Sloop-takeoff

De eerste beslissing is of het werk een sloop van een hele constructie of een selectieve verwijdering betreft, want de meeteenheid kantelt op dat antwoord. Elke formele norm prijst een hele constructie als één getelde post of een vaste prijs, niet als een gemeten volume. NRM2 Werkafdeling 3 meet sloopwerk als een post, geclassificeerd als alle constructies, afzonderlijke constructies of delen van constructies. NZS 4202 staat slechts één post toe voor een complete constructie, met een beschrijving van de afmetingen, het aantal verdiepingen en de bouwwijze. De Amerikaanse snelwegpraktijk betaalt het verwijderen van constructies en obstakels, en gebouwsloop, als vaste prijs, met de vermelding dat er geen meting zal worden gedaan. De taak bij een heel gebouw is dus de constructie beschrijven en afbakenen, niet jagen op een netto kubieke meter.

Selectieve of gedeeltelijke sloop meet elk bestaand element in de eenheid die bij dat element hoort, precies zoals het equivalente nieuwe werk gemeten zou worden, en NRM2 Werkafdeling 4 over wijzigingen, reparaties en conservering laat de hoeveelheidsdeskundige de meest geschikte eenheid kiezen. Het element bepaalt de eenheid: funderingen en dik beton boven 150 millimeter per volume; vloerplaten en bestratingen tot 150 millimeter, plus metselwerk, afwerkingen en daken, per oppervlakte; leidingen, trottoirbanden en lijstwerk per lengte; en armaturen, deuren, ramen en spanten per stuk. In imperiale regio's dragen dezelfde maten imperiale eenheden, met verharding in vierkante yards, constructief beton in kubieke yards, leidingen en trottoirbanden in lineaire voet, en armaturen per stuk. CESMM4 Klasse D dekt civiel werk, met terreinopruiming, gebouwen, leidingnetten en bomen elk in hun eigen eenheid, netto berekend vanaf de tekeningen zonder toeslag voor zwelling, krimp of afval.

Als je een element sloopt, verwijder je het hele bestaande element, de volledige lengte, dikte en hoogte, ongeacht welk kleiner nieuw werk het vervangt. Verwijdering wordt daarom gemeten tot de buitenste omvang van het bestaande element, niet tot de verkleinde voetafdruk van de vervanging, een principe dat wordt ondersteund door NRM2 Werkafdeling 4 en door NZS 4202, dat de doorsnedematen en lengtes van het bestaande element vermeldt. Een verwijder-en-vervang-post bestaat uit twee afzonderlijke hoeveelheden: een bruto verwijderingsregel tot de bestaande omvang, en een netto nieuwwerkregel tot de nieuwe geometrie. Het snijden of maken van een nieuwe opening in bestaand weefsel is een eigen post, nooit verrekend binnen de wandverwijdering, omdat zagen, stutten, lateien en herstellen onderscheiden arbeid vormen. NRM2 meet het snijden van openingen, nissen, terugsnijden en opvullen als afzonderlijke posten, per post, oppervlakte, lengte of stuk, met vermelding van het type en de dikte van de bestaande constructie, en herstellen na verwijdering wordt ook apart gemeten.

Voor selectief werk gemeten per oppervlakte of volume volgen openingen en holtes dezelfde drempel als het bovenliggende vak, aangezien het de bestaande afwerking of constructie is die wordt gemeten. De algemene regel van NRM2 trekt openingen aan de randen van een gemeten oppervlakte altijd af, ongeacht de grootte, maar binnen die oppervlakte laat hij holtes van 1,00 vierkante meter of minder, en 0,05 kubieke meter of minder voor sommige volumes, ongemeten staan. Sloop van een heel gebouw kent geen aftrek van holtes, dus het bruto omsloten volume of de vaste prijs blijft staan. De Verenigde Staten kennen geen gecodificeerde drempel voor sloopholtes, dus de aftrek is het oordeel van de calculator.

Zodra een element is losgebroken, neemt het meer volume in, vanwege de holtes tussen de fragmenten. De zwel- of opbolfactor zet het gemeten vaste volume op zijn plaats om in het losse volume dat wordt geladen, vervoerd en gestort, en de afvoerkosten worden bepaald door dat losse volume of door gewicht. De formule is: los is gelijk aan vast vermenigvuldigd met één plus het zwelpercentage. Een zwelling van 67 procent betekent dat 100 kubieke meter vloerplaat ongeveer 167 kubieke meter puin in de vrachtwagen wordt, en het dimensioneren van de afvoer op de oorspronkelijke 100 is de meest voorkomende onderschatting in het vak.

