ارتھ ورک اور کھدائی کا ٹیک آف

مٹی تین حالتوں میں موجود ہوتی ہے، اور ان کے درمیان رپورٹ کیا گیا عدد تقریباً 10 سے 70 فیصد تک بدل جاتا ہے۔ بینک وہ قدرتی، بے چھیڑی حجم ہے جو آپ ڈرائنگ سے پڑھتے ہیں: موجودہ زمین اور ڈیزائن سطح کے درمیان کٹ کا منشور، یا اصل زمین اور تکمیلی سطح کے درمیان فل کا منشور۔ لُوز وہ کھودی ہوئی، پھولی ہوئی حجم ہے جو ٹرک کو بھرتی ہے، جو بینک کو ایک جمع سویل فیصد سے ضرب دینے کے برابر ہے۔ کمپیکٹڈ وہ رکھی اور رول کی گئی حجم ہے جو ایک مکمل بند گھیرتا ہے، جو بینک کو شرنکیج فیکٹر سے ضرب دینے کے برابر ہے۔

دو عوامل ان حالتوں کو جوڑتے ہیں، دونوں کا حوالہ بینک سے ہے۔ سویل بینک کو پھیلا کر لُوز بناتا ہے، اور اس کا اُلٹ، یعنی لوڈ فیکٹر، لُوز کو واپس بدلتا ہے۔ شرنکیج بینک کو کم کر کے کمپیکٹڈ بناتا ہے، اس لیے ایک مکمل فل کو ہمیشہ اپنے ہندسی حجم سے زیادہ بینک کٹ یا بورو کی ضرورت ہوتی ہے: بینک کے لحاظ سے درکار بورو کمپیکٹڈ فل کے حجم کو شرنکیج فیکٹر سے تقسیم کرنے کے برابر ہوتا ہے۔ شرنکیج لاگو کیے بغیر خام کٹ کو خام فل کے مقابل نیٹ کرنا ارتھ ورک بیلنس کی روایتی غلطی ہے۔

یہ عوامل مواد کے لحاظ سے بہت زیادہ مختلف ہوتے ہیں۔ تخمینی منصوبہ بندی کی اقدار کے طور پر، دانے دار ریت اور بجری تقریباً 12 سے 18 فیصد پھولتی ہے اور تقریباً 5 سے 14 فیصد سکڑتی ہے؛ عام مٹی تقریباً 25 فیصد پھولتی ہے اور تقریباً 10 سے 20 فیصد سکڑتی ہے؛ چکنی مٹی تقریباً 30 سے 40 فیصد پھولتی ہے اور تقریباً 10 سے 20 فیصد سکڑتی ہے؛ اور دھماکے سے ٹوٹی چٹان تقریباً 50 سے 70 فیصد پھولتی ہے اور اس کی شرنکیج منفی تقریباً 30 فیصد ہوتی ہے، کیونکہ ٹوٹی چٹان اس بینک سے زیادہ جگہ گھیرتی ہے جہاں سے وہ آئی۔ یہ منصوبہ بندی کے لیے شائع شدہ اوسط اقدار ہیں؛ اصل اقدار مٹی کے ٹیسٹ سے آتی ہیں، ان پلیس کثافت ASTM D1556 یا D6938 سے اور زیادہ سے زیادہ خشک کثافت ASTM D698 یا D1557 کے تحت پراکٹر ٹیسٹنگ سے۔

