אומדן כמויות לסלילה ולעבודות בטון שטוחות

כל משטח מרוצף הוא מצולע סגור המשורטט עד לקצה החיצוני של העבודה: הפן החיצוני של התבנית עבור לוח בטון יצוק, הפן החיצוני של תוחם הקצה או שורת אבני השוליים עבור ריצוף מודולרי, וגב אבן השפה או קו קצה המיסעה עבור אספלט. שרטוט בתוך התבניות מקטין את השטח, ודרכו את הנפח, בכ-2 עד 5 אחוז. טביעת הרגל מדווחת במטרים רבועים, יארדים רבועים או רגליים רבועות.

ההמרה היא הנקודה שבה הסלילה מתפצלת מלוח בניין. משקל האספלט בטונות הוא השטח כפול העובי המהודק כפול הצפיפות, כאשר צפיפות התכנון היא כ-145 פאונד לרגל מעוקבת, או בקירוב 110 פאונד ליארד רבוע לכל אינץ' של עובי מהודק. מכון האספלט מחשב לפי 142 עד 148 פאונד לרגל מעוקבת, כאשר 148 משמש כערך עבודה, אך הערך המדויק תלוי בתערובת. עבודות בטון שטוחות מומרות ליארד רבוע בעובי נקוב לצורך היציקה, וליארדים מעוקבים לצורך הזמנת הבטון המובא, המחושבים כשטח ברגליים רבועות כפול העובי ברגליים, חלקי 27, בתוספת מקדם פחת. אבני ריצוף מומרות ליחידות לפי השטח הנקי כפול אחד פלוס פחת הדוגמה. מצע מצרפי מומר ליארדים מעוקבים מהודקים, או לטונות באמצעות מקדם הידוק.

עבור השטח המרוצף חל כלל הקצה החיצוני. שני פריטי סלילה חורגים ממודל השטח ונמדדים במקום זאת באופן ליניארי. אבן שפה ותעלת ניקוז הם הפריטים שטועים בהם לרוב. הם נמדדים לאורך קו הזרימה של התעלה או פני אבן השפה, והם רצים ברצף דרך כניסות רכב, סמטאות, פתחי קליטה, תאי קליטה, ורמפות נגישות, ללא ניכוי עבור מבנים אלה. מפרטי הכבישים המדינתיים מאשרים זאת באופן עקבי: אבן שפה נמדדת לאורך קו המשתרע על פני כניסות רכב וסמטאות, ללא ניכוי באורך עבור מבני ניקוז המוצבים בקו אבן השפה. זה ההפך מכלל קישוט פנימי, שבו מרימים את העט מעל כל פתח. תבנית אבן השפה עדיין מותקנת והבטון עדיין נוצק לאורך המעברים, וראש פתח הקליטה המשולב מחויב כפריט נפרד בפני עצמו, ולכן ניכוי אורכו היה מזכה אותו פעמיים.

סימוני כביש הם גם ליניאריים, אך מפוצלים. קווי נתיב נמדדים לפי רגל ליניארית ברוחב פס נקוב, בדרך כלל 4 אינץ', כך שקו נתיב ברוחב 4 אינץ' הוא רגל ליניארית אחת. סמלים כגון חצי פנייה, מילים, מעברי חצייה ופסי עצירה מתומחרים לפי יחידה או לפי רגל רבועה של שטח מסומן. פרט אחד נשאר תלוי במפרט: חלק מהרשויות מודדות קו מקווקו מקצה לקצה כולל הרווחים, אחרות משלמות רק עבור הקטעים הצבועים, ולכן אמתו את בסיס המדידה של הקו המקווקו במקום להניח אותו.

שטחים מרוצפים הם גדולים ורציפים, ולכן שאלת הניכוי היא אילו איים פנימיים להסיר. נכו את המאפיינים הלא-מרוצפים הגדולים לפי קצותיהם: איי נוף, אדניות, גומות עצים, תאי קליטה גדולים, ראשי תאי ביקורת ומבני תשתית, ובורות ציוד. אל תנכו חדירות צינור בודד, ניקוזים, בסיסי עמודונים ועמודי שילוט, או קידוחי ליבה קטנים, מכיוון שהפחת בולע אותם.

