फेंसिंग और रेलिंग टेकऑफ़
फेंसिंग, रेलिंग और गार्डरेल टेकऑफ़ के लिए एक माप संदर्भ: प्रत्येक रन को लंबाई के रूप में कैसे मापा जाता है, पोस्ट और गेट कैसे गिने जाते हैं, ढलान और वक्र वास्तविक लंबाई को कैसे बदलते हैं, कौन-से खुले हिस्से घटाए जाते हैं, और प्रत्येक नियम के पीछे के प्रकाशित मानक।
फेंसिंग, रेलिंग, गार्डरेल और हैंडरेल रैखिक मात्राएँ हैं। इन्हें रन के साथ-साथ रैखिक फ़ीट (अमेरिका) या रैखिक मीटर (मीट्रिक माप वाले क्षेत्र) में मापा जाता है, जबकि पोस्ट, गेट, फिटिंग और फ़ुटिंग को लंबाई में शामिल करने के बजाय अलग से प्रति-इकाई (EACH) के रूप में गिना जाता है। यह कार्य साइट फेंसिंग के लिए निर्माण विनिर्देश डिवीज़न 32 और धातु की रेलिंग व गार्डरेल के लिए डिवीज़न 5 के अंतर्गत आता है।
इस ट्रेड में त्रुटि का सबसे बड़ा स्रोत तीन अलग-अलग लंबाइयों को एक मान लेना है: कुल रन जो फेंस लाइन के पूरे विस्तार का अनुसरण करती है, वास्तव में स्थापित सामग्री की लंबाई (जिसमें खुले हिस्से शामिल नहीं होते), और ढलानों व वक्रों पर वास्तविक विकसित लंबाई (जो समतल प्रक्षेपण से अधिक होती है)। यह मार्गदर्शिका समझाती है कि प्रत्येक लंबाई कैसे ली जाती है, क्या घटाया जाता है, पोस्ट और इनफ़िल कैसे निकाले जाते हैं, और प्रकाशित मानक क्षेत्र के अनुसार कैसे भिन्न होते हैं। यह विधि और इकाइयों पर एक संदर्भ है, लागत मार्गदर्शिका नहीं।
मूल इकाई और तीन लंबाइयाँ
फेंस और रेल का कार्य रन के साथ-साथ लंबाई के रूप में लिया जाता है, लेकिन टेकऑफ़ में तीन लंबाइयों को अलग रखा जाता है। प्लान या परिधि रन फेंस लाइन का कुल विस्तार है, जिसका उपयोग सिस्टम की कीमत तय करने और पोस्ट गिनती निकालने के लिए होता है। सामग्री लंबाई वह रैखिक उत्पाद है जो वास्तव में स्थापित होता है (फ़ैब्रिक, पैनल, पिकेट, टॉप रेल, या गार्डरेल बीम), जो रन में से गेट और प्रवेश खुले हिस्सों को घटाने के बराबर होती है। विकसित या वास्तविक लंबाई ढलान वाले और वक्र कार्य पर लागू होती है, जहाँ मापी गई लंबाई समतल प्रक्षेपण से अधिक होती है।
मीट्रिक माप वाले क्षेत्रों में एक चौथा गुण मायने रखता है: ऊँचाई बैंड। वे मानक फेंस की लंबाई को अकेले बिल नहीं करते; रैखिक मीटर को एक ऊँचाई सीमा द्वारा योग्य बनाया जाता है, इसलिए अलग ऊँचाई पर वही लंबाई एक अलग बिल वाला आइटम बन जाती है।
रन की सीमा और यह कहाँ शुरू व समाप्त होती है
रन को प्लान पर बनी भौतिक फेंस लाइन के साथ-साथ, रन की केंद्र रेखा पर मापा जाता है, न कि संपत्ति सीमा पर; ये दोनों अक्सर भिन्न होते हैं क्योंकि ईज़मेंट या इनसेट के लिए फेंस को कानूनी रेखा के अंदर पीछे की ओर रखा जाता है। दीवार पर लगी हैंडरेल रेल की केंद्र रेखा का अनुसरण करती है, न कि उस दीवार के सतह का जिस पर वह ब्रैकेट से लगी होती है।