کون سی حالت رپورٹ کرنی ہے، یہ مقصد پر منحصر ہے۔ بِڈ کے لیے آپ بینک کٹ اور کمپیکٹڈ فل سے شروع کرتے ہیں، پھر کسی کمی کے لیے درکار بینک بورو شامل کرتے ہیں؛ ہال اور نکاسی کے لیے آپ لُوز میں تبدیل کرتے ہیں؛ جگہ پر ادا کیے گئے بند کے لیے آپ کمپیکٹڈ رپورٹ کرتے ہیں۔ محض ایک کیوبک یارڈ یا کیوبک میٹر مبہم ہوتا ہے، اس لیے یونٹ کو ہمیشہ اس کی حالت کے ساتھ ٹیگ کرنا چاہیے۔ امریکہ کی زیادہ تر ہائی وے تفصیلات کے تحت، سڑک کی کھدائی بینک پوزیشن میں ناپی جاتی ہے اور بند کمپیکٹڈ پوزیشن میں، جس میں ٹھیکیدار سویل اور شرنکیج کو بغیر کسی الگ ادائیگی کے برداشت کرتا ہے۔

دو ہندسی طریقے غالب ہیں، اور صحیح طریقہ کام کی قسم پر منحصر ہے۔ لینیئر اور سڑک کے ارتھ ورک کے لیے، ایوریج اینڈ ایریا طریقہ ہر اسٹیشن پر کٹ یا فل کے کراس سیکشنل رقبے کو لیتا ہے، دو ملحقہ رقبوں کی اوسط نکالتا ہے، اور ان کے درمیان فاصلے سے ضرب دیتا ہے۔ امریکی یونٹوں میں کیوبک یارڈز دو اینڈ ایریاز کی اوسط کو لمبائی سے ضرب دے کر 27 پر تقسیم کرنے کے برابر ہوتے ہیں۔ یہ طریقہ ان جگہوں پر حجم کو تھوڑا بڑھا کر بتاتا ہے جہاں سیکشن تیزی سے بدلتے ہیں، اور جہاں درستگی اہم ہو وہاں پرزمائڈل تصحیح اسے بہتر بناتی ہے۔ درستگی وقفے پر منحصر ہے: سیدھی زمین کو تقریباً 50 سے 100 فٹ پر سیکشن کیا جاتا ہے، عام طور پر دیہی میں 100 فٹ اور شہری میں 50 فٹ، جسے ریمپس، تیز موڑوں، اور تیزی سے بدلتی زمین پر تقریباً 25 فٹ یا اس سے کم تک گھٹا دیا جاتا ہے۔

سائٹس، بلڈنگ پیڈز، اور تالابوں کے لیے، جہاں کوئی واحد سیدھ نہیں ہوتی، اس کے بجائے گرڈ یا اسپاٹ ایلیویشن طریقہ استعمال ہوتا ہے: ایک گرڈ بچھائیں، ہر نوڈ پر موجودہ منفی مجوزہ بلندی سے کٹ یا فل کی گہرائی نکالیں، اور منشوروں کو جمع کریں۔ دونوں طریقے کٹ کے لیے بینک حجم اور فل کے لیے کمپیکٹڈ حجم بناتے ہیں؛ حالت کی تبدیلیاں بعد میں لاگو کی جاتی ہیں، کبھی بھی جیومیٹری میں شامل نہیں کی جاتیں۔

ادائیگی اور ڈیزائن کی مقدار نیٹ لائن ہوتی ہے: موجودہ زمین سے نظریاتی کٹ سطح یا تکمیلی سطح تک، ڈیزائن سائیڈ ڈھلانوں پر۔ ٹھیکیدار تقریباً ہمیشہ اس سے زیادہ کھودتا ہے، کیونکہ مٹی عمودی کھڑی نہیں رہ سکتی، لیکن وہ اضافی مٹی ذرائع اور طریقے ہیں، ناپی گئی مقدار نہیں۔ نیٹ لائن کے بجائے اصل ڈھلانی منشور رپورٹ کرنا ادائیگی کی مقدار کو ڈھلان کے حجم کے برابر بڑھا دیتا ہے۔

