ՕՎԿ ծավալների հաշվարկ

Օդատարը մեկ երկրաչափություն է, որը ստանդարտ մեթոդները քանակապես հաշվարկում են երեք տարբեր եղանակով, և փոխվում է ոչ միայն միավորը, այլ՝ մեխանիզմը։ Միացյալ Նահանգների պրակտիկան հաշվում է թիթեղյա մետաղի ֆունտերը՝ ստացված ծավալված հատույթը հատվածի երկարությամբ և ապա չափաքանակի (gauge) քաշի գործակցով բազմապատկելով։ Միացյալ Թագավորության պրակտիկան RICS NRM2-ի 38-րդ աշխատանքային բաժնի համաձայն չափում է գծային մետրերը օդատարի առանցքագծով, որտեղ ֆիթինգները համարվում են ներառված, եթե առանձին չեն չափվում։ Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի պրակտիկան ANZSMM-ի համաձայն, ինչպես նաև մայրցամաքային Եվրոպայի մեծ մասի պրակտիկան, չափում է օդատարի մակերեսի քառակուսի մետրերը, որտեղ ֆիթինգները հաշվվում են որպես հավելավճար (extra over)։ Ոչ մի առանձին աղբյուր չի անվանում մեկ համաշխարհային մեխանիզմ, ուստի որոշումը կայացնում է կիրառվող չափման մեթոդը, և այն պետք է հստակեցվի մինչև որևէ քանակ վերցնելը։

Ուղիղ օդատարը չափվում է օդատարի առանցքագծով՝ ուղղանկյուն մայր օդատարի մեջտեղով և կլոր կամ պարուրաձև ճյուղերի առանցքով։ Յուրաքանչյուր ուղիղ հատված անցնում է մի ֆիթինգի կամ սարքավորման ճակատից մինչև հաջորդը, և հատվածը կանգ է առնում սարքավորման ֆլանեցի մոտ, ոչ թե միավորի ներսում։ Ուղղորդեք առանցքագիծն ուղղանկյունաձև և գումարեք հատվածները, քանի որ ուղիղ գծով անկյունագիծը թերի է չափում, և ավելացրեք ուղղահայաց աշխատանքը, որը հատակագիծը չի կարող ցույց տալ. վերելակ-խողովակները, հեծանների վրայով անցումներն ու յուրաքանչյուր դիֆուզորին իջեցումները՝ կարդացված կտրվածքներից և վերելակ-խողովակների գծագրերից։

Կրկնվում է երկու թակարդ։ Համարժեք երկարությունը նախագծման հասկացություն է, ոչ թե ծավալների հաշվարկի. ACCA Manual D-ի Ընդհանուր արդյունավետ երկարության մեթոդը և ASHRAE-ի օդատարի նախագծման տեղեկատուների ֆիթինգի կորստի մեթոդը ֆիթինգն ուռճացնում են մինչև ուղիղ օդատարի որոշակի երկարություն՝ միայն օդատարի չափը որոշելու համար, ուստի դա ավելացնելը կոպտորեն գերագնահատում է հատվածը։ Հաշվեք յուրաքանչյուր ֆիթինգ որպես մեկ կտոր և չափեք միայն իրական ուղիղ օդատարը։ Ֆիթինգները նույնպես կտորներ են, ոչ թե նվազեցումներ. ըստ-կտորների պրակտիկայում ֆիթինգի զբաղեցրած երկարությունը հանվում է ուղիղ հատվածից, բայց վերադառնում է որպես հաշվված կտոր, այնպես որ ծավալված երկարությունը պահպանվում է, մինչդեռ ներառված-համարվող պրակտիկայում առանցքագիծն անցնում է ուղիղ։ Ո՛չ մի մեթոդում գծային հատվածի վրա չկա դատարկության կամ բացվածքի նվազեցում։

