Ծածկածածկման և հարթ բետոնե աշխատանքների ծավալների հաշվարկ

Յուրաքանչյուր ծածկված մակերես փակ բազմանկյուն է, որը հետագծվում է մինչև աշխատանքի արտաքին եզրը՝ կաղապարակառույց բետոնե սալի համար՝ կաղապարի արտաքին երեսը, սալիկ-ծածկման համար՝ եզրային զսպման կամ եզրակարգի սալիկաշարքի արտաքին երեսը, իսկ ասֆալտի համար՝ եզրաքարի թիկունքը կամ ծածկի եզրագիծը։ Կաղապարների ներսից հետագծելը մակերեսը, և դրա միջոցով՝ ծավալը, թերագնահատում է մոտավորապես 2-ից 5 տոկոսով։ Ուրվագիծը նշվում է քառակուսի մետրով, քառակուսի յարդով կամ քառակուսի ֆուտով։

Փոխարկումն այն կետն է, որտեղ ծածկածածկումը տարբերվում է շենքի սալից։ Ասֆալտի տոննաժը հավասար է մակերես անգամ խտացված հաստություն անգամ խտություն, որտեղ նախագծային խտությունը կազմում է մոտ 145 ֆունտ խորանարդ ֆուտի համար, կամ մոտավորապես 110 ֆունտ քառակուսի յարդի համար՝ խտացված հաստության յուրաքանչյուր մատնաչափի դիմաց։ Ասֆալտի ինստիտուտը հաշվարկում է 142-ից 148 ֆունտ խորանարդ ֆուտի համար՝ 148-ը օգտագործելով որպես աշխատանքային ցուցանիշ, բայց ճշգրիտ արժեքը կախված է խառնուրդից։ Հարթ բետոնե աշխատանքը դրման համար փոխարկվում է նշված հաստության քառակուսի յարդի, իսկ պատրաստի բետոնի պատվերի համար՝ խորանարդ յարդերի, որը հաշվարկվում է որպես մակերես քառակուսի ֆուտով անգամ հաստություն ֆուտով, բաժանված 27-ի, գումարած թափոնի հավելումը։ Սալիկները փոխարկվում են հատերի՝ զուտ մակերես անգամ մեկ գումարած նախշի թափոնը։ Խճանյութի հիմքը փոխարկվում է խտացված խորանարդ յարդերի, կամ տոննաների՝ խտացման գործակցի միջոցով։

Ծածկված մակերեսի համար գործում է արտաքին եզրի կանոնը։ Ծածկածածկման երկու տարր շեղվում են մակերեսի մոդելից և փոխարենը չափվում են գծայնորեն։ Եզրաքարն ու ջրհորդանն ամենից հաճախ սխալ է հաշվարկվում։ Այն չափվում է ջրհորդանի հոսքագծի կամ եզրաքարի երեսի երկայնքով և անցնում է անընդհատ՝ մուտքերի, ճեմուղիների, ջրընդունիչների, ջրահավաք ավազանների և մատչելիության թեքահարթակների միջով՝ առանց այդ կառույցների համար նվազեցման։ Նահանգային ավտոճանապարհային բնութագրերը հետևողականորեն հաստատում են սա՝ եզրաքարը չափվում է մուտքերի և ճեմուղիների վրայով ձգվող գծի երկայնքով՝ առանց եզրաքարի գծում տեղադրված ջրահեռացման կառույցների համար երկարության նվազեցման։ Սա հակառակն է ներքին հարդարման կանոնի, որտեղ դուք գրիչը բարձրացնում եք յուրաքանչյուր բացվածքի վրա։ Եզրաքարի կաղապարը դեռ տեղադրվում է և բետոնը դեռ լցվում է անցումների վրայով, և ինտեգրված ջրընդունիչի վերնամասը հաշվարկվում է որպես առանձին տարր, այնպես որ դրա երկարությունը նվազեցնելը այն կրկնակի կհաշվեր։

Ծածկի գծանշումները նույնպես գծային են, բայց բաժանված։ Գոտիների գծերը չափվում են գծային ֆուտով՝ նշված շերտի լայնության դեպքում, որը սովորաբար 4 մատնաչափ է, այնպես որ 4 մատնաչափանոց գոտու գիծը մեկ գծային ֆուտ է։ Պայմանանշանները, ինչպիսիք են շրջադարձի սլաքները, բառերը, հետիոտնային անցման բլոկները և կանգառի գծերը, գնագոյանում են հատով կամ գծանշված մակերեսի քառակուսի ֆուտով։ Մեկ մանրուք մնում է բնութագրից կախված՝ որոշ գործակալություններ կետագիծը չափում են ծայրից ծայր՝ ներառյալ բացակները, մյուսները վճարում են միայն ներկված հատվածների համար, այնպես որ հաստատեք կետագծի հաշվարկման հիմքը, ոչ թե ենթադրեք այն։