भवन की फेंस और रेलिंग के लिए, एक रन पहले टर्मिनल (छोर) पोस्ट की बाहरी सतह से लेकर अंतिम पोस्ट की बाहरी सतह तक के पूरे विस्तार में फैली होती है, जिसमें छोर के पोस्ट शामिल हैं, न कि पहले लाइन पोस्ट पर रुकती है और न ही टर्मिनल के आगे अगले सेक्शन में जाती है। कोने पर दोनों खंड साझा कोने-पोस्ट के केंद्र पर मिलते हैं, जिसे एक बार गिना जाता है, और साझा सीमा पर लगी फेंस को एक बार मापा जाता है। हाईवे गार्डरेल एक भिन्न परंपरा का उपयोग करता है जिसे राज्य परिवहन एजेंसियों द्वारा प्रलेखित किया गया है: इसे अपनी जगह पर उसके फलक के साथ-साथ, छोर के उपचारों (टर्मिनल, एंकरेज, ट्रांज़िशन और क्रैश कुशन) की सीमाओं के बीच मापा जाता है, जो अलग भुगतान आइटम होते हैं।
ढलान, सीढ़ियाँ और वक्र: वास्तविक लंबाई, प्रक्षेपण नहीं
सीढ़ी और रेक रेल को ढलान पर मापा जाता है, जो कर्ण के बराबर होती है यानी (राइज़ का वर्ग जोड़ रन का वर्ग) का वर्गमूल, न कि क्षैतिज सीढ़ी रन। 7 इंच राइज़ और 11 इंच रन वाली सीढ़ी का ढलान कारक लगभग 1.184 होता है, इसलिए रेल क्षैतिज प्रक्षेपण से लगभग 18 प्रतिशत अधिक लंबी होती है। कोड के अनुसार हैंडरेल को IBC सेक्शन 1014.6 के तहत शीर्ष राइज़र से 12 इंच क्षैतिज रूप से आगे और निचले राइज़र से एक ट्रेड गहराई (ढलान वाली) आगे, साथ ही रिटर्न बेंड तक भी विस्तारित होना आवश्यक है, और ये विस्तार सीढ़ी की लंबाई में जोड़ी गई वास्तविक स्थापित रेल हैं।
समतल या हल्के ढाल वाली साइट फेंस क्षैतिज प्लान रन का उपयोग करती है; तीव्र ढाल पर जहाँ अनुबंध ढलान के साथ-साथ मापता है, वहाँ ज़मीन की लंबाई का अनुसरण करें। ढाल पर पूर्व-निर्मित पैनलों के लिए, रैक्ड (ढाल का अनुसरण करने के लिए तिरछा) और स्टेप्ड (समतल, सीढ़ीनुमा नीचे उतरते हुए) के बीच का चुनाव लंबाई और पोस्ट गिनती दोनों को बदल देता है। वक्र रनों को विकसित चाप लंबाई के रूप में अंकित किया जाता है, यानी पाई गुणा व्यास गुणा कोण भाग 360, न कि सीधी जीवा; यह चाप शुद्ध ज्यामिति है, जो नीचे दिए गए शॉप-कर्व्ड भुगतान गुणक से अलग है।
गेट का प्रबंधन: वही फेंस लाइन, दो सही उत्तर
वही फेंस लाइन गेट पर दो सही उत्तर देती है, जो इस पर निर्भर करता है कि क्या मापा जा रहा है। कुल या परिधि रन गेट के खुले हिस्से से ऐसे गुज़रती है मानो गेट वहाँ हो ही नहीं, क्योंकि प्रत्येक ओर एक टर्मिनल या गेट पोस्ट की फिर भी ज़रूरत होती है। सामग्री लंबाई (फ़ैब्रिक, पैनल, पिकेट, या टॉप रेल) प्रत्येक गेट और प्रवेश खुले हिस्से की चौड़ाई को घटा देती है, इसलिए शुद्ध सामग्री कुल रन में से गेट चौड़ाइयों के योग को घटाने के बराबर होती है। विशेष रूप से चेन-लिंक फ़ैब्रिक टर्मिनलों के बीच स्थापित किया जाता है और गेट के खुले हिस्सों को बाहर रखता है।