Երբ օդատարը գնահատվում է ըստ քաշի, ֆունտերի քանակը կազմվում է փուլերով։ SMACNA-ն ֆիքսում է նվազագույն ցինկապատ չափաքանակն օդատարի մեծագույն չափից ու ստատիկ ճնշման դասից, և այդ մեծ չափը կիրառվում է բոլոր չորս կողմերի համար, թեև նախագծի բնութագիրը կարող է այն փոխարինել ավելի հաստ չափաքանակով։ Փռվածքը (stretch-out) հատույթի ծավալված պարագիծն է՝ ուղղանկյուն օդատարի համար երկու անգամ լայնությունը գումարած բարձրությունը, իսկ կլոր ու պարուրաձևի համար՝ պի անգամ տրամագիծը, բազմապատկած հատվածի երկարությամբ՝ թիթեղյա մետաղի մակերեսը ստանալու համար, ընդ որում կլոր օդատարն օգտագործում է մոտ 15 տոկոս ավելի քիչ մետաղ, քան համարժեք ուղղանկյունը։ Կարերի, միացումների ու ամրացման համար նյութի հավելումը, սովորաբար մոտ 15 տոկոս, ավելացվում է մինչև քաշի գործակիցը և գնահատման պրակտիկա է, ոչ թե համարակալված դրույթ։

Քաշի գործակիցը մակերեսը փոխարկում է ֆունտերի՝ վերցված ցինկապատ պողպատի Արտադրողների ստանդարտ չափաքանակից (Manufacturers' Standard Gauge), որն արդեն ներառում է ցինկապատման հավելումը։ Կանոնական տեղեկատու արժեքն է 26 չափաքանակը՝ 0.906 ֆունտ քառակուսի ֆուտի համար, որից ավելի հաստ չափաքանակները վեր են քայլում, մինչդեռ մետրական տարածաշրջանները գործակիցը կապում են թիթեղի հաստությանը միլիմետրերով՝ բազմապատկած պողպատի խտությամբ, այլ ոչ թե չափաքանակի համարին։ Աշխատուժը հետևում է նույն բաժանմանը. SMACNA-ն հաշվում է ֆունտ ժամում ուղիղ օդատարի համար և ժամ կտորի համար ֆիթինգների համար, ինչն է պատճառը, որ ֆիթինգները վերցվում են ըստ կտորի։

Տարածաշրջանային տարբերությունը միաժամանակ անցնում է առաջնային քանակի, ֆիթինգների մշակման ու շինարարական ստանդարտի միջով։ Միացյալ Նահանգները չափում է ֆունտ կտորի համար և կառուցում ըստ SMACNA-ի, իսկ Կանադան մետրական գծագրերում հետևում է նույն կանոնակարգին։ Միացյալ Թագավորությունը չափում է գծային մետրեր առանցքագծով, ֆիթինգները համարում է ներառված ըստ NRM2-ի 38.7 կանոնի և կառուցում ըստ DW/144-ի։ Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան չափում են մակերեսը՝ ֆիթինգները որպես հավելավճար, և կառուցում ըստ AS 4254-ի, իսկ մայրցամաքային Եվրոպան նույնպես չափում է ըստ մակերեսի, որտեղ EN ստանդարտները կարգավորում են շինարարությունն ու արտահոսքը, ոչ թե չափման մեթոդը։ Որն էլ կիրառվի, օդատարը բաժանվում է առանձին տողերի՝ ըստ ձևի, չափաքանակի, ճնշման դասի, արտահոսքի դասի, նյութի ու երեսպատման, քանի որ անհամատեղելի դրույքների միավորումն աղավաղում է գնահատականը։

Օդային տերմինալները հաշվվում են՝ յուրաքանչյուրը մեկ անգամ, բաժանված ըստ ծառայության, տեսակի և չափի։ ASHRAE-ի տերմինները դրանք տարբերակում են. վանդակավորը (grille) փական չունի, ռեգիստրը վանդակավոր է գումարած ծավալային փական, իսկ դիֆուզորը օդն արձակում է շառավղային ուղղությամբ։ Հաշվեք մատակարարման, վերադարձի և արտածծման տերմինալներն առանձին՝ ըստ օդահոսքի պիտակի, և մի՛ հաշվեք լուսային սարքերը, սպասարկման դռնակները կամ փականները որպես տերմինալներ։ Գծային ճեղքավոր դիֆուզորը վերցվում է ըստ երկարության, երբ այն շարունակական է, և ըստ միավորի, երբ նախատեսված է որպես առանձին հավաքույթ։

