साइट यूटिलिटीज़ टेकऑफ़

भूमिगत पाइप को उसकी सेंटर लाइन के साथ, विकसित लंबाई (developed length) में मापा जाता है, जो हर एल्बो, टी, बेंड और ऑफ़सेट के बीच से सीधा गुज़रता है, कभी विकर्ण नहीं और फिटिंग के लिए कभी छोटा नहीं किया जाता। इंटरनेशनल प्लंबिंग कोड इसे विकसित लंबाई कहता है, CESMM4 क्लास I और RICS NRM2 इसे सेंटर लाइन के साथ मापते हैं, और WSDOT मानक स्पेसिफ़िकेशन एल्बो, टी और फिटिंग के बीच से होकर गुज़रने वाली लंबाई को शामिल करते हैं। ग्रैविटी सीवर के लिए यह लाइन प्रोफ़ाइल पर इनवर्ट के साथ पढ़ी जाती है।

एक रन किसी संरचना पर कहाँ रुकता है, यह विचलन का सबसे बड़ा स्रोत है, और इससे संख्या बदल जाती है। मैनहोल से गुज़रने वाला एक ग्रैविटी सीवर मैनहोल के केंद्र से मैनहोल के केंद्र तक मापा जाता है, जिसमें अंदर का बैरल नहीं घटाया जाता, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख नगरपालिका और हाईवे विभाग का प्रचलन है। कैच बेसिन, इनलेट या बॉक्स में जाने वाला पाइप संरचना के भीतरी फलक (inside face) पर रुकता है। बिना किसी संरचना वाला कल्वर्ट सेंटर लाइन के साथ पाइप के एक छोर से दूसरे छोर तक मापा जाता है, जिसमें एप्रन और एंड सेक्शन शामिल नहीं होते, जिन्हें प्रत्येक के हिसाब से गिना जाता है। एक प्रेशर मेन फिटिंग, वाल्व और कपलिंग के बीच से होकर मापा जाता है, इसलिए अपर्टेनेंस की ले लंबाई नहीं घटाई जाती, जबकि वाल्व, बेंड, टी और हाइड्रेंट को एक अलग आइटम में प्रत्येक के हिसाब से गिना जाता है। त्रुटि या तो उस ले लंबाई को घटाने में होती है या अपर्टेनेंस को गिनना भूल जाने में।

प्लान एक क्षैतिज प्रक्षेपण है और प्रोफ़ाइल ढलान को वहन करता है। 0.4 से 2 प्रतिशत के सामान्य सीवर ग्रेड पर ढलान सुधार नगण्य होता है, लेकिन एक तीव्र स्टॉर्म लेटरल या तिरछे कल्वर्ट को उसकी वास्तविक लंबाई पर, सेंटर लाइन के साथ, वास्तविक तिरछेपन और ग्रेड पर मापा जाता है।

पाइप की लंबाई को नॉमिनल आकार, सामग्री और प्रणाली के अनुसार अलग-अलग मापी गई लाइनों में बाँटा जाता है, और प्रणालियों को कभी संयुक्त नहीं किया जाता। स्टॉर्म, सैनिटरी, जल और गैस अलग-अलग परमिट वाले विशिष्ट ट्रेड हैं, और प्रत्येक आकार एवं सामग्री संयोजन की अपनी दर होती है। CESMM4 क्लास I नॉमिनल बोर को बैंड में बाँटता है, डिवीज़न स्पेसिफ़िकेशन प्रत्येक प्रकार और आकार को अलग-अलग मापते हैं, और RICS NRM2 व्यास के अनुसार मापता है।

CESMM4 क्लास I नॉमिनल बोर को इन बैंड में विभाजित करता है: 200 मिलीमीटर या उससे कम, 200 से 300, 300 से 600, 600 से 900, 900 से 1200, 1200 से 1500, 1500 से 1800, और 1800 मिलीमीटर से अधिक। रीइन्फ़ोर्स्ड कंक्रीट, PVC, हाई डेंसिटी पॉलीएथिलीन, डक्टाइल आयरन और पॉलीएथिलीन जैसी सामग्रियाँ प्रत्येक अपनी अलग लाइन बनाती हैं, और जॉइंट या प्रेशर क्लास उन्हें और अधिक विभाजित कर सकते हैं। प्रत्येक आकार, सामग्री और प्रणाली संयोजन अपना स्वयं का बिल आइटम होता है।