कोई न्यूनतम-आकार सीमा नहीं है: कोई भी वास्तविक अंतराल जहाँ रैखिक उत्पाद स्थापित नहीं होता, उसे सामग्री मात्रा से घटा दिया जाता है, जबकि परिधि रन उसे रखती है। प्रत्येक गेट को उसकी चौड़ाई और शैली के अनुसार अपने स्वयं के प्रति-इकाई (EACH) आइटम के रूप में अलग से दर्ज किया जाता है। RICS NRM2 वर्क सेक्शन 36 और CESMM4 क्लास X दोनों गेटों को संख्या के रूप में, रैखिक फेंस से अलग गिनते हैं।
पोस्ट, टर्मिनेशन और फिटिंग प्रति-इकाई गिनती के रूप में
पोस्ट को लंबाई से गिना जाता है, उसमें कभी जोड़ा नहीं जाता। प्रति सेक्शन पोस्ट रन को लाइन-पोस्ट अंतराल से भाग देकर, ऊपर की ओर पूर्णांकित करके, दूर के छोर के लिए एक जोड़कर निकलते हैं, फिर कोने, टर्मिनल और गेट पोस्ट के साथ मिलान किया जाता है (इनमें से प्रत्येक टर्मिनल-प्रकार का पोस्ट है, लाइन पोस्ट नहीं), जिसमें साझा कोने के पोस्ट को एक बार गिना जाता है। कुछ सिस्टमों के लिए अंतराल भाजक मानक-निर्धारित है: चेन-लिंक लाइन पोस्ट अधिकतम 10 फ़ीट केंद्र से केंद्र पर (अमेरिका में ASTM F567) या लगभग 3.0 मीटर (ब्रिटेन में BS 1722), और हाईवे W-बीम गार्डरेल पोस्ट AASHTO और DOT मानक प्लानों के तहत 6 फ़ीट 3 इंच केंद्र से केंद्र पर (1905 मिमी), तंग त्रिज्या पर आधे-पोस्ट और चौथाई-पोस्ट अंतराल के साथ। लकड़ी और विनाइल इंस्टॉलर परंपरा के अनुसार 6 से 8 फ़ीट केंद्र से केंद्र पर चलते हैं। प्रत्येक अंतराल मान अपनी इकाई धारण करता है, इसलिए मीट्रिक अंतराल को कभी फ़ीट के रूप में नहीं पढ़ा जाता।
पोस्ट फ़ुटिंग को कंक्रीट आयतन (या प्रति फ़ुटिंग) के साथ-साथ प्रति सेट पोस्ट खुदाई के रूप में सह-मापा जाता है, जो CESMM4 क्लास X के अंतर्गत आता है (ठोके गए हाईवे पोस्टों में कोई ढाली गई फ़ुटिंग नहीं होती)। चेन-लिंक फिटिंग जैसे टेंशन और ब्रेस बैंड, टेंशन बार, रेल एंड और पोस्ट कैप प्रति-टर्मिनल या प्रति-पोस्ट गिनती हैं जो पोस्ट और कोने के कुल योग से निकाली जाती हैं। एंड रिटर्न, वॉल रिटर्न और टर्मिनल विस्तार रन में जोड़ होते हैं, घटाव नहीं, आमतौर पर प्रति रन दो। हाईवे गार्डरेल के लिए, टर्मिनल, एंड एंकरेज, ट्रांज़िशन, ब्रिज-एंड कनेक्शन और क्रैश कुशन अलग प्रति-इकाई या एकमुश्त भुगतान आइटम होते हैं, जो रैखिक-फ़ीट गार्डरेल से बाहर रखे जाते हैं।
इनफ़िल गिनती और शॉप-कर्व्ड भुगतान गुणक
सजावटी पिकेट फेंस और गार्ड इनफ़िल के लिए, पिकेट या बैलस्टर की गिनती मोटे तौर पर रेल की लंबाई को पिकेट के केंद्र-से-केंद्र अंतराल और उसके अंतराल के योग से भाग देने के बराबर होती है। कोड अंतराल को इस तरह सीमित करता है कि IBC सेक्शन 1015.4 और IRC R312.1 के तहत सामान्य गार्ड इनफ़िल से 4 इंच का गोला न गुज़र सके। सीढ़ियों के खुले हिस्से पर गार्ड इनफ़िल 4 और तीन-आठवें इंच तक के गोले की अनुमति देता है, और राइज़र, ट्रेड व निचली रेल पर एकल त्रिकोणीय खुला हिस्सा IRC R321 के तहत 6 इंच तक के गोले की अनुमति देता है। चेन-लिंक, पोस्ट-एंड-रेल और ठोस-पैनल सिस्टमों में गिनने के लिए कोई अलग इनफ़िल नहीं होता।
