سائٹ یوٹیلیٹیز ٹیک آف

زیرِ زمین پائپ اپنی سینٹر لائن کے ساتھ ناپا جاتا ہے، یعنی ڈیولپڈ لینتھ، جو ہر ایلبو، ٹی، بینڈ، اور آفسیٹ میں سے سیدھا گزرتی ہے، کبھی قطری نہیں اور فٹنگز کے لیے کبھی مختصر نہیں کی جاتی۔ انٹرنیشنل پلمبنگ کوڈ اسے ڈیولپڈ لینتھ کہتا ہے، CESMM4 کلاس I اور RICS NRM2 سینٹر لائن کے ساتھ ناپتے ہیں، اور WSDOT اسٹینڈرڈ اسپیسیفیکیشنز ایلبوز، ٹیز، اور فٹنگز کے ذریعے لمبائی کو شامل کرتی ہیں۔ گریویٹی سیورز کے لیے لائن کو پروفائل پر انورٹ کے ساتھ پڑھا جاتا ہے۔

کوئی رن کسی اسٹرکچر پر کہاں رکتا ہے، یہ سب سے بڑا اختلاف کا ذریعہ ہے، اور یہ عدد کو بدل دیتا ہے۔ مین ہول سے گزرتے گریویٹی سیور کو مین ہول کے مرکز سے مین ہول کے مرکز تک ناپا جاتا ہے، اندر کے بیرل کو منہا کیے بغیر، جو امریکہ میں میونسپل اور ہائی وے ڈپارٹمنٹ کا غالب طریقہ ہے۔ کیچ بیسن، انلیٹ، یا باکس میں جانے والا پائپ اسٹرکچر کے اندرونی رخ پر رک جاتا ہے۔ بغیر اسٹرکچرز کے کلورٹ کو سینٹر لائن کے ساتھ پائپ کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک ناپا جاتا ہے، جس میں ایپرنز اور اینڈ سیکشنز شامل نہیں، جنہیں ہر ایک کے حساب سے گِنا جاتا ہے۔ پریشر مین کو فٹنگز، والوز، اور کپلنگز میں سے ہوتے ہوئے ناپا جاتا ہے، یعنی اپرٹیننس کی لے لینتھ منہا نہیں کی جاتی، جبکہ والوز، بینڈز، ٹیز، اور ہائیڈرنٹس کو ایک الگ آئٹم میں ہر ایک کے حساب سے گِنا جاتا ہے۔ غلطی یا تو اس لے لینتھ کو منہا کرنا ہے یا اپرٹیننس کو گِننا بھول جانا ہے۔

پلان ایک افقی پروجیکشن ہے اور پروفائل ڈھلان رکھتا ہے۔ 0.4 سے 2 فیصد کے عام سیور گریڈ پر ڈھلان کی درستی نہ ہونے کے برابر ہے، لیکن ایک تیز ڈھلوان والا اسٹارم لیٹرل یا ایک ترچھا کلورٹ اپنی حقیقی لمبائی میں سینٹر لائن کے ساتھ، اصل ترچھے پن اور گریڈ پر ناپا جاتا ہے۔

پائپ کی لمبائی کو نامزد سائز، میٹیریل، اور سسٹم کے لحاظ سے الگ الگ ناپی گئی لائنوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، اور سسٹمز کو کبھی یکجا نہیں کیا جاتا۔ اسٹارم، سینٹری، پانی، اور گیس الگ الگ ٹریڈز ہیں جن کے الگ الگ پرمٹ ہوتے ہیں، اور ہر سائز اور میٹیریل کے مجموعے کی اپنی شرح ہوتی ہے۔ CESMM4 کلاس I نامزد بور کو بینڈز میں رکھتا ہے، ڈویژن اسپیسیفیکیشنز ہر قسم اور سائز کو الگ الگ ناپتی ہیں، اور RICS NRM2 قطر کے لحاظ سے ناپتا ہے۔