Ծածկված մակերեսները մեծ են և անընդհատ, ուստի նվազեցման հարցն այն է, թե որ ներքին կղզիներն են հեռացվում։ Նվազեցրեք զգալի չ-ծածկված տարրերը դրանց եզրերի մոտ՝ կանաչապատման կղզիներ, ծաղկապատներ, ծառափոսեր, մեծ ջրահավաք ավազաններ, դիտահորերի և ինժեներական կառույցների վերնամասեր և սարքավորումների փոսեր։ Մի նվազեցրեք առանձին խողովակների անցումները, ջրահեռացման հանգույցները, սյունիկների ու ցուցանակ-սյուների հիմքերը կամ փոքր անցքերը, քանի որ թափոնը կլանում է դրանք։

Չափի շեմը տարածաշրջանային պայմանականություն է, ոչ թե համընդհանուր դրույթ։ Ընդունված պրակտիկան անտեսում է մոտ 1,00 քառակուսի մետր, մոտավորապես 10,8 քառակուսի ֆուտ և ավելի փոքր դատարկությունները՝ արտացոլելով RICS NRM2-ի՝ հարդարման համար նախատեսված ցուցանիշը, որը տարածվում է արտաքին ծածկված մակերեսների վրա և նույն ծագումով՝ կանադական, ավստրալիական ու նորզելանդական պրակտիկայի վրա։ Վիճարկվող այլընտրանքը 0,50 քառակուսի մետրն է։ Միացյալ Նահանգները չունի կոդավորված ազգային շեմ և հետևում է նույն մոտ մեկ քառակուսի մետրի պայմանականությանը։ Կշռված տոննաժով վճարվող ասֆալտի դեպքում նվազեցումը կարգավորվում է վճարման պահին, քանի որ ձեզ վճարում են այն ինչ անցել է կշեռքով, բայց այն դեռ կարևոր է գնահատման համար և ցանկացած մակերեսի վրա հիմնված տարրի համար, ինչպիսին են կպչեցնող շերտը կամ հիմքը։

Այստեղ գրեթե յուրաքանչյուր տոկոս արհեստի պրակտիկա է, ոչ թե համարակալված դրույթ, ուստի յուրաքանչյուրը կարգավորելի հավելում է։ Ասֆալտի թափոնը սովորաբար կազմում է մոտ 5-ից 8 տոկոս՝ 3-ից 10 տոկոս ամբողջ միջակայքում՝ ընդգրկելով գլոցման կորուստը, անկանոն ու բարակեցված եզրերը, բեռնախցիկին կպչելը և կարերի վերադիրները՝ ավելի ցածր մեծ բաց հիմնաշերտերի վրա, ավելի բարձր մասնատված աշխատանքի դեպքում։ Մեկ առանձին շփոթության կետ արժե խուսափել։ Չամրացված տաք խառնուրդը դրվում է իր խտացված խորությունից մոտ 15-ից 25 տոկոս ավելի հաստ, բայց այդ չամրացված-հանդեպ-խտացված հավելումը սփռման-արագության և ելքի ստուգում է, ոչ թե հավելում խտացված-տեղում հիմքով պատվիրված տոննաժին։ Դուք պատվիրում եք խտացված-տեղում տոննաժը, և գործարանը հաշվում է իր սեփական խառնուրդի խտությունը, երկուսը գումարելը կրկնակի է հաշվում։

Հարթ բետոնե աշխատանքն ունի 5-ից 10 տոկոս ավելցուկային պատվեր և սովորաբար երբեք 5 տոկոսից ցածր չէ։ Սալիկների նախշային թափոնը պայմանավորված է եզրերի կտրմամբ և աճում է նախշի բարդության հետ՝ ուղիղ կամ շարքային կապ՝ ամենացածրը՝ մոտ 5-ից 10 տոկոս, զամբյուղահյուս՝ մոտ 10-ից 12 տոկոս, ձկնոսկորաձև կամ 45 աստիճանի նախշեր՝ մոտ 10-ից 15 տոկոս, և շրջանաձև կամ հովհարաձև նախշեր՝ ամենաբարձրը՝ մոտ 15-ից 25 տոկոս։ Փոխկապակցվող բետոնե ծածկի ինստիտուտը պահանջում է, որ ավտոմեքենաների երթևեկության դեպքում կտրված եզրի սալիկը հատվածի մեկ երրորդից փոքր չլինի, և հենց այդ նվազագույնն է պայմանավորում կտրման թափոնը։ Խճանյութի հիմքը պատվիրվում է չամրացված և դրվում խտացված. ճզմված քարը խտանում է իր չամրացված ծավալի մոտ 80-ից 85 տոկոսին՝ մոտ 10-ից 15 տոկոս ուռում։ Եթե վճարման տարրը խտացված խորանարդ յարդն է, հավելումը ներառվում է գնի մեջ. եթե այն տոննայով է, ապա դուք փոխարկում եք նյութի խտացված խտությամբ։