हाईवे कार्य पर, केंटकी ट्रांसपोर्टेशन सेंटर के अनुसार शॉप-कर्व्ड गार्डरेल को भुगतान के लिए उसकी वास्तविक स्थापित लंबाई के 1.3 गुना पर मापा जाता है, जो रेल को एक त्रिज्या में मोड़ने की लागत (लगभग 5 से 150 फ़ीट, बैंड एजेंसी के अनुसार भिन्न) की भरपाई करता है, जबकि फ़ील्ड-कर्व्ड और सीधी रेल का भुगतान वास्तविक लंबाई पर किया जाता है। 1.3 कारक अमेरिकी एजेंसियों के लिए विशिष्ट एक मापित भुगतान मात्रा है, अपव्यय भत्ता नहीं, और इसे कभी भी सामग्री अपव्यय प्रतिशत के साथ नहीं जोड़ा जाता, क्योंकि यह गुणक पहले से ही निर्माण लागत को कवर करता है।
इकाइयाँ, अपव्यय और क्षेत्रीय मानक
अधिकांश फेंस और रेल रैखिक होते हैं, लेकिन कुछ सिस्टमों को क्षेत्रफल (ऊँचाई गुणा लंबाई, वर्ग मीटर में) से मापा जाता है क्योंकि कीमत वाला उत्पाद एक शीट सामग्री होता है: साउंड वॉल, गोपनीयता और ध्वनिक स्क्रीन, मेश-पैनल शीटिंग और होर्डिंग। पहले उत्पाद प्रकार का वर्गीकरण करें ताकि क्षेत्रफल-आधारित कीमत वाली स्क्रीन को शुद्ध रैखिक रन के रूप में न लिया जाए।
अमेरिका में, लंबाई रैखिक फ़ीट में ली जाती है, आमतौर पर हाईवे भुगतान के लिए निकटतम 0.1 फ़ीट तक और सामग्री ऑर्डर करने के लिए निकटतम फ़ीट तक, जिसमें फ़ैब्रिक और टॉप रेल को स्टॉक लंबाई तक ऊपर की ओर पूर्णांकित किया जाता है। कनाडा में, CIQS के तहत माप मीट्रिक होता है। ब्रिटेन और अन्य मीट्रिक क्षेत्रों में, लंबाई रैखिक मीटर में होती है और ऊँचाई-बैंड वाली होती है: RICS NRM2 वर्क सेक्शन 36 फेंसिंग को रैखिक मीटर में मापता है, जिसमें गेट और विशेष पोस्ट (एंड, स्ट्रेनिंग और एंगल) अलग से गिने जाते हैं, और CESMM4 क्लास X फेंस, गेट और नींव को ऊँचाई विभाजनों के साथ कवर करता है: 1.00 तक, फिर 1.00 से 1.25, 1.25 से 1.50, 1.50 से 2.00, 2.00 से 2.50, 2.50 से 3.00, और 3.00 मीटर से ऊपर। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में, ANZSMM भवन कार्यों के लिए उसी मीट्रिक पैटर्न का अनुसरण करता है जबकि AS 1181 सिविल व रोडसाइड फेंसिंग और हाईवे गार्डरेल को नियंत्रित करता है।
फ़ैब्रिक, पैनल, पिकेट और रेल में आमतौर पर लगभग 5 से 10 प्रतिशत का सामग्री अपव्यय भत्ता जोड़ा जाता है, जो कई कोनों या छोटे पैनलों के साथ अधिक होता है। यह कट-ऑफ़ और कोने के अपव्यय को कवर करता है, केवल सामग्री मात्रा पर लागू होता है, और इसे कभी भी शॉप-कर्व्ड भुगतान मात्रा पर नहीं जोड़ा जाता। Exayard प्लानों से फेंस लाइन को पढ़ता है और इन नियमों को लागू करता है, परिधि रन, शुद्ध सामग्री लंबाई, पोस्ट व गेट गिनती, ऊँचाई बैंड, और ढलान सुधारों को अलग-अलग आउटपुट के रूप में रखता है।
यह क्षेत्र के अनुसार कैसे भिन्न होता है
