Hoeveelheidsbepaling van hekwerk en leuningen

Hekwerk en leuningen worden opgenomen als een lengte langs het traject, maar een hoeveelheidsbepaling houdt drie lengtes gescheiden. Het plan- of omtrektraject is de totale omvang van de afrasteringslijn, gebruikt om het systeem te prijzen en het aantal palen af te leiden. De materiaallengte is het werkelijk geïnstalleerde lengteproduct (gaas, panelen, spijlen, bovenrail of de vangrailligger), dat gelijk is aan het traject minus de poort- en doorgangsopeningen. De ontwikkelde of werkelijke lengte geldt bij hellend en gebogen werk, waar de gemeten lengte langer is dan de platte projectie.

In metrische meetregio's telt een vierde kenmerk mee: de hoogteklasse. Die normen factureren de afrasteringslengte niet op zichzelf; de strekkende meter wordt gekwalificeerd door een hoogtebereik, dus dezelfde lengte op een andere hoogte wordt een ander gefactureerd item.

Een traject wordt gemeten langs de fysieke afrasteringslijn zoals getekend op het plan, op de hartlijn van het traject, niet de perceelsgrens; de twee verschillen vaak omdat de afrastering binnen de juridische lijn wordt teruggeplaatst vanwege erfdienstbaarheden of insteken. Een wandgemonteerde trapleuning volgt de hartlijn van de leuning, niet het wandvlak waaraan deze met beugels is bevestigd.

Bij afrastering en leuningen voor gebouwen loopt een traject over de volledige omvang van het buitenvlak van de eerste eindpaal tot het buitenvlak van de laatste, inclusief de eindpalen, en stopt niet bij de eerste tussenpaal en loopt niet voorbij de eindpaal in de volgende sectie. Op een hoek ontmoeten de twee segmenten elkaar op het hart van de gedeelde hoekpaal, één keer geteld, en een afrastering op een gemeenschappelijke grens wordt één keer gemeten. Vangrails langs snelwegen gebruiken een andere conventie, gedocumenteerd door de transportautoriteiten van de staten: deze wordt ter plaatse langs zijn voorvlak gemeten, tussen de grenzen van de eindbehandelingen (eindstukken, verankeringen, overgangen en botsabsorbers), die afzonderlijke betalingsposten zijn.

Trap- en schuine leuningen worden op de helling gemeten, de schuine zijde gelijk aan de vierkantswortel van (optrede in het kwadraat plus aantrede in het kwadraat), niet de horizontale traploop. Een trap met een optrede van 7 inch en een aantrede van 11 inch heeft een hellingsfactor van ongeveer 1,184, dus de leuning is ruwweg 18 procent langer dan de horizontale projectie. De bouwregelgeving vereist ook dat de trapleuning 12 inch horizontaal voorbij de bovenste stootbord uitsteekt en één aantredediepte (hellend) voorbij de onderste stootbord, plus de terugkeerbocht, onder IBC sectie 1014.6, en deze verlengingen zijn werkelijk geïnstalleerde leuning die aan de traplengte wordt toegevoegd.

Terreinafrastering op vlak of licht hellend terrein gebruikt het horizontale plantraject; op steil terrein waar het contract langs de helling meet, volg je de bodemlengte. Bij geprefabriceerde panelen op een helling verandert de keuze tussen schuin geplaatst (schuin gevolgd langs het terrein) en getrapt (waterpas, aftrappend) zowel de lengte als het aantal palen. Gebogen trajecten worden getraceerd als de ontwikkelde booglengte, pi maal diameter maal de hoek gedeeld door 360, niet de rechte koorde; de boog is pure geometrie, los van de fabrieksgebogen betalingsvermenigvuldiger hieronder.

Dezelfde afrasteringslijn geeft twee juiste antwoorden bij een poort, afhankelijk van wat er wordt gemeten. Het totale of omtrektraject loopt door de poortopening alsof de poort er niet is, omdat aan elke kant nog steeds een eind- of poortpaal nodig is. De materiaallengte (gaas, paneel, spijl of bovenrail) trekt de breedte van elke poort- en doorgangsopening af, dus netto materiaal is gelijk aan het totale traject minus de som van de poortbreedtes. Vooral gaasweefsel wordt tussen de eindpalen geïnstalleerd en sluit poortopeningen uit.

Er is geen minimumdrempel: elke werkelijke opening waar het lengteproduct niet wordt geïnstalleerd, wordt van de materiaalhoeveelheid afgetrokken, terwijl het omtrektraject deze behoudt. Elke poort wordt apart geregistreerd als een eigen stukspost op breedte en stijl. RICS NRM2 Werksectie 36 en CESMM4 Klasse X tellen poorten beide als een aantal, los van de lengte-afrastering.