Սարքավորումները, ինչպիսիք են օդամշակիչները, տանիքի կայանքները, փոփոխական օդածավալի (VAV) տուփերը, օդափոխիչներն ու սպլիտ համակարգերը, թվարկվում են յուրաքանչյուրը, գծագրի նշանը պիտակով համապատասխանեցվում է հատկորոշման աղյուսակին, որպեսզի մի քանի թերթիկում ցույց տրված միավորը կրկնակի չհաշվվի։ Կառավարման սարքերը, ինչպիսիք են ջերմակարգավորիչները, սենսորներն ու շարժիչ-մեխանիզմները, առանձին թվարկվող տող են, որը հաճախ ընկնում է 23-րդ և 25-րդ բաժինների սահմանին։

Փականներն ու սպասարկման դռնակները թվարկվում են յուրաքանչյուրն ըստ տեսակի. հակահրդեհային, համակցված հակահրդեհային ու հակածխային, ծավալային կամ հավասարակշռող, և հակահոսք, գումարած յուրաքանչյուր ներօդատար սարքի մոտ եղած օդատարի սպասարկման դռնակները։ Հակահրդեհային ու հակածխային փականների տեղակայման վայրերը որոշվում են հակահրդեհային սահմանող պատնեշների անցումներով՝ ըստ Միջազգային մեխանիկական կանոնագրքի (IMC), ուստի դրանք կարդացվում են հակահրդեհային դասակարգման գծագրերից, ոչ թե միայն մեխանիկական գծագրից։ Ճկուն օդատարը չափվում է գծային ֆուտերով՝ ըստ հատվածի, երբեք չի կշռվում. Օդի դիֆուզիայի խորհրդի (Air Diffusion Council) ճկուն օդատարի ստանդարտը այն հենում է ոչ ավելի, քան 4 ֆուտ քայլով, սահմանափակում է թուլացումը կես դյույմով ֆուտի համար և պահանջում է, որ այն տեղադրվի լրիվ ձգված, ոչ թե սեղմված։

Ջերմամեկուսացումը, լինի փաթաթան թե ներդիր, չափվում է իր ծածկած օդատարի մակերեսով՝ նույն փռվածքով, և բաժանվում է ըստ R-արժեքի, հաստության, ինչպես նաև փաթաթան ընդդեմ ներդիր լինելու։ Օդատարի կախիչներն ու հենարանները ստացվում են հատվածից՝ ստանդարտ քայլով. հորիզոնական ուղղանկյուն օդատարի համար մոտ 8-ից 10 ֆուտ, ճկունի համար մոտ 4 ֆուտ, իսկ մետրական պրակտիկայում՝ մոտ 3 մետր։ Թափոնը կանոնակարգ է, ոչ թե հրապարակված ստանդարտ, քանի որ ոլորտային ասոցիացիաները սահմանում են շինարարական ու աշխատանքային ստանդարտներ, ոչ թե թափոնի հավելումներ. նշված միջակայքերը կազմում են մոտավորապես 8-ից 12 տոկոս ուղղանկյունի ու պարուրաձևի համար, ավելի ցածր՝ ճկունի, և ավելի բարձր՝ օդատար-տախտակի ու բարդ արտադրամասային աշխատանքի համար։ Սպլիտ համակարգերի սառնագենտի խողովակային հավաքույթներն ու կոնդենսատի հեռացման խողովակները առանձին գծային միավոր են՝ ըստ չափի։

Նույն օդատարը ըստ նպատակի տալիս է տարբեր քանակներ, և մեկը մյուսի փոխարեն ներկայացնելը հանգեցնում է գերավճարման կամ թերավճարման։ Մրցույթի առաջարկն օգտագործում է զուտ չափված քանակը, գնումը՝ զուտը գումարած ջարդոնի ու կարի հավելումը, իսկ ընթացիկ վճարման հաշիվը՝ տեղում չափված զուտը, որտեղ թափոնը երբեք չի ուռճացնում վճարումը, քանի որ ըստ NRM2-ի թափոնն ապրում է դրույքի մեջ, ոչ թե քանակի։ Exayard-ը կարդում է գծագրերը և կիրառում այս կանոններն ինքնաշխատ. հետևում է յուրաքանչյուր հատվածին իր առանցքագծով, որոշում տարածաշրջանի համար քաշի, երկարության կամ մակերեսի մեխանիզմը և հաշվում ֆիթինգները, տերմինալները, սարքավորումներն ու հենարանները որպես առանձին տողեր։