माप के मानक बाज़ार के अनुसार भिन्न होते हैं। जब आप Exayard में अपना क्षेत्र निर्धारित करते हैं तो ये डिफ़ॉल्ट बदल जाते हैं।
| क्या भिन्न होता है | क्षेत्र | डिफ़ॉल्ट | आधार |
|---|---|---|---|
| लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक) | संयुक्त राज्य अमेरिका | 8 फ़ीट | इंस्टॉलर/पैनल परंपरा (आवासीय डिफ़ॉल्ट); ASTM F567 के अनुसार चेन-लिंक अधिकतम 10 फ़ीट, AASHTO के अनुसार गार्डरेल 6'-3" |
| लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक) | यूनाइटेड किंगडम | 3 मीटर | BS 1722 (चेन-लिंक लाइन-पोस्ट अंतराल ~3.0 मीटर) |
| लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक) | ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड | 3 मीटर | AS 1725 / इंस्टॉलर परंपरा (मीट्रिक ड्रॉइंग) |
| लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक) | यूरोप | 3 मीटर | राष्ट्रीय SMM / मीट्रिक इंस्टॉलर परंपरा |
| लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक) | अंतरराष्ट्रीय | 3 मीटर | मीट्रिक चेन-लिंक परंपरा (सादृश्य के आधार पर) |
| पोस्ट/कोनों को LF में नहीं, बल्कि प्रति-इकाई (EACH) के रूप में गिना जाता है | यूनाइटेड किंगडम | हाँ | RICS NRM2 वर्क सेक्शन 36, विशेष पोस्ट गिने गए |
| पोस्ट/कोनों को LF में नहीं, बल्कि प्रति-इकाई (EACH) के रूप में गिना जाता है | ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड | हाँ | ANZSMM (भवन कार्य), फेंसिंग रैखिक, विशेष आइटम गिने गए; सिविल/रोडसाइड फेंसिंग और हाईवे गार्डरेल के लिए AS 1181 |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | संयुक्त राज्य अमेरिका | रैखिक फ़ीट, 0.1 फ़ीट (DOT भुगतान) | राज्य DOT मानक विनिर्देश (गार्डरेल भुगतान के लिए LF 0.1 फ़ीट तक; फेंस सामग्री के लिए पूर्ण फ़ीट सामान्य) |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | कनाडा | रैखिक मीटर (2 दशमलव स्थान) | CIQS माप विधि (MMCQS), मीट्रिक (रैखिक मीटर) |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | यूनाइटेड किंगडम | रैखिक मीटर (2 दशमलव स्थान) | RICS NRM2 वर्क सेक्शन 36, रैखिक मीटर |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड | रैखिक मीटर (2 दशमलव स्थान) | ANZSMM, रैखिक मीटर (भवन कार्य); सिविल/रोडसाइड फेंसिंग और गार्डरेल के लिए AS 1181 |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | यूरोप | रैखिक मीटर (2 दशमलव स्थान) | राष्ट्रीय SMM / मीट्रिक परंपरा (कोई समरूप EU रैखिक-फेंस SMM नहीं; DIN 277 क्षेत्रफल को नियंत्रित करता है, रैखिक फेंसिंग को नहीं) |
| माप की इकाई और पूर्णांकन परिशुद्धता | अंतरराष्ट्रीय | रैखिक मीटर (2 दशमलव स्थान) | सादृश्य के आधार पर मीट्रिक LM (ICMS लाइन-आइटम स्तर पर फेंसिंग को संबोधित नहीं करता, एक ज्ञात अंतराल) |