पाइप जितनी गहराई पर बैठता है, उसे स्थापित करने में उतनी ही अधिक लागत आती है, क्योंकि अधिक खुदाई, शोरिंग, डीवॉटरिंग और बहाली होती है, इसलिए उसी लंबाई की पुनः कीमत गहराई के अनुसार तय की जाती है। अनुमानक प्रत्येक रन को प्रोफ़ाइल से देखकर गहराई के अनुसार खंडित करता है, क्योंकि एक समतल औसत गहराई गहरे, महँगे रीच को कम आँक देती है।

CESMM4 क्लास I ट्रेंच में पाइपों को निश्चित डेप्थ बैंड में वर्गीकृत करता है: 1.5 मीटर से अधिक नहीं, 1.5 से 2, 2 से 2.5, 2.5 से 3, 3 से 3.5, 3.5 से 4, और 4 मीटर से अधिक, जिन्हें बोर के अनुसार क्रॉस-वर्गीकृत किया जाता है ताकि प्रत्येक संयोजन अपना स्वयं का आइटम बने। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में समतुल्य बैंडिंग AS 1181, सिविल मेथड ऑफ़ मेज़रमेंट का अनुसरण करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका के नगरपालिका और यूटिलिटी अनुबंध अक्सर डेप्थ ऑफ़ कट पे टियर का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए 0 से 6, 6 से 8, 8 से 10, और 10 से 12 फ़ीट तथा उससे गहरे को अलग लंबाई आइटम के रूप में, हालाँकि ब्रेकपॉइंट प्रत्येक स्वामी द्वारा तय किए जाते हैं। हाईवे विभाग के स्पेसिफ़िकेशन अधिकतर एक लंबाई कीमत का उपयोग करते हैं और ट्रेंच खुदाई का भुगतान आयतन से अलग करते हैं, इसलिए गहराई अर्थवर्क आइटम के माध्यम से प्रवाहित होती है।

मैनहोल, कैच बेसिन, इनलेट, जंक्शन बॉक्स, वाल्व, हाइड्रेंट, क्लीनआउट और वॉल्ट हर विधि के तहत प्रत्येक के हिसाब से गिने जाते हैं, पाइप की लंबाई में नहीं मिलाए जाते। CESMM4 क्लास K मैनहोल और सहायक तत्वों की गणना करता है, RICS NRM2 चैंबर और मैनहोल की गणना करता है, और डिवीज़न स्पेसिफ़िकेशन प्रत्येक को प्रति-नग मापते हैं। गिनती को संरचना प्रकार और डेप्थ क्लास के अनुसार अलग करें।

गहराई प्रत्येक-नग आइटम पर एक कीमत-अक्ष है, क्योंकि एक गहरे मैनहोल में अधिक बैरल सेक्शन और अधिक खुदाई होती है। CESMM4 क्लास K प्रत्येक मैनहोल की गणना एक डेप्थ बैंड के भीतर करता है, जैसे 1.5 मीटर से अधिक नहीं या 1.5 से 2 मीटर। हाईवे विभाग का दृष्टिकोण एक मैनहोल का भुगतान एक आधार ऊँचाई तक प्रति-नग करता है, और उससे आगे एक रैखिक दर के अनुसार। WSDOT स्पेसिफ़िकेशन उस आधार को 10 फ़ीट पर निर्धारित करते हैं, जिसे फ़्लो लाइन से रिंग के शीर्ष तक निकटतम फ़ीट तक मापा जाता है, और 10 फ़ीट से ऊँचे मैनहोल को प्रत्येक अतिरिक्त फ़ीट के लिए प्रति रैखिक फ़ीट मापा जाता है। अन्य एजेंसियाँ अलग आधार ऊँचाइयाँ उपयोग करती हैं, सामान्यतः 6 से 8 फ़ीट। गहराई प्रोफ़ाइल पर रिम और इनवर्ट से पढ़ी जाती है।

मौजूदा संरचनाओं से कनेक्शन और टाई-इन को नई संरचनाओं से अलग, प्रत्येक के हिसाब से गिना जाता है: WSDOT स्पेसिफ़िकेशन मौजूदा ड्रेनेज संरचनाओं के कनेक्शन को प्रति-नग मापते हैं। सर्विस कनेक्शन और लेटरल को भी आकार के अनुसार प्रत्येक के हिसाब से गिना जाता है, और जहाँ रन मायने रखता है वहाँ लंबाई से मापा जाता है, जिन्हें सर्विस प्रकार और आकार के अनुसार अलग किया जाता है।