CESMM4 کلاس I نامزد بور کو ان بینڈز میں تقسیم کرتا ہے: 200 ملی میٹر یا اس سے کم، 200 سے 300، 300 سے 600، 600 سے 900، 900 سے 1200، 1200 سے 1500، 1500 سے 1800، اور 1800 ملی میٹر سے زیادہ۔ میٹیریلز جیسے ری انفورسڈ کنکریٹ، PVC، ہائی ڈینسٹی پولی ایتھیلین، ڈکٹائل آئرن، اور پولی ایتھیلین ہر ایک اپنی الگ لائن بناتا ہے، اور جوائنٹ یا پریشر کلاس انہیں مزید تقسیم کر سکتی ہے۔ ہر سائز، میٹیریل، اور سسٹم کا مجموعہ اپنا الگ بل آئٹم ہوتا ہے۔

پائپ جتنا گہرا ہوتا ہے، اسے لگانے میں اتنی ہی زیادہ لاگت آتی ہے، کیونکہ زیادہ کھدائی، شورنگ، ڈی واٹرنگ، اور بحالی ہوتی ہے، اس لیے وہی لمبائی گہرائی کے لحاظ سے دوبارہ قیمت پاتی ہے۔ ایسٹیمیٹر ہر رن کو پروفائل سے گہرائی کے لحاظ سے حصوں میں تقسیم کرتا ہے، کیونکہ ایک یکساں اوسط گہرائی گہرے، مہنگے ریچز کو کم بتا دیتی ہے۔

CESMM4 کلاس I ٹرینچز میں پائپوں کو مقررہ ڈیپتھ بینڈز میں درجہ بند کرتا ہے: 1.5 میٹر سے زیادہ نہیں، 1.5 سے 2، 2 سے 2.5، 2.5 سے 3، 3 سے 3.5، 3.5 سے 4، اور 4 میٹر سے زیادہ، بور کے لحاظ سے کراس کلاسیفائی کیے گئے تاکہ ہر مجموعہ اپنا الگ آئٹم ہو۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں اس کے مساوی بینڈنگ AS 1181 کے مطابق ہوتی ہے، جو سول طریقہ پیمائش ہے۔ امریکہ کے میونسپل اور یوٹیلیٹی معاہدے اکثر ڈیپتھ آف کٹ پے ٹیئرز استعمال کرتے ہیں، مثال کے طور پر 0 سے 6، 6 سے 8، 8 سے 10، اور 10 سے 12 فٹ اور اس سے گہرا، الگ الگ لمبائی کے آئٹمز کے طور پر، اگرچہ بریک پوائنٹس ہر مالک خود طے کرتا ہے۔ ہائی وے ڈپارٹمنٹ اسپیسیفیکیشنز اکثر ایک ہی لمبائی کی قیمت استعمال کرتی ہیں اور ٹرینچ کھدائی کا الگ سے حجم کے لحاظ سے ادائیگی کرتی ہیں، اس لیے گہرائی مٹی کے کام کے آئٹم میں سے گزرتی ہے۔

مین ہولز، کیچ بیسنز، انلیٹس، جنکشن باکسز، والوز، ہائیڈرنٹس، کلین آؤٹس، اور والٹس کو ہر طریقے میں ہر ایک کے حساب سے گِنا جاتا ہے، پائپ کی لمبائی میں شامل نہیں کیا جاتا۔ CESMM4 کلاس K مین ہولز اور ضمنی اشیاء کو شمار کرتا ہے، RICS NRM2 چیمبرز اور مین ہولز کو شمار کرتا ہے، اور ڈویژن اسپیسیفیکیشنز ہر ایک کو فی عدد ناپتی ہیں۔ گنتی کو اسٹرکچر کی قسم اور ڈیپتھ کلاس کے لحاظ سے الگ کریں۔