| फेंस ऊँचाई बैंड वर्गीकरण | संयुक्त राज्य अमेरिका | केवल लंबाई (कोई ऊँचाई बैंड नहीं) | अमेरिकी परंपरा (ऊँचाई एक लाइन विवरण के रूप में, SMM बैंड के रूप में नहीं) |
| फेंस ऊँचाई बैंड वर्गीकरण | यूनाइटेड किंगडम | SMM ऊँचाई सीमाओं के अनुसार बैंड | RICS NRM2 §36 (ऊँचाई-वर्गीकृत) / CESMM4 क्लास X (पुष्ट ≤1.00 से >3.00 मीटर बैंड तक) |
| फेंस ऊँचाई बैंड वर्गीकरण | ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड | SMM ऊँचाई सीमाओं के अनुसार बैंड | ANZSMM (भवन-कार्य ऊँचाई-वर्गीकृत फेंसिंग); सिविल/रोडसाइड फेंसिंग के लिए AS 1181 |
| फेंस ऊँचाई बैंड वर्गीकरण | यूरोप | SMM ऊँचाई सीमाओं के अनुसार बैंड | राष्ट्रीय SMM (ऊँचाई-वर्गीकृत) |
| फेंस ऊँचाई बैंड वर्गीकरण | अंतरराष्ट्रीय | SMM ऊँचाई सीमाओं के अनुसार बैंड | मीट्रिक SMM पैटर्न (सादृश्य के आधार पर) |
मुख्य शब्द
- फेंस/रेल रन सीमा संदर्भ रेखा
- फेंस को अक्सर कानूनी संपत्ति रेखा से पीछे रखा जाता है (अच्छे-पड़ोसी इनसेट, ईज़मेंट)।
- रन कहाँ शुरू और समाप्त होती है (टर्मिनल पोस्ट)
- प्रत्येक निरंतर रन को छोर के पोस्टों सहित उसके पूरे छोर-से-छोर विस्तार में मापा जाता है; पहले LINE पोस्ट पर रुकने से रन कम आँकी जाती है और अगले सेक्शन में आगे बढ़ने से दोहरी गिनती होती है।
- गेट/खुले हिस्से का प्रबंधन (आर-पार बनाम घटाव)
- फेंस टेकऑफ़ में त्रुटि का #1 स्रोत।
- गार्डरेल/हैंडरेल रन खुले हिस्से का घटाव
- गार्डरेल/हैंडरेल केवल वहीं स्थापित होती है जहाँ सुरक्षा के लिए कोई किनारा हो; अंतराल (सीढ़ी के खुले हिस्से, गेट/प्रवेश व्यवधान, लैंडिंग रुकावटें) में कोई रेल नहीं होती।
- सीढ़ी/रेक रेल को ढलान (कर्ण) पर मापा गया
- सीढ़ी का अनुसरण करने वाली रेल रेक के साथ-साथ चलती है।
- हैंडरेल नोज़िंग विस्तार (शीर्ष/तल)
- कोड के अनुसार हैंडरेल को शीर्ष राइज़र से 12 इंच क्षैतिज रूप से आगे विस्तारित होना और निचले राइज़र से एक ट्रेड गहराई आगे ढलान में जाना आवश्यक है, साथ ही रिटर्न भी, जो सीढ़ी रन से आगे वास्तविक स्थापित रेल है और जिसे लंबाई में जोड़ा जाना चाहिए।
- वक्र रन को विकसित चाप के रूप में मापा गया
- वक्र रन के आर-पार जीवा अंकित करने से वह कम मापी जाती है।
- DOT शॉप-कर्व्ड गार्डरेल भुगतान गुणक
- हाईवे एजेंसियाँ शॉप-कर्व्ड गार्डरेल का भुगतान निर्माण/मोड़ने की लागत को दर्शाते हुए एक प्रीमियम पर करती हैं: KYTC कहता है 'शॉप कर्व्ड गार्डरेल को वास्तविक लंबाई के 1.3 गुना पर रैखिक फ़ीट में मापा जाता है।' यह एक भुगतान (PAY) गुणक है, अप…
- DOT टर्मिनल/छोर उपचार अलग आइटम के रूप में
- DOT भुगतान संरचना गार्डरेल LF को केवल छोर उपचारों की सीमाओं के बीच मापती है; टर्मिनल, एंड एंकरेज, ट्रांज़िशन सेक्शन, ब्रिज-एंड कनेक्शन, और क्रैश कुशन/एटेन्युएटर अलग प्रति-इकाई (EACH) (या एकमुश्त) भु…