جب کوئی ٹیک آف لاگت کے تخمینے کے لیے اصل کھودے گئے منشور کا ماڈل بناتا ہے، تو سائیڈ ڈھلان اوور کٹ طے کرتی ہے۔ OSHA سب پارٹ P 20 فٹ تک گہری کھدائیوں کے لیے زیادہ سے زیادہ مجاز ڈھلانیں مقرر کرتا ہے، جس میں 5 فٹ یا اس سے زیادہ پر حفاظتی نظام درکار ہوتا ہے سوائے اس کے کہ چہرہ مستحکم چٹان ہو، اور 20 فٹ سے آگے انجینیئرڈ ڈیزائن درکار ہوتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ڈھلانیں مستحکم چٹان کے لیے عمودی، ٹائپ A مٹی کے لیے تین چوتھائی افقی بمقابلہ ایک عمودی (تقریباً 53 ڈگری)، ٹائپ B کے لیے ایک بمقابلہ ایک (45 ڈگری)، اور ٹائپ C کے لیے ڈیڑھ بمقابلہ ایک (تقریباً 34 ڈگری) ہوتی ہیں۔ یہ حفاظتی حدود ہیں، ادائیگی کی لائن نہیں۔

ٹرینچ کی کھدائی ایک مقررہ پے وڈتھ تک ناپی جاتی ہے، عام طور پر پائپ کا بیرونی قطر جمع ہر طرف ایک ورکنگ کلیئرنس، یا کنٹریکٹ یا اسٹینڈرڈ تفصیل میں بیان کردہ چوڑائی، چاہے ٹھیکیدار کتنا ہی چوڑا کھودے۔ ہر طرف تقریباً 150 سے 300 ملی میٹر (6 سے 12 انچ) کلیئرنس ایک مقررہ عدد کے بجائے عام رواج ہے، اس لیے پے وڈتھ کی تصدیق پراجیکٹ ٹرینچ تفصیل کے مقابلے میں کریں۔ پے لائن سے آگے کی اضافی چوڑائی ٹھیکیدار کی لاگت ہے۔

ارتھ ورک کا حجم نیٹ ناپا جاتا ہے، جس میں بلکنگ، شرنکیج، یا ضیاع کی کوئی گنجائش ہندسی مقدار میں شامل نہیں ہوتی۔ یہ CESMM4 میں ایک بیان کردہ اصول ہے اور NRM2، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے طریقے، اور DIN 18300 میں مشترک ہے۔ جیومیٹری کو سویل سے بھر دینا اور پھر ساتھ ہی حالت کا فیکٹر بھی لاگو کرنا دوہری گنتی ہے، یہی وجہ ہے کہ جیومیٹری نیٹ رہتی ہے اور تبدیلیاں واضح رہتی ہیں۔

ارتھ ورک کے لیے کوئی مخصوص ضابطہ بند خلا کی حد نہیں ہے، اور معمولی الگ تھلگ رکاوٹیں جیسے اکیلے پائلز یا چھوٹی سروسز نظر انداز کر کے جذب کر لی جاتی ہیں۔ کھدائی میں موجودہ ڈھانچوں اور سروسز کے لیے غالب طریقہ کار ایکسٹرا اوور ہے، جو ان کا حجم منہا کرنے کے بجائے ان کے گرد یا آرپار کھدائی کی لاگت شامل کرتا ہے؛ NRM2 موجودہ سروسز کے ساتھ یا آرپار کھدائی کے لیے اور چٹان، رینفورسڈ کنکریٹ، یا اینٹوں کے کام کو توڑنے کے لیے ایکسٹرا اوور ناپتا ہے۔ صرف بڑے خلا منہا کیے جاتے ہیں، اور جہاں کوئی سائز کی حد درکار ہو، وہاں بلڈنگ ورکس خلا کے عرف سے تقریباً 1 کیوبک میٹر کا عدد بطور مماثلت استعمال ہوتا ہے۔