گہرائی فی عدد آئٹم پر ایک قیمت کا محور ہے، کیونکہ گہرے مین ہول میں زیادہ بیرل سیکشنز اور زیادہ کھدائی ہوتی ہے۔ CESMM4 کلاس K ہر مین ہول کو ایک ڈیپتھ بینڈ کے اندر شمار کرتا ہے، جیسے 1.5 میٹر سے زیادہ نہیں یا 1.5 سے 2 میٹر۔ ہائی وے ڈپارٹمنٹ کا طریقہ ایک بنیادی اونچائی تک مین ہول کی فی عدد ادائیگی کرتا ہے، اور اس سے آگے ایک خطی شرح۔ WSDOT اسپیسیفیکیشنز اس بنیاد کو 10 فٹ پر مقرر کرتی ہیں، جسے فلو لائن سے رنگ کے اوپر تک قریب ترین فٹ پر ناپا جاتا ہے، اور 10 فٹ سے زیادہ مین ہولز کو ہر اضافی فٹ کے لیے فی خطی فٹ ناپا جاتا ہے۔ دیگر ادارے مختلف بنیادی اونچائیاں استعمال کرتے ہیں، عام طور پر 6 سے 8 فٹ۔ گہرائی کو پروفائل پر رِم اور انورٹ سے پڑھا جاتا ہے۔

موجودہ اسٹرکچرز سے کنکشنز اور ٹائی اِنز کو ہر ایک کے حساب سے، نئے اسٹرکچرز سے الگ گِنا جاتا ہے: WSDOT اسپیسیفیکیشنز موجودہ ڈرینیج اسٹرکچرز سے کنکشنز کو فی عدد ناپتی ہیں۔ سروس کنکشنز اور لیٹرلز کو بھی سائز کے لحاظ سے ہر ایک کے حساب سے گِنا جاتا ہے، اور جہاں رن اہم ہو وہاں لمبائی کے لحاظ سے ناپا جاتا ہے، سروس کی قسم اور سائز کے لحاظ سے الگ کر کے۔

مٹی کا کام ایک الگ مقدار ہے یا پائپ کی لمبائی کی قیمت میں شامل ہے، یہ ایک معاہدے کا فیصلہ ہے، جیومیٹری نہیں۔ PennDOT اسپیسیفیکیشنز کے تحت لمبائی کی قیمت میں پائپ، بیڈنگ، اور بیک فل شامل ہوتے ہیں، اس لیے مٹی کے کام کی قیمت پائپ کی لمبائی کے اندر شامل ہوتی ہے۔ WSDOT اسپیسیفیکیشنز کے تحت، ٹرینچ کھدائی کی ادائیگی اسٹرکچر کھدائی کے طور پر فی کیوبک یارڈ کی جاتی ہے، اور گریول بیک فل اور پائپ زون بیڈنگ کی ادائیگی نیٹ لائن حدود کے اندر رکھے گئے حجم کے لحاظ سے الگ حجمی آئٹمز کے طور پر کی جاتی ہے۔ ٹیک آف کو معلوم ہونا چاہیے کہ کون سا، ورنہ وہ مٹی کے کام کو دو بار گِن لیتا ہے یا چھوڑ دیتا ہے۔

جب مٹی کا کام اپنی الگ مقدار ہو، تو ٹرینچ کا حجم چوڑائی ضرب گہرائی ضرب لمبائی کا نیٹ لائن پرزم ہوتا ہے۔ ٹرینچ کی چوڑائی پائپ کے بیرونی قطر سے منسلک ہوتی ہے اور اسٹینڈرڈ ڈیٹیل سے طے ہوتی ہے، جس میں ہر طرف عام کم از کم کام کرنے کی گنجائش تقریباً 12 انچ ہوتی ہے۔ گہرائی کو پروفائل سے کور جمع پائپ کا بیرونی قطر جمع بیڈنگ کے طور پر پڑھا جاتا ہے۔ مالکان صرف نیٹ لائن تک ادائیگی کرتے ہیں۔