- लाइन-पोस्ट अंतराल से पोस्ट गिनती निकालें
- पोस्ट एक गिनती (COUNT) हैं जो रन से निकाली जाती है, कभी LF में शामिल नहीं की जाती।
- लाइन-पोस्ट अंतराल (पोस्ट-गिनती भाजक)
- पोस्ट गिनती का भाजक कुछ सिस्टमों के लिए मानक-निर्धारित और अन्य के लिए परंपरा है: चेन-लिंक ≤10 फ़ीट (≈3.0 मीटर) केंद्र से केंद्र।
- पोस्ट/कोनों को LF में नहीं, बल्कि प्रति-इकाई (EACH) के रूप में गिना जाता है
- एक पोस्ट रन की लंबाई में कुछ भी बाधित नहीं करता, यह एक अलग गिना गया आइटम है।
संदर्भित मानक
- AASHTO रोडसाइड डिज़ाइन गाइड / राज्य DOT मानक विनिर्देश (गार्डरेल को रेल के साथ-साथ मापा गया), गार्डरेल माप खंड
- RICS NRM2, वर्क सेक्शन 36, फेंसिंग
- IBC (अंतरराष्ट्रीय भवन कोड), §1014 हैंडरेल
- मिशिगन DOT मानक विनिर्देश (गार्डरेल को फ़ीट में, अपनी जगह पर, उसके फलक के साथ-साथ मापा गया)
- यूनिवर्सिटी ऑफ़ केंटकी ट्रांसपोर्टेशन सेंटर, KYTC हाईवे नॉलेज पोर्टल (गार्डरेल को छोर उपचारों की सीमाओं के बीच रैखिक फ़ीट में मापा गया), गार्डरेल, लंबाई माप
- CESMM4 (ICE)
- OSHA
- IRC (अंतरराष्ट्रीय आवासीय कोड), R311.7 सीढ़ियाँ
- सुलभ डिज़ाइन के लिए ADA मानक, §505.10 हैंडरेल विस्तार
- यूनिवर्सिटी ऑफ़ केंटकी ट्रांसपोर्टेशन सेंटर, KYTC हाईवे नॉलेज पोर्टल (गार्डरेल; 'शॉप कर्व्ड गार्डरेल को वास्तविक लंबाई के 1.3 गुना पर रैखिक फ़ीट में मापा जाता है'), गार्डरेल, कर्व्ड गार्डरेल गुणक
- यूनिवर्सिटी ऑफ़ केंटकी ट्रांसपोर्टेशन सेंटर, KYTC हाईवे नॉलेज पोर्टल (लंबाई को छोर उपचारों, टर्मिनल सेक्शनों, ब्रिज-एंड कनेक्शनों और क्रैश कुशनों की सीमाओं के बीच मापा गया), गार्डरेल, लंबाई माप
- मिशिगन DOT मानक विनिर्देश (गार्डरेल टर्मिनल और विविध पोस्ट अलग भुगतान आइटम के रूप में)
- ASTM F567 (चेन-लिंक फेंस की स्थापना के लिए मानक परंपरा, लाइन-पोस्ट अंतराल अधिकतम), पोस्ट अंतराल
- AASHTO रोडसाइड डिज़ाइन गाइड / राज्य DOT मानक प्लान (W-बीम पोस्ट अंतराल 6'-3"), गार्डरेल पोस्ट अंतराल
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
AI एक फेंस/रेल रन के लिए कौन-सी रेखा अंकित करता है, प्लान की फेंस लाइन, संपत्ति सीमा, या कोई सतह?
फेंस को अक्सर कानूनी संपत्ति रेखा से पीछे रखा जाता है (अच्छे-पड़ोसी इनसेट, ईज़मेंट)। टेकऑफ़ को प्लान पर बनी भौतिक (PHYSICAL) फेंस लाइन का, रन की केंद्र रेखा पर अनुसरण करना चाहिए, न कि संपत्ति सीमा का, अन्यथा हर डाउनस्ट्रीम मात्रा (लंबाई, पोस्ट, सामग्री) गलत होगी। दीवार पर लगी हैंडरेल रेल की केंद्र रेखा का अनुसरण करती है, दीवार की सतह का नहीं।
क्या रन की लंबाई टर्मिनल (छोर) पोस्टों की बाहरी-सतह से बाहरी-सतह तक फैली होती है, या, DOT गार्डरेल के लिए, छोर उपचारों की सीमाओं के बीच फलक के साथ-साथ?