अर्थवर्क एक अलग मात्रा है या पाइप की लंबाई कीमत में शामिल है, यह एक अनुबंध निर्णय है, ज्यामिति नहीं। PennDOT स्पेसिफ़िकेशन के तहत लंबाई कीमत में पाइप, बेडिंग और बैकफ़िल शामिल होते हैं, इसलिए अर्थवर्क की कीमत पाइप की लंबाई के भीतर तय होती है। WSDOT स्पेसिफ़िकेशन के तहत, ट्रेंच खुदाई का भुगतान घन गज में स्ट्रक्चर खुदाई के रूप में किया जाता है, और ग्रेवल बैकफ़िल एवं पाइप ज़ोन बेडिंग का भुगतान नीटलाइन सीमाओं के भीतर रखे गए आयतन के अनुसार, अलग आयतन आइटम के रूप में। टेकऑफ़ को यह जानना ज़रूरी है कि कौन-सा, अन्यथा यह अर्थवर्क को दोहरा गिनता है या छोड़ देता है।

जब अर्थवर्क अपनी स्वयं की मात्रा होती है, तो ट्रेंच आयतन चौड़ाई गुणा गहराई गुणा लंबाई का नीटलाइन प्रिज़्म होता है। ट्रेंच की चौड़ाई पाइप के बाहरी व्यास से जुड़ी होती है और मानक विवरण द्वारा निर्धारित होती है, जिसमें प्रत्येक ओर लगभग 12 इंच का सामान्य न्यूनतम कार्य निकासी होता है। गहराई प्रोफ़ाइल से कवर जोड़ पाइप का बाहरी व्यास जोड़ बेडिंग के रूप में पढ़ी जाती है। स्वामी केवल नीटलाइन तक भुगतान करते हैं।

पाइप ज़ोन बेडिंग ट्रेंच बैकफ़िल से एक अलग आयतन है: पाइप के नीचे एक ग्रैन्युलर बेड, स्प्रिंगलाइन तक हॉन्च सामग्री, और बेडिंग क्लास द्वारा निर्धारित क्राउन से ऊपर एक निर्दिष्ट ऊँचाई तक सराउंड, उदाहरण के लिए एक क्लास B ग्रैन्युलर सराउंड जिसमें लगभग 100 मिलीमीटर का बेड और क्राउन से 150 मिलीमीटर ऊपर तक कवर हो। पाइप द्वारा विस्थापित स्वयं के आयतन को मोटे टेकऑफ़ में नहीं घटाया जाता, परंतु एक सटीक नेट बैकफ़िल गणना में घटाया जाता है।

खोदे गए और आयातित आयतन ढीले होने और संघनित होने पर बदलते हैं, जो सबसे अधिक अनदेखा किया जाने वाला सिविल कारक है। खोदी गई सामग्री ढीली होकर फूल जाती है, इसलिए निपटान आयतन शुद्ध ट्रेंच आयतन से अधिक होता है, स्वच्छ रेत और बजरी के लिए लगभग 14 प्रतिशत, दोमट या सामान्य मिट्टी के लिए 20 प्रतिशत, घनी चिकनी मिट्टी के लिए 35 प्रतिशत, और चट्टान के लिए अधिक। आयातित बैकफ़िल संघनन पर सिकुड़ता है, इसलिए सेलेक्ट फ़िल का ऑर्डर आयतन संघनित रिक्ति से अधिक होता है, मिट्टी के लिए लगभग 5 से 10 प्रतिशत और चट्टान के लिए अधिक। ये इंजीनियरिंग संदर्भ श्रेणियाँ हैं जो सामग्री के साथ बदलती हैं, और इन्हें ठेकेदार के अपने इतिहास के अनुसार सर्वोत्तम रूप से कैलिब्रेट किया जाता है। स्वेल को निपटान और ढुलाई पर लागू करें, श्रिंकेज को आयात ऑर्डर पर, और इनमें से किसी को भी शुद्ध यथास्थान पे मात्रा पर कभी न लगाएँ।