پائپ زون بیڈنگ ٹرینچ بیک فل سے ایک الگ حجم ہے: پائپ کے نیچے ایک دانے دار بستر، اسپرنگ لائن تک ہانچ میٹیریل، اور بیڈنگ کلاس کے ذریعے طے کردہ کراؤن سے اوپر ایک مقررہ اونچائی تک گھیراؤ، مثال کے طور پر کلاس B دانے دار گھیراؤ جس میں تقریباً 100 ملی میٹر بستر ہو اور کراؤن سے 150 ملی میٹر اوپر تک کور ہو۔ پائپ کا اپنا بے دخل کردہ حجم ایک ابتدائی ٹیک آف میں منہا نہیں کیا جاتا لیکن ایک دقیق نیٹ بیک فل حساب میں منہا کیا جاتا ہے۔

کھودی گئی اور درآمد کی گئی مقداریں ڈھیلی اور دبائی جانے پر بدل جاتی ہیں، جو سب سے زیادہ نظرانداز ہونے والا سول فیکٹر ہے۔ کھودا گیا میٹیریل ڈھیلا ہو کر پھیل جاتا ہے، اس لیے ضائع کیے جانے کا حجم نیٹ ٹرینچ حجم سے زیادہ ہوتا ہے، صاف ریت اور بجری کے لیے تقریباً 14 فیصد، لوم یا عام مٹی کے لیے 20 فیصد، گاڑھی چکنی مٹی کے لیے 35 فیصد، اور چٹان کے لیے اس سے زیادہ۔ درآمد کیا گیا بیک فل دباؤ پر سکڑ جاتا ہے، اس لیے منتخب فل کا آرڈر حجم دبائے گئے خلا سے زیادہ ہوتا ہے، مٹیوں کے لیے تقریباً 5 سے 10 فیصد اور چٹان کے لیے اس سے زیادہ۔ یہ انجینئرنگ کے حوالہ جاتی دائرے ہیں جو میٹیریل کے ساتھ مختلف ہوتے ہیں، اور ٹھیکیدار کی اپنی سابقہ کارکردگی کے مطابق بہترین طور پر کیلیبریٹ کیے جاتے ہیں۔ سویل کو ضائع کیے جانے اور ڈھلائی پر لاگو کریں، شرنکیج کو درآمدی آرڈر پر، اور دونوں میں سے کسی کو بھی کبھی نیٹ اِن پلیس ادائیگی مقدار پر نہ لگائیں۔

وہی ٹریس کی گئی رن تین طریقوں سے حل ہوتی ہے: بِڈ کی مقدار نیٹ نصب شدہ سینٹر لائن لمبائی ہے، میٹیریل آرڈر ہر رن کو پورے پائپ جوائنٹس جمع ایک چھوٹے کٹ الاؤنس تک اوپر گول کرتا ہے، اور پیش رفت کی مقدار معاہدے کے طریقے کی پیروی کرتی ہے، تقریباً ہمیشہ مین ہول کے مرکز سے مین ہول کے مرکز تک۔ پائپ نامزد لمبائیوں میں فراہم کیا جاتا ہے، جیسے AWWA C151 کے تحت 18 یا 20 فٹ ڈکٹائل آئرن لیئنگ لینتھ، اس لیے جوائنٹ گول کرنا ایک مقررہ فیصد کے بجائے اصل اضافی مقدار ہے۔ تقریباً 2 سے 5 فیصد کا اسکریپ یا کٹ الاؤنس ایک شائع شدہ اعداد و شمار کے بجائے ایک ورکشاپ کا رواج ہے۔ مقداریں امریکہ میں لینیئر فٹ میں اور برطانیہ، یورپ، آسٹریلیا، نیوزی لینڈ، اور زیادہ تر بین الاقوامی کام میں لینیئر میٹر میں بتائی جاتی ہیں، جنہیں پورے فٹ یا 0.1 میٹر تک گول کیا جاتا ہے۔