प्रत्येक निरंतर रन को छोर के पोस्टों सहित उसके पूरे छोर-से-छोर विस्तार में मापा जाता है; पहले LINE पोस्ट पर रुकने से रन कम आँकी जाती है और अगले सेक्शन में आगे बढ़ने से दोहरी गिनती होती है। भवन की फेंस/हैंडरेल के लिए डिफ़ॉल्ट टर्मिनल पोस्टों की बाहरी-सतह से बाहरी-सतह तक है। DOT/हाईवे गार्डरेल के लिए भुगतान परंपरा भिन्न है: इसे अपनी जगह पर उसके फलक के साथ-साथ (ALONG ITS FACE), छोर उपचारों की सीमाओं के बीच मापा जाता है (टर्मिनल/एंकरेज/क्रैश कुशन अलग आइटम हैं…
गेट/प्रवेश खुले हिस्से पर, क्या रन उस खुले हिस्से से आर-पार (THROUGH) गुज़रती है या गेट की चौड़ाई घटाई (DEDUCTED) जाती है?
फेंस टेकऑफ़ में त्रुटि का #1 स्रोत। कुल/परिधि (OVERALL/perimeter) रन के लिए (सिस्टम की बोली लगाना, पोस्ट निकालना) गेट के आर-पार (THROUGH) बनाएँ, आपको प्रत्येक ओर एक पोस्ट की फिर भी ज़रूरत होती है। सामग्री (MATERIAL) (फ़ैब्रिक/पैनल/पिकेट/टॉप-रेल) के लिए प्रत्येक गेट चौड़ाई को घटाएँ (DEDUCT)। आउटपुट के आधार पर वही फेंस लाइन दो सही संख्याएँ देती है। दोनों ही स्थितियों में गेटों को अलग से प्रति-इकाई (EACH) आइटम के रूप में दर्ज किया जाता है। आर-पार-बनाम-घटाव का विभाजन स्वयं अनुमान परंपरा है (कोई प्राथमिक खंड नहीं); गेट की गणना (ENUMERATION) वही है जो NRM2/CESMM निर्ध…
गार्डरेल/हैंडरेल लाइन के लिए, क्या आप उन अंतरालों को घटाते हैं जहाँ रेल स्थापित नहीं है (सीढ़ी के खुले हिस्से, प्रवेश अंतराल, लैंडिंग)?
गार्डरेल/हैंडरेल केवल वहीं स्थापित होती है जहाँ सुरक्षा के लिए कोई किनारा हो; अंतराल (सीढ़ी के खुले हिस्से, गेट/प्रवेश व्यवधान, लैंडिंग रुकावटें) में कोई रेल नहीं होती। शुद्ध रेल = max(0, आधार रन − Σ खुले हिस्से)। घटाव स्वयं लेआउट परंपरा है जिसका कोई प्राथमिक खंड नहीं है; OSHA 1910.29 और IBC §1014 यह स्थापित करते हैं कि रेल कहाँ आवश्यक है और उसकी ज्यामिति, न कि कोई लंबाई-घटाव नियम।
क्या सीढ़ी/रेक रेल को ढलान (कर्ण) पर मापा जाता है या क्षैतिज प्रक्षेपण पर?
सीढ़ी का अनुसरण करने वाली रेल रेक के साथ-साथ चलती है। इसकी वास्तविक लंबाई √(राइज़²+रन²) है, जो क्षैतिज सीढ़ी रन से अधिक है। 7"/11" सीढ़ी का ढलान कारक √(1+(7/11)²) ≈ 1.184 होता है, यानी क्षैतिज प्रक्षेपण से ~+18%, इसलिए प्रक्षेपण को मापना व्यवस्थित रूप से सीढ़ी और रैंप रेल को कम मापता है।
क्या आप शीर्ष और निचले राइज़रों से आगे कोड-आवश्यक हैंडरेल विस्तार जोड़ते हैं?
कोड के अनुसार हैंडरेल को शीर्ष राइज़र से 12 इंच क्षैतिज रूप से आगे विस्तारित होना और निचले राइज़र से एक ट्रेड गहराई आगे ढलान में जाना आवश्यक है, साथ ही रिटर्न भी, जो सीढ़ी रन से आगे वास्तविक स्थापित रेल है और जिसे लंबाई में जोड़ा जाना चाहिए।
संबंधित मार्गदर्शिकाएँ
इस ट्रेड को स्वचालित रूप से मापें
Exayard आपके प्लान पढ़ता है और इन नियमों के साथ एक कीमत वाला टेकऑफ़ तैयार करता है। अपना क्षेत्र निर्धारित करें और यह सही मानक लागू करता है।
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