De factoren komen uit neutrale gegevens, voornamelijk de FHWA-grondwerktabellen, de cijfers van de US Forest Service FLH 1996, het Caterpillar Performance Handbook en het Church Excavation Handbook uit 1981. Als globale planningswaarden bolt gebroken wegdekbeton ongeveer 67 procent op, met sintel- en steenbeton dichter bij 72 procent; baksteen- en metselwerkpuin ongeveer 67 procent; gebroken asfalt ongeveer 50 procent; gebroken rots ruwweg 50 tot 65 procent; gemengde grond en gewone aarde of leem ongeveer 25 procent, tot ongeveer 35 procent voor droge leem; en klei ongeveer 40 procent.

De gemeten hoeveelhedenstaat blijft netto. CESMM4 en NRM2 meten beide zonder opboltoeslag, en de calculator past de zwelling daarna toe om de afvoer- of containerhoeveelheid af te leiden. Afvoer wordt vaak opnieuw geoffreerd op gewicht bij de stortplaats, aangezien los gebroken beton en asfalt per los volume zwaarder zijn dan het massief per vast volume, dus zowel een volumezwelpad als een gewichtspad zijn het waard om aan te houden. Afvoer wordt ingekocht in hele containers of vrachtwagenladingen, of op gewicht bij de stortplaats, dus het opgezwollen losse volume wordt naar boven afgerond op de volgende hele container of lading. Die afronding is een inkoopstap, los van de gemeten vaste hoeveelheid, die nooit wordt afgerond.

Sloopcontracten leggen een laagste sloopniveau vast, wat onder NRM2 verplichte informatie is en de hoeveelheid wezenlijk verandert, aangezien alleen de bovenbouw, vloerplaat verwijderd en funderingen eruit drie verschillende volumes zijn. Het werk kan reiken tot de bovenbouw boven de begane-grondvloerplaat, tot de onderkant van die plaat wanneer deze wordt verwijderd, tot funderingen die tot een aangegeven diepte onder het maaiveld worden uitgevoerd, zoals 600 millimeter onder de afgewerkte ondergrond, of volledige verwijdering inclusief kelders. De afkaphoogte moet uit de sloopaantekeningen worden gelezen voordat enig volume wordt berekend.

Zelfs wanneer sloop een enkele post met vaste prijs is, bakent de calculator het af met een beschrijvend volume om arbeid, materieel en afvoer te prijzen. De verdedigbare basis is het bruto omsloten gebouwvolume, de voetafdruk tot de buitenvlakken vermenigvuldigd met de totale hoogte, inclusief binnenwanden en openingen, zonder aftrek van holtes. Dit is hetzelfde bruto omsloten volume, in de Duitse praktijk bekend als umbauter Raum, dat DIN 277 definieert als het gebouwvolume tot de buitenste begrenzingsvlakken. Het netto binnenvolume onderschat de sloopinspanning.

Hergebruik is een kostencreditering, apart gemeten, nooit een aftrek van de sloophoeveelheid. Herbruikbare items die in het contract zijn aangewezen, in NRM2 beschreven als materiaal dat moet worden bewaard voor hergebruik of eigendom van de opdrachtgever moet blijven, worden zorgvuldig verwijderd, geteld of gewogen in hun eigen eenheid, armaturen en uitrusting per stuk en schrootmetalen per gewicht, en vervolgens als kostenkrediet geboekt. De sloophoeveelheid blijft intact omdat het hele gebouw nog steeds wordt gesloopt. Recycling en omleiding worden gerapporteerd per stroom, zoals beton, metalen, hout en metselwerk, en mogen op gewicht of op volume worden berekend zolang de eenheid overal consistent is, met uitsluiting van grond en terreinopruimpuin. De drempels zijn versie-specifiek: LEED v4 credit MRc5 Optie 1 kent één punt toe voor 50 procent omleiding over drie stromen en twee punten voor 75 procent over vier stromen, terwijl LEED v4.1 het tweepuntspad heeft geherstructureerd naar 50 procent omleiding samen met minder dan 10 pond per vierkante voet, ongeveer 50 kilogram per vierkante meter, aan nieuw bouwafval. De Kaderrichtlijn afvalstoffen van de Europese Unie stelt een hersteldoel van 70 procent op gewicht voor niet-gevaarlijk bouw- en sloopafval.