ناموافق حالات کو بنیادی کھدائی کے اوپر ایکسٹرا اوور آئٹمز کے طور پر ناپا جاتا ہے، جو صرف متاثرہ ریچز پر لاگو ہوتے ہیں۔ RICS NRM2 اور CESMM4 زیرِ زمین پانی کی سطح سے نیچے کھدائی، چٹان توڑنا، موجودہ سروسز کے قریب کام کرنا، اور مٹی کے کام کی سپورٹ یا شورنگ کو الگ آئٹمز کے طور پر ناپتے ہیں۔ امریکہ کی ہائی وے ڈپارٹمنٹ اسپیسیفیکیشنز اسی کی عکاسی کرتی ہیں، جہاں چٹان کی کھدائی کو اصل پوزیشن میں فی کیوبک یارڈ ناپا جاتا ہے۔ ایسٹیمیٹر متاثرہ ریچز کی نشاندہی کے لیے پروفائل اور بورنگ لاگز پڑھتا ہے۔ ڈی واٹرنگ اور بائی پاس پمپنگ معاہدے کے لحاظ سے حساس ہیں: کچھ مالکان ڈی واٹرنگ کو کھدائی کا ضمنی حصہ بنا دیتے ہیں، جبکہ دیگر اس کی، اور ٹائی اِنز پر بائی پاس پمپنگ کی، ایک الگ آئٹم کے طور پر ادائیگی کرتے ہیں۔

ٹرینچ لیس ریچز کو اوپن کٹ سے مختلف طریقے سے ناپا جاتا ہے۔ ڈائریکشنل ڈرلنگ، جیک اینڈ بور، اور آگر بور کے لیے کوئی الگ ٹرینچ حجم نہیں ہوتا، کیونکہ PennDOT اسپیسیفیکیشنز کے تحت جیک کیے گئے یا بور کیے گئے پائپ کی لمبائی کی قیمت میں کھدائی شامل ہوتی ہے۔ کیسنگ پائپ کو سائز کے لحاظ سے لمبائی میں ناپا جاتا ہے، کیسنگ کے اندر کیریئر پائپ کو ایک الگ آئٹم کے طور پر لمبائی میں، بور اور جیکنگ پِٹس کو ہر ایک کے حساب سے گِنا جاتا ہے، اور ڈائریکشنل ڈرل پل بیک کو نصب شدہ ڈیولپڈ لینتھ پر ناپا جاتا ہے۔

کئی چھوٹی مقداریں دائرہ کار کو مکمل کرتی ہیں۔ پائپ ٹیسٹنگ، چاہے ہوا، ایکس فلٹریشن، اِن فلٹریشن، یا پریشر سے ہو، اور کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن معائنہ، کو فی لمبائی ناپا جاتا ہے، کیونکہ WSDOT اسپیسیفیکیشنز اسٹارم سیور پائپ کی ٹیسٹنگ کو فی فٹ آئٹم کے طور پر رکھتی ہیں۔ پریشر مینز پر، بینڈز، ٹیز، والوز، اور ڈیڈ اینڈز پر تھرسٹ ریسٹرینٹ کو کنکریٹ تھرسٹ بلاکس کے طور پر ہر ایک کے حساب سے یا حجم کے لحاظ سے، یا فٹنگ سے پیچھے کی طرف ناپی گئی ریسٹرینڈ جوائنٹ لینتھ کے طور پر شمار کیا جاتا ہے۔ غیر دھاتی مینز کو ٹریسر وائر اور اکثر وارننگ ٹیپ کی ضرورت ہوتی ہے، جسے پائپ رن کی فی لمبائی کے لحاظ سے ناپا جاتا ہے، اور ٹرینچ کے اوپر سطح کی بحالی، بشمول پیومنٹ سا کٹ، پیچ، اور ٹاپ سوائل، بیج، یا سَوڈ، ایک الگ مقدار ہے جسے لمبائی یا رقبے کے لحاظ سے ناپا جاتا ہے۔ Exayard پلان اور پروفائل ڈرائنگز کو پڑھتا ہے اور ان قواعد کو لاگو کرتا ہے، استعمال میں موجود علاقے اور مقصد کے مطابق مقدار کا تعین کرتے ہوئے۔