Ծածկածածկման հատվածը շերտավորված է, և յուրաքանչյուր շերտ իր սեփական ծավալն է՝ ուրվագծի մակերեսը անգամ այդ շերտի հաստությունը։ Սալիկ-ծածկման համար Փոխկապակցվող բետոնե ծածկի ինստիտուտը հրապարակում է ավազե հիմնաշերտի դրման շերտ՝ անվանական 1 մատնաչափ, կամ 25 միլիմետր, հարթեցված և չգերազանցելով 1,5 մատնաչափը կամ 40 միլիմետրը. բրիտանական BS 7533 ստանդարտը նշում է դրման շերտ՝ 30-ից 50 միլիմետրին ավելի մոտ։ Խճանյութի հիմքը դրվում է խտացված շերտերով՝ առավելագույնը 6 մատնաչափ, կամ 150 միլիմետր, ընդ որում ավելի հաստ շերտերը թույլատրելի են միայն ծանր թրթռացնող գլոցների ներքո՝ խտացված մինչև 98 տոկոս Պրոկտորի խտություն, որը փորձարկվում է ASTM D698-ով հետիոտնային աշխատանքի համար կամ D1557-ով՝ ավտոմեքենայինի համար։

Հիմնաշերտի ավազը և հիմքի շերտը առանձին կարգավորումներ են, ոչ թե այլընտրանքներ։ 6 մատնաչափ ցուցանիշը ամեն շերտի խտացման հաստությունն է՝ տարբեր հետիոտնային ճանապարհի համար նախատեսված խճանյութի հիմքի նվազագույն ընդհանուր հաստությունից, որը սովորաբար 4-ից 6 մատնաչափ է։ Թափանցելի փոխկապակցվող բետոնե ծածկը կառուցվածքով տարբեր է՝ չունի ավազե հիմնաշերտ, կառուցված է բաց հատիկաչափով շերտերից՝ No. 8 հիմնաշերտ No. 57 հիմքի վրա No. 2 ենթահիմքի ջրամբարի վրա, ուստի ստանդարտ ավազե հիմնաշերտի հաստությունը չպետք է կիրառվի դրա վրա։ Ասֆալտի և բետոնի հիմքերի հաստությունները բխում են գծագրերի վրա ներկայացված տիպային հատվածից. կարդացեք ծածկի մանրամասը, ոչ թե ենթադրեք այն։

Մի քանի տարր կախված է ծածկված ուրվագծից՝ որպես սեփական ծավալներ։ Հեղուկ ասֆալտի շերտերը (կպչեցնող, գրունտ, կնքիչ, մառախլային) ստացվում են մակերեսից՝ ծածկված կամ հիմքի մակերեսը անգամ կիրառման ծախսաչափը՝ գալոն քառակուսի յարդի համար։ Ծախսաչափերը մնացորդային են և կախված մակերեսից՝ կպչեցնող շերտ՝ մոտ 0,05-ից 0,10 գալոն քառակուսի յարդի համար, գրունտ ներծծող հիմքի վրա՝ մոտ 0,15-ից 0,40, կնքիչ կամ մառախլային՝ մոտ 0,10-ից 0,25։ Գծանշման նյութը ստացվում է գծագրված երկարությունից կամ գծանշված մակերեսից՝ ապակե հատիկների ցանման ծախսաչափով՝ ներկի գալոնի համար մոտ 6,5 ֆունտ հատիկ, մինչդեռ ներկի կամ թերմոպլաստի ծածկույթն ինքնին հետևում է արտադրանքի տվյալաթերթին և թաց թաղանթի հաստությանը։ Գծանշման նյութի ստանդարտները ներառում են ASTM D7942 և AASHTO M249։