Gevaarlijke stoffen vormen een gereguleerde aangrenzende scope, apart gemeten van de sloophoeveelheid. De verwijdering van asbesthoudend materiaal wordt gekwantificeerd naar het type materiaal: verharding, isolatie, vloeren en afwerkingen per oppervlakte, leiding- en kanaalbekleding per lengte, en de afvoer van gereguleerd afval gefactureerd op het op de begeleidingsbrief vermelde gewicht. De meld- en werkpraktijklimieten zijn regelgevend, geen calculatieconventies. De Amerikaanse EPA NESHAP-regel, in 40 CFR 61 Subpart M, stelt de meldplicht op 260 lineaire voet, 160 vierkante voet of 35 kubieke voet gereguleerd asbestmateriaal, en OSHA 1926.1101 regelt de werkpraktijken. NRM2 behandelt decontaminatie als een eigen post, dus het asbest wordt uit de sloophoeveelheid gelicht en geprijsd onder de verwijderingsscope.

Gedeeltelijke sloop naast een constructie die moet blijven staan vereist tijdelijke ondersteuning van het behouden weefsel, waaronder schoren, stutten, naaldbalken en schoorstutten. Dit wordt gemeten als een beschreven post onder tijdelijke voorzieningen, met het ondersteunde element, het type ondersteuning en de duur beschreven, en apart geprijsd onder NRM2 Werkafdelingen 3 en 4 en CESMM4, nooit verrekend in de sloophoeveelheid. Sloopzones worden ook beschermd en afgeschermd met bouwschuttingen langs de omtrek, puinnetten, stofschermen en op steigers gemonteerde zeilen, gemeten per oppervlakte voor afscherming en zeilen, per lengte voor de schutting, of als een post, onder de NRM2-bepalingen voor algemene zaken en bescherming.

Sloop legt als geen ander omstandigheden bloot die niet op de tekeningen staan, zoals extra constructie achter afwerkingen, begraven funderingen of asbest. Calculators voegen voor deze onbekenden vaak een post onvoorzien toe, vaak rond de 10 procent en tot ongeveer 15 procent bij zware renovatiewerken, maar geen enkele neutrale norm legt het percentage vast, dus het is puur een kwestie van oordeel. De Amerikaanse snelwegspecificaties nemen het tegenovergestelde standpunt in en sluiten onbekende begraven elementen uitdrukkelijk uit van de vaste prijs, en prijzen deze als meerwerk wanneer ze worden aangetroffen.

Het Verenigd Koninkrijk is het meest gecodificeerd. NRM2 Werkafdeling 3 meet sloopwerk als een post met vermelding van het laagste niveau, Werkafdeling 4 meet verwijderen en snijden in de door de hoeveelheidsdeskundige gekozen eenheid, en civiel werk volgt CESMM4 Klasse D, netto gemeten zonder opbolling in de hoeveelhedenstaat. Het draagt ook de duidelijkste aftrekregel, de minimumholte van 1,00 vierkante meter. In Australië en Nieuw-Zeeland behandelen NZS 4202 en de Australische en Nieuw-Zeelandse methode een complete constructie als één post en meten gedetailleerde sloop per element, met funderingen per volume, vloerplaten en metselwerk per oppervlakte, trottoirbanden per lengte, en deuren en spanten per stuk, met de hergebruiksvoorwaarden vermeld.

In heel Europa factureert VOB Deel C met DIN 18459 over sloop en ontmanteling op de werkelijk gemeten hoeveelheid, de Aufmass, van het gedemonteerde element, en verder volgens nationale methoden. De Verenigde Staten kennen geen wettelijke meetmethode: het verwijderen van een hele constructie is een vaste prijs, terwijl selectieve verharding per vierkante yard wordt opgenomen, leidingen en trottoirbanden per lineaire voet, items per stuk, en constructief beton per kubieke yard, met zwelling uit de gepubliceerde grondwerktabellen. Canada is een hybride van de Canadese hoeveelhedenmeetmethode en de Amerikaanse praktijk van vaste prijzen op locatie, waarbij vaak metrische tekeningen worden gecombineerd met imperiale afvoereenheden. Internationaal werk gebruikt elementeigen, metrische eenheden zonder geharmoniseerde holte- of opbolbepaling, dus de conventie bepaalt de zwelling.