کھدائی مواد کے لحاظ سے تقسیم کی جاتی ہے کیونکہ زمین کھودنا کتنا مشکل ہے اس کے مطابق لاگت میں دس گنا تک فرق ہوتا ہے۔ امریکہ اور AASHTO کا رواج کامن ایکسکیویشن، راک ایکسکیویشن (وہ مواد جسے رِپنگ یا بلاسٹنگ کی ضرورت ہو، جس میں ایک مقررہ سائز سے بڑے پتھر چٹان شمار ہوتے ہیں)، اور غیر موزوں یا سب سوائل کھدائی کو الگ کرتا ہے، جو نرم یا نامیاتی کیچڑ ہے جسے سطح سے نیچے ہٹا کر اپنے ہی ادائیگی آئٹم کے طور پر تبدیل کیا جاتا ہے۔ ایک واحد غیر درجہ بند کھدائی آئٹم بھی عام ہے، جہاں ٹھیکیدار تمام مواد کا خطرہ اٹھاتا ہے۔ پتھر کا وہ سائز جو چٹان شمار کرواتا ہے، ایجنسی کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے؛ کچھ تقریباً 1 کیوبک یارڈ جیسا حجم استعمال کرتی ہیں اور کچھ رِپ ایبلٹی ٹیسٹ۔ NRM2 اور CESMM4 کے تحت، کھدائی کو ٹاپ سوائل، ٹاپ سوائل یا چٹان کے علاوہ مواد، اور چٹان میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ جرمنی کے DIN 18300 کے ساتھ VOB نے پرانی مقررہ مٹی کی اقسام کو پراجیکٹ کے مخصوص یکساں علاقوں سے بدل دیا۔

چٹان کیسے ناپی جاتی ہے، یہ اسی تقسیم کے مطابق ہے۔ کوانٹٹی سرویئنگ کی روایت میں، چٹان بنیادی کھدائی کے اوپر ایکسٹرا اوور ناپی جاتی ہے: چٹان کا حجم اب بھی بنیادی کھدائی میں شمار ہوتا ہے، گہرائی سے قطع نظر، دشواری کے لیے ایک اضافی ریٹ کے ساتھ۔ امریکی ہائی وے کا رواج اس کے بجائے چٹان کو اپنے الگ ادائیگی آئٹم کے طور پر ناپتا ہے جو بنیادی مقدار کی جگہ لے لیتا ہے۔ اسے غلط کرنے سے یا تو چٹان دو بار شمار ہو جاتی ہے یا اس کے نیچے کی بنیادی کھدائی چھوٹ جاتی ہے۔

ٹاپ سوائل کو بلک کھدائی سے الگ اتارا اور ذخیرہ کیا جاتا ہے، کیونکہ اسے لینڈ اسکیپنگ کے لیے دوبارہ استعمال کیا جاتا ہے۔ اسے رقبے کے لحاظ سے ناپا جاتا ہے جس میں ایک اوسط اسٹرپ گہرائی بیان کی جاتی ہے، عام طور پر تقریباً 100 سے 150 ملی میٹر (4 سے 6 انچ)، اور اسے رقبے کو گہرائی سے ضرب دے کر اسٹاک پائل حجم کے طور پر بھی رپورٹ کیا جا سکتا ہے۔ NRM2 اسے اسی طرح ناپتا ہے، مثلاً رقبے کے لحاظ سے 150 ملی میٹر موٹا ٹاپ سوائل ہٹانے کے طور پر۔

فاضل مواد کی نکاسی منزل کے لحاظ سے آئٹم وار کی جاتی ہے، روایتی طور پر ہال کی قیمت لُوز ٹرک حجم پر لگائی جاتی ہے، جبکہ کوانٹٹی سرویئنگ کے بل اکثر اسے اس کھدائی کے بینک حجم پر ناپتے ہیں جہاں سے وہ آیا؛ درآمد شدہ فل کا بل اس کمپیکٹڈ حجم پر بنتا ہے جو وہ جگہ پر بناتا ہے۔ ہال کا فاصلہ ماس ہال ڈایاگرام سے طے ہوتا ہے، جو سیدھ کے ساتھ مشترکہ بینک بنیاد پر مجموعی کٹ منفی فل کو ظاہر کرتا ہے۔ کنٹریکٹ کی فری ہال دوری تک یہ منتقلی بنیادی کھدائی کی قیمت میں شامل ہوتی ہے؛ اس سے آگے، اوور ہال علیحدہ ادا کیا جاتا ہے بطور حجم دوری مقدار، جیسے کیوبک یارڈ اسٹیشنز یا کیوبک میٹر کلومیٹر، نہ کہ خالص حجم۔