Palen worden vanuit de lengte geteld, nooit erbij opgeteld. Het aantal palen per sectie is gelijk aan het traject gedeeld door de tussenpaal-afstand, naar boven afgerond, plus één voor het verre uiteinde, en vervolgens afgestemd op de hoek-, eind- en poortpalen (elk is een eindtype-paal, geen tussenpaal), waarbij gedeelde hoekpalen één keer worden geteld. De afstandsdeler is voor sommige systemen vastgelegd in een norm: gaastussenpalen op maximaal 10 voet hart-op-hart (ASTM F567 in de VS) of ongeveer 3,0 meter (BS 1722 in het VK), en W-balk vangrailpalen langs snelwegen op 6 voet 3 inch hart-op-hart (1905 mm) onder AASHTO- en DOT-standaardtekeningen, met halve-paal- en kwartpaalafstand in krappe bochten. Hout en kunststof lopen 6 tot 8 voet hart-op-hart volgens de praktijk van de installateur. Elke afstandswaarde draagt zijn eigen eenheid, dus metrische afstanden worden nooit als voet gelezen.

Paalfunderingen worden mee gemeten als betonvolume (of per fundering) plus ontgraving per gestelde paal, ingedeeld onder CESMM4 Klasse X (ingeheide snelwegpalen hebben geen gestorte fundering). Gaasbeslag zoals span- en steunbanden, spanstaven, raileinden en paaldoppen zijn tellingen per eindpaal of per paal, afgeleid van de totalen voor palen en hoeken. Eindterugkeringen, wandterugkeringen en eindverlengingen zijn een toevoeging aan het traject, geen aftrek, doorgaans twee per traject. Voor vangrails langs snelwegen zijn eindstukken, eindverankeringen, overgangen, brugeindverbindingen en botsabsorbers afzonderlijke stuks- of vaste-bedragposten, uitgesloten van de strekkende-voet vangrail.

Voor sierspijlenhekwerk en leuningvulling is het aantal spijlen of balusters ongeveer de raillengte gedeeld door de hart-op-hart-afstand van de spijl plus zijn tussenruimte. De bouwregelgeving beperkt de afstand zodat een bol van 4 inch niet door algemene leuningvulling kan, onder IBC sectie 1015.4 en IRC R312.1. Aan de open zijde van trappen laat de leuningvulling een bol tot 4 en drie-achtste inch toe, en de enkele driehoekige opening bij de optrede, aantrede en onderrail laat een bol tot 6 inch toe onder IRC R321. Systemen met gaas, paal-en-rail en dichte panelen hebben geen afzonderlijke vulling om te tellen.

Bij snelwegwerk wordt fabrieksgebogen vangrail voor betaling gemeten tegen 1,3 maal zijn werkelijk geïnstalleerde lengte, volgens het Kentucky Transportation Center, ter compensatie van de kosten van het buigen van de rail tot een radius (ruwweg 5 tot 150 voet, het bereik verschilt per autoriteit), terwijl ter plaatse gebogen en rechte rail tegen de werkelijke lengte wordt betaald. De factor 1,3 is een gemeten betalingshoeveelheid specifiek voor Amerikaanse autoriteiten, geen verliesmarge, en wordt nooit gestapeld met een materiaalverliespercentage, omdat de vermenigvuldiger de fabricagekosten al dekt.

De meeste afrastering en leuningen zijn lengtematen, maar sommige systemen worden gemeten op oppervlakte (hoogte maal lengte, in vierkante meter) omdat het geprijsde product een plaatproduct is: geluidswallen, privacy- en akoestische schermen, gaaspaneelbeplating en bouwschuttingen. Classificeer eerst het producttype zodat een op oppervlakte geprijsd scherm niet als een puur lengtetraject wordt opgenomen.

In de VS wordt de lengte opgenomen in strekkende voet, doorgaans tot op 0,1 voet nauwkeurig voor snelwegbetaling en tot op de dichtstbijzijnde voet voor materiaalbestelling, waarbij gaas en bovenrail naar boven worden afgerond op voorraadlengtes. In Canada is de meting onder CIQS metrisch. In het VK en andere metrische regio's is de lengte in strekkende meter en hoogtegeklasseerd: RICS NRM2 Werksectie 36 meet afrastering in strekkende meter met poorten en speciale palen (eind-, span- en hoekpalen) apart geteld, en CESMM4 Klasse X dekt afrasteringen, poorten en funderingen met hoogteklassen tot 1,00, vervolgens 1,00 tot 1,25, 1,25 tot 1,50, 1,50 tot 2,00, 2,00 tot 2,50, 2,50 tot 3,00 en boven 3,00 meter. In Australië en Nieuw-Zeeland volgt ANZSMM hetzelfde metrische patroon voor bouwwerken, terwijl AS 1181 civiele en wegbermafrastering en snelwegvangrails regelt.

Een materiaalverliesmarge van ongeveer 5 tot 10 procent wordt doorgaans toegevoegd aan gaas, panelen, spijlen en rail, hoger bij veel hoeken of korte panelen. Het dekt afsnijdsels en hoekverlies, geldt alleen voor de materiaalhoeveelheid en wordt nooit gestapeld op de fabrieksgebogen betalingshoeveelheid. Exayard leest de afrasteringslijn uit de plannen en past deze regels toe, waarbij het omtrektraject, de netto materiaallengte, de palen- en poorttellingen, de hoogteklasse en de hellingscorrecties als afzonderlijke uitkomsten behouden blijven.