סף הגודל הוא מוסכמה אזורית ולא סעיף אוניברסלי. הנוהג המקובל מתעלם מחללים של כ-1.00 מטר רבוע, בקירוב 10.8 רגל רבועה, ופחות, בהתאם לערך של RICS NRM2 לגימורים, המתגלגל אל שטחים מרוצפים חיצוניים ודרך אותו שושלת לנוהג בקנדה, אוסטרליה וניו זילנד. החלופה השנויה במחלוקת היא 0.50 מטר רבוע. לארצות הברית אין סף לאומי מעוגן בתקן והיא נוהגת לפי אותה מוסכמה של כמטר רבוע אחד. עבור אספלט המשולם לפי משקל שנשקל, הניכוי נסגר בעת התשלום, שכן משולם לכם עבור מה שעבר על המאזניים, אך הוא עדיין חשוב לאומדן ולכל פריט מבוסס שטח כגון ציפוי הדבקה או מצע.

כמעט כל אחוז כאן הוא נוהג מקצועי ולא סעיף ממוספר, ולכן כל אחד הוא מקדם הניתן להגדרה. פחת האספלט עומד בדרך כלל על כ-5 עד 8 אחוז, בתוך טווח מלא של 3 עד 10 אחוז, המכסה אובדן בכבישה, קצוות לא סדירים ומדורגים, היצמדות לרצפת המשאית, וחפיות תפר: נמוך יותר במרבדים פתוחים גדולים, גבוה יותר בעבודה מקוטעת. כדאי להימנע מנקודת בלבול נפרדת. תערובת חמה רופפת מונחת בעובי גדול בכ-15 עד 25 אחוז מעומקה המהודק, אך מקדם זה של רופף לעומת מהודק הוא בדיקת קצב פיזור ותפוקה, ולא תוספת למשקל בטונות המוזמן על בסיס מהודק במקום. אתם מזמינים את המשקל המהודק במקום, והמפעל מתחשב בצפיפות התערובת שלו עצמו; הוספת שניהם סופרת פעמיים.

עבודות בטון שטוחות נושאות הזמנה ביתר של 5 עד 10 אחוז, ולפי המקובל לעולם לא פחות מ-5 אחוז. פחת דוגמת אבני הריצוף מונע על ידי גזירת קצוות ועולה עם מורכבות הדוגמה: ריצוף בקשר רץ או קשר מוערם נמוך ביותר בכ-5 עד 10 אחוז, ריצוף סלסלה כ-10 עד 12 אחוז, דוגמת אדרה או דוגמאות בזווית 45 מעלות כ-10 עד 15 אחוז, ודוגמאות מעגליות או מניפה הגבוהות ביותר בכ-15 עד 25 אחוז. מכון ריצוף הבטון המשתלב (Interlocking Concrete Pavement Institute) דורש שאבן ריצוף גזורת קצה בתנועת כלי רכב לא תהיה קטנה משליש יחידה, ומינימום זה הוא שמכתיב את פחת הגזירה. מצע מצרפי מוזמן רופף ומונח מהודק; אבן כתושה מתהדקת לכ-80 עד 85 אחוז מנפחה הרופף, התנפחות של כ-10 עד 15 אחוז. אם פריט התשלום הוא היארד המעוקב המהודק, המקדם גלום בתעריף; אם הוא לפי טון, ממירים לפי הצפיפות המהודקת של החומר.

חתך הסלילה בנוי שכבות, וכל שכבה היא כמות בפני עצמה, שטח טביעת הרגל כפול עובי אותה שכבה. עבור ריצוף מודולרי, מכון ריצוף הבטון המשתלב מפרסם שכבת חול הנחה בעובי נומינלי של 1 אינץ', או 25 מילימטר, מיושרת ולא עולה על 1.5 אינץ' או 40 מילימטר; התקן הבריטי BS 7533 מציין שכבת הנחה קרובה יותר ל-30 עד 50 מילימטר. המצע המצרפי מונח בשכבות מהודקות של 6 אינץ', או 150 מילימטר, לכל היותר, כאשר שכבות עבות יותר מותרות רק תחת מכבשי רטט כבדים, מהודקות ל-98 אחוז צפיפות פרוקטור הנבדקת לפי ASTM D698 לעבודת הולכי רגל או D1557 לתנועת כלי רכב.

חול הנחה ושכבת מצע הם הגדרות נפרדות, לא חלופות. הערך של 6 אינץ' הוא עובי ההידוק לכל שכבה, נבדל מהעובי הכולל המינימלי של המצע המצרפי עבור מדרכה להולכי רגל, בדרך כלל 4 עד 6 אינץ'. ריצוף בטון משתלב חדיר שונה מבחינה מבנית: ללא שכבת חול הנחה, בנוי משכבות בעלות דירוג פתוח, שכבת הנחה מס' 8 מעל מצע מס' 57 מעל מאגר תת-מצע מס' 2, ולכן אסור ליישם עליו את עובי חול ההנחה התקני. עובי שכבות הבסיס של האספלט והבטון מגיע מהחתך האופייני בשרטוטים; קראו את פרט המיסעה במקום להניח אותו.