برطانیہ سب سے زیادہ ضابطہ بند ہے۔ NRM2 اور CESMM4 کھدائی کو کیوبک میٹر میں نیٹ ناپتے ہیں، جس میں آغازی سطح اور کم شدہ سطح بیان کی جاتی ہے۔ NRM2 بلک اور فاؤنڈیشن کھدائی کو 2 میٹر گہرائی کے مراحل میں بانٹتا ہے (2 میٹر سے زائد نہ، 2 سے 4 میٹر، 4 سے 6 میٹر، اور اسی طرح)، جبکہ CESMM4 کل زیادہ سے زیادہ گہرائی کے لحاظ سے درجہ بندی کرتا ہے۔ NRM2 کے تحت ورکنگ اسپیس ٹھیکیدار کی صوابدید پر چھوڑی جاتی ہے، اور اس کے دوسرے ایڈیشن نے 250 ملی میٹر سے زیادہ گہرے تمام کھدائی کے چہروں پر ارتھ ورک سپورٹ کی پیمائش دوبارہ متعارف کرائی، چاہے اسے ضروری سمجھا جائے یا نہ۔

امریکی ہائی وے کے رواج میں پیمائش کا کوئی قانونی طریقہ نہیں: سڑک کی کھدائی کیوبک یارڈ میں بینک پوزیشن پر ہوتی ہے، بند کمپیکٹڈ ہوتا ہے، گہرائی کو مراحل میں نہیں بانٹا جاتا، اور ٹھیکیدار سویل اور شرنکیج برداشت کرتا ہے۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں، سول کٹ اینڈ فل AS 1181 کے تحت ناپا جاتا ہے، جبکہ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ اسٹینڈرڈ میتھڈ آف میژرمنٹ عمارت کے سب اسٹرکچر کا احاطہ کرتا ہے، جہاں کھدائی کی گہرائی 1 میٹر کے اضافوں میں درجہ بند ہوتی ہے (0 سے 1، 1 سے 2، 2 سے 3، 3 سے 4 میٹر، چنانچہ 3.5 میٹر کی کل گہرائی 3 سے 4 میٹر کے بینڈ میں آتی ہے) اور ورکنگ اسپیس فُٹنگ کے ساتھ گھیر کو گہرائی سے ضرب دینے سے نکلتی ہے۔ پورے یورپ میں، DIN 18300 کے ساتھ VOB یکساں علاقے کی مواد درجہ بندی کے ساتھ اصل پیمائشوں پر بل بناتا ہے۔

پیش رفت کی بلنگ کے لیے، ٹھیکیدار کو یا تو پلان مقدار ادا کی جاتی ہے یا حتمی کراس سیکشنز سے فیلڈ ناپی گئی مقدار۔ ہائی وے ڈیپارٹمنٹس عموماً جب کوئی ڈیزائن تبدیلی نہ ہو تو پلان مقدار ادا کرتے ہیں، اور صرف اسی وقت دوبارہ ناپتے ہیں جب کوئی متعین محرک پورا ہو، جیسے متواتر اینڈ ایریاز کا کسی حد سے زیادہ مختلف ہونا (5 فیصد فرق عام ہے لیکن ایجنسی کے لحاظ سے مخصوص)، انڈر کٹ، کوئی پھسلاؤ، یا بیٹھ جانا۔ یہ ادائیگی کی بنیاد بِڈ مقدار اور آرڈر مقدار دونوں سے مختلف ہے، اور تینوں کو کبھی ایک دوسرے کے طور پر رپورٹ نہیں کرنا چاہیے۔