वही ट्रेस की गई रन तीन तरीकों से सुलझती है: बिड मात्रा नेट स्थापित सेंटर लाइन लंबाई होती है, सामग्री ऑर्डर प्रत्येक रन को पूरे पाइप जॉइंट तक राउंड करता है और साथ में एक छोटा कट भत्ता जोड़ता है, और प्रोग्रेस मात्रा अनुबंध विधि का अनुसरण करती है, जो लगभग हमेशा मैनहोल के केंद्र से मैनहोल के केंद्र तक होती है। पाइप नॉमिनल लंबाइयों में आपूर्ति किया जाता है, जैसे AWWA C151 के तहत 18 या 20 फ़ीट की डक्टाइल आयरन लेइंग लंबाई, इसलिए जॉइंट राउंडिंग ही वास्तविक अधिशेष है, न कि एक समतल प्रतिशत। लगभग 2 से 5 प्रतिशत का स्क्रैप या कट भत्ता एक शॉप परंपरा है, न कि कोई प्रकाशित आँकड़ा। मात्राएँ संयुक्त राज्य अमेरिका में रैखिक फ़ीट में और यूनाइटेड किंगडम, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, न्यूज़ीलैंड एवं अधिकांश अंतरराष्ट्रीय कार्य में रैखिक मीटर में रिपोर्ट की जाती हैं, जिन्हें पूरे फ़ीट या 0.1 मीटर तक राउंड किया जाता है।

प्रतिकूल परिस्थितियों को आधार खुदाई के ऊपर एक्स्ट्रा ओवर आइटम के रूप में मापा जाता है, जो केवल प्रभावित रीच पर लागू होते हैं। RICS NRM2 और CESMM4 भूजल स्तर के नीचे खुदाई, चट्टान तोड़ने, मौजूदा सेवाओं के निकट काम करने, और अर्थवर्क सपोर्ट या शोरिंग को अलग आइटम के रूप में मापते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के हाईवे विभाग के स्पेसिफ़िकेशन इसी को प्रतिबिंबित करते हैं, जिसमें रॉक खुदाई को मूल स्थिति में घन गज से मापा जाता है। अनुमानक प्रभावित रीच को चिह्नित करने के लिए प्रोफ़ाइल और बोरिंग लॉग पढ़ता है। डीवॉटरिंग और बायपास पंपिंग अनुबंध-संवेदनशील हैं: कुछ स्वामी डीवॉटरिंग को खुदाई के साथ आनुषंगिक बनाते हैं, जबकि अन्य इसका, और टाई-इन पर बायपास पंपिंग का, एक अलग आइटम के रूप में भुगतान करते हैं।

ट्रेंचलेस रीच को ओपन कट से अलग ढंग से मापा जाता है। डायरेक्शनल ड्रिलिंग, जैक एंड बोर, और ऑगर बोर के लिए कोई अलग ट्रेंच आयतन नहीं होता, क्योंकि PennDOT स्पेसिफ़िकेशन के तहत जैक की गई या बोर की गई पाइप की लंबाई कीमत में खुदाई शामिल होती है। केसिंग पाइप को आकार के अनुसार लंबाई से मापा जाता है, केसिंग के अंदर का कैरियर पाइप एक अलग आइटम के रूप में लंबाई से, बोर और जैकिंग पिट को प्रत्येक के हिसाब से गिना जाता है, और डायरेक्शनल ड्रिल पुल बैक को स्थापित विकसित लंबाई पर मापा जाता है।

कई छोटी मात्राएँ इस स्कोप को पूरा करती हैं। पाइप परीक्षण, वायु, एक्सफ़िल्ट्रेशन, इनफ़िल्ट्रेशन या प्रेशर द्वारा, और क्लोज़्ड सर्किट टेलीविज़न निरीक्षण को प्रति लंबाई मापा जाता है, क्योंकि WSDOT स्पेसिफ़िकेशन स्टॉर्म सीवर पाइप के परीक्षण को प्रति फ़ीट आइटम के रूप में रखते हैं। प्रेशर मेन पर, बेंड, टी, वाल्व और डेड एंड पर थ्रस्ट संयम को प्रत्येक के हिसाब से या आयतन से गिने गए कंक्रीट थ्रस्ट ब्लॉक के रूप में, या फिटिंग से पीछे की ओर मापी गई रिस्ट्रेन्ड जॉइंट लंबाई के रूप में दर्ज किया जाता है। नॉन-मेटैलिक मेन को ट्रेसर वायर और अक्सर वार्निंग टेप की आवश्यकता होती है, जिसे पाइप रन की लंबाई के अनुसार मापा जाता है, और ट्रेंच के ऊपर सतह बहाली, जिसमें पेवमेंट सॉ कट, पैच, और टॉपसॉइल, बीज या सोड शामिल हैं, एक अलग मात्रा है जिसे लंबाई या क्षेत्रफल से मापा जाता है। Exayard प्लान और प्रोफ़ाइल ड्रॉइंग पढ़ता है और इन नियमों को लागू करता है, उपयोग में लाए जा रहे क्षेत्र और उद्देश्य के लिए मात्रा को सुलझाता है।