מספר פריטים נגזרים מטביעת הרגל המרוצפת ככמויות בפני עצמם. ציפויי אספלט נוזליים (ציפוי הדבקה, ציפוי יסוד, ציפוי איטום, ציפוי ערפל) נגזרים מהשטח, השטח המרוצף או שטח המצע כפול קצב יישום בגלונים ליארד רבוע. הקצבים הם של חומר שיורי ותלויים בפני השטח: ציפוי הדבקה כ-0.05 עד 0.10 גלונים ליארד רבוע, ציפוי יסוד על מצע סופג כ-0.15 עד 0.40, ציפוי איטום או ערפל כ-0.10 עד 0.25. חומר הסימון נגזר מאורך הפסים או מהשטח המסומן, עם קצב פיזור של חרוזי זכוכית של כ-6.5 פאונד חרוזים לגלון צבע, בעוד כיסוי הצבע או התרמופלסטי עצמו נקבע לפי דף הנתונים של המוצר ועובי הסרט הרטוב. תקני חומר הסימון כוללים את ASTM D7942 ו-AASHTO M249.

תוחם קצה לאבני ריצוף הוא פריט ליניארי לאורך ההיקף, בעוד חול תפר וחול הנחה נגזרים מהשטח. הכנת תשתית, כבישת בדיקה, ויריעת הפרדה גיאוטקסטיל הם פריטי שטח ביארדים רבועים או במטרים רבועים מתחת לטביעת הרגל, כאשר חפיית היריעה תלויה במפרט. עבודות בטון שטוחות חיצוניות מייצרות אורך חיתוך מסור ותפרים מתוך שטחן: תפרי בקרה או תפרי התכווצות מרווחים בדרך כלל ב-24 עד 36 פעמים עובי הלוח, כלל אצבע של ACI ושל Portland Cement Association, עם עומק תפר של כרבע מעובי הלוח. אורך הריצה לפי סוג תפר הוא התוצר; המרווח המרבי ועיתוי חיתוך המסור תלויים בתערובת ובתחום השיפוט.

עבור סלילה משופעת או ברמפה, ברירת המחדל היא למדוד את ההיטל האופקי בתוכנית ולא את המשטח המשופע האמיתי. מקדם השיפוע הוא אותו יחס שורש ריבועי המשמש עבור שיפוע גג, מהותי רק ברמפות תלולות, ו-RICS NRM2 שומר ריצוף משופע בתלילות כפריט נפרד. היחידות נגזרות מהאזור ומפריט התשלום: מטריות לפי RICS NRM2, CESMM4, התקן של אוסטרליה וניו זילנד, ושיטות DIN הגרמניות, ויחידות מקובלות בארצות הברית לפי מוסכמות AASHTO והכבישים המדינתיים. העיגול תלוי בפריט התשלום: אבן שפה לרגל הליניארית הקרובה, שטח ליארד רבוע או מטר רבוע, אספלט ליחידת האספקה.

אותה טביעת רגל מפיקה שלושה מספרים שונים בהתאם לסיבה שלשמה קיים האומדן. הכמות הנמדדת נטו, לצורך הצעת מחיר, היא טביעת הרגל נטו מומרת לטונות, נפח או יחידות עם החלת ספי החללים. הכמות המוזמנת, לצורך רכש, היא הנטו בתוספת פחת וכל מקדם הידוק, מעוגלת כלפי מעלה ליחידת האספקה: אספלט לטון או למשאית מטען, בטון ליחידת הבטון המובא, אבני ריצוף לקוביה או למשטח, מצע למשאית מטען. הכמות הנמדדת לתשלום, לצורך חיוב התקדמות בכבישים, היא הכמות במקום: אספלט לפי טונות שנשקלו במאזניים מאושרים, אבן שפה לפי רגל ליניארית במקום, מדרכה לפי יארד רבוע שהונח, סימונים לפי האורך או המספר שהותקנו, כאשר הפחת מוחזק בתעריף היחידה ואינו מחויב לעולם. דיווח על כמות הזמנה ככמות חיוב מחייב את הבעלים ביתר; דיווח על כמות נטו כהזמנה מספק את העבודה בחוסר.

ארצות הברית היא היוצא מן הכלל בתמחור אספלט לפי משקל שנשקל ובתמחור עבודות בטון שטוחות לפי יארד רבוע בעובי נקוב, שניהם תוצרי מסורת מפרטי התקן של הכבישים ולא שיטת מדידה של מדידת כמויות. בריטניה, חבר העמים, והשיטות האירופיות מתמחרות את השטח המרוצף במטרים רבועים כאשר עובי השכבה נקוב כמאפיין ומחזיקות את הפחת בתעריף.