Սալիկների եզրային զսպումը գծային տարր է պարագծի երկայնքով, մինչդեռ կարերի և հիմնաշերտի ավազը ստացվում է մակերեսից։ Ենթահիմքի նախապատրաստումը, ստուգիչ գլոցումը և գեոտեքստիլ բաժանող կտորը մակերեսի տարրեր են՝ քառակուսի յարդով կամ քառակուսի մետրով ուրվագծի տակ, ընդ որում կտորի վերադիրը կախված է բնութագրից։ Արտաքին հարթ բետոնե աշխատանքը իր մակերեսից առաջացնում է սղոցահատման և կարի երկարություն՝ կառավարիչ կամ սեղմման կարերը սովորաբար տեղադրվում են սալի հաստության 24-ից 36 անգամ հեռավորությամբ՝ ըստ ACI-ի և Պորտլանդ ցեմենտի ասոցիացիայի փորձնական կանոնի, ընդ որում կարի խորությունը կազմում է սալի հաստության մոտ մեկ քառորդը։ Հանձնման ենթակա արդյունքը ըստ կարի տեսակի վազքի երկարությունն է. առավելագույն հեռավորությունը և սղոցահատման ժամանակը կախված են խառնուրդից ու իրավասությունից։

Թեքված կամ թեքահարթակային ծածկի համար լռելյայն կարգով չափվում է հորիզոնական հատակագծային պրոյեկցիան, ոչ թե իրական թեքված մակերեսը։ Թեքության գործակիցը նույն քառակուսի արմատի հարաբերությունն է, որն օգտագործվում է տանիքի թեքության համար՝ նյութ ավելացնելով միայն կտրուկ թեքահարթակների վրա, և RICS NRM2-ը կտրուկ թեքված ծածկումը պահում է որպես առանձին տարր։ Միավորները հետևում են տարածաշրջանին և վճարման տարրին՝ մետրական RICS NRM2-ի, CESMM4-ի, Ավստրալիայի ու Նոր Զելանդիայի ստանդարտի և գերմանական DIN մեթոդների ներքո, և Միացյալ Նահանգների ընդունված միավորներ՝ AASHTO-ի ու նահանգային ավտոճանապարհային պայմանականությունների ներքո։ Կլորացումը կախված է վճարման տարրից՝ եզրաքար՝ մինչև մոտակա գծային ֆուտ, մակերես՝ մինչև քառակուսի յարդ կամ քառակուսի մետր, ասֆալտ՝ մինչև մատակարարման բաժին։

Նույն ուրվագիծը երեք տարբեր թիվ է առաջացնում՝ կախված այն բանից, թե ինչու է գոյություն ունի ծավալների հաշվարկը։ Զուտ չափված ծավալը, հայտի համար, դատարկության շեմերի կիրառմամբ տոննաժի, ծավալի կամ միավորների փոխարկված զուտ ուրվագիծն է։ Պատվիրված ծավալը, գնումների համար, զուտ ծավալն է՝ գումարած թափոնն ու ցանկացած խտացման հավելում, կլորացված դեպի վեր մինչև մատակարարման բաժին՝ ասֆալտ՝ մինչև տոննա կամ բեռնավտո, բետոն՝ մինչև պատրաստի բետոնի բաժին, սալիկներ՝ մինչև խորանարդ կամ պաշարատախտակ, հիմք՝ մինչև բեռնավտո։ Վճարման համար չափված ծավալը, ավտոճանապարհի առաջընթացի հաշվարկման համար, տեղում դրված քանակն է՝ ասֆալտ՝ ըստ հաստատված կշեռքի տոննաժի, եզրաքար՝ ըստ տեղում դրված գծային ֆուտի, մայթ՝ ըստ դրված քառակուսի յարդի, գծանշումներ՝ ըստ տեղադրված երկարության կամ քանակի, ընդ որում թափոնը պահվում է միավորի գնի մեջ և երբեք չի հաշվեգրվում։ Պատվերի ծավալը որպես հաշվեգրման ծավալ ներկայացնելը գերհաշվեգրում է սեփականատիրոջը. զուտ ծավալը որպես պատվեր ներկայացնելը անբավարար է մատակարարում աշխատանքը։

Միացյալ Նահանգները բացառություն է ասֆալտը կշռված տոննաժով և հարթ բետոնե աշխատանքը նշված հաստության քառակուսի յարդով գնագոյացնելու հարցում, որոնք երկուսն էլ ավտոճանապարհային ստանդարտ-բնութագրման ավանդույթի մնացուկներ են, ոչ թե ծավալների չափագրման մեթոդ։ Միացյալ Թագավորության, Համագործակցության և եվրոպական մեթոդները ծածկված մակերեսը գնագոյանում են քառակուսի մետրով՝ շերտի հաստությունը նշելով որպես նկարագրիչ, և թափոնը պահում են գնի մեջ։