Métré des revêtements et dallages extérieurs

Chaque surface revêtue est un polygone fermé tracé jusqu'au bord extérieur de l'ouvrage : la face extérieure du coffrage pour une dalle de béton coffrée, la face extérieure de la butée de rive ou du cours de bordure pour le pavage modulaire, et l'arrière de bordure ou la ligne de rive de chaussée pour l'enrobé. Tracer à l'intérieur des coffrages sous-estime la surface, et par là le volume, d'environ 2 à 5 pour cent. L'emprise est exprimée en mètres carrés, yards carrés ou pieds carrés.

La conversion est le point où les revêtements se distinguent d'une dalle de bâtiment. Le tonnage d'enrobé est la surface multipliée par l'épaisseur compactée multipliée par la densité, la densité de calcul étant d'environ 145 livres par pied cube, soit à peu près 110 livres par yard carré pour chaque pouce d'épaisseur compactée. L'Asphalt Institute calcule entre 142 et 148 livres par pied cube, 148 servant de valeur de travail, mais la valeur exacte dépend de la formulation. Le dallage en béton se convertit en yard carré d'épaisseur indiquée pour la mise en œuvre et en yards cubes pour la commande de béton prêt à l'emploi, calculée comme la surface en pieds carrés multipliée par l'épaisseur en pieds, divisée par 27, plus une provision pour pertes. Les pavés se convertissent en unités à partir de la surface nette multipliée par un plus la perte d'appareillage. La fondation granulaire se convertit en yards cubes compactés, ou en tonnes au moyen d'un facteur de compaction.

Pour la surface revêtue, c'est la règle du bord extérieur qui prévaut. Deux postes de revêtement échappent au modèle surfacique et se mesurent plutôt linéairement. La bordure-caniveau est le poste le plus souvent mal traité. Elle se mesure le long de la ligne d'écoulement du caniveau ou de la face de bordure, et se poursuit en continu à travers les entrées charretières, les allées, les avaloirs, les regards à grille et les rampes d'accessibilité, sans déduction pour ces ouvrages. Les spécifications routières d'État le confirment de façon constante : la bordure se mesure le long d'une ligne prolongée à travers les entrées charretières et les allées, sans déduction de longueur pour les ouvrages de drainage implantés dans la ligne de bordure. C'est l'inverse d'une règle de finition intérieure, où l'on relève le crayon à chaque ouverture. Le coffrage de bordure reste posé et le béton est toujours coulé à travers les transitions, et le dessus d'avaloir intégré est facturé comme un poste distinct, de sorte que déduire sa longueur le compterait deux fois.

Les marquages de chaussée sont eux aussi linéaires, mais répartis. Les lignes de voie se mesurent au pied linéaire pour une largeur de bande indiquée, conventionnellement 4 pouces, de sorte qu'une ligne de voie de 4 pouces fait un pied linéaire. Les pictogrammes tels que les flèches directionnelles, les inscriptions, les bandes de passage piéton et les lignes d'arrêt sont chiffrés à l'unité ou au pied carré de surface marquée. Un détail reste propre à chaque spécification : certains services mesurent une ligne discontinue de bout en bout, intervalles compris, d'autres ne paient que les segments peints ; confirmez donc la base de mesure de la ligne discontinue plutôt que de la supposer.

Les surfaces revêtues sont grandes et continues ; la question des déductions est donc de savoir quels îlots intérieurs retirer. Déduisez à leurs contours les éléments non revêtus de taille notable : îlots paysagers, jardinières, fosses d'arbres, grands regards à grille, dessus de regards de visite et d'ouvrages de réseaux, et fosses techniques. Ne déduisez pas les traversées de tuyau unique, les avaloirs, les embases de bornes et de poteaux de signalisation, ni les petits carottages, car les pertes les absorbent.

Le seuil de taille relève d'une convention régionale plutôt que d'une clause universelle. La pratique courante ignore les vides d'environ 1,00 mètre carré, soit à peu près 10,8 pieds carrés, et en deçà, à l'image de la valeur des RICS NRM2 pour les finitions, qui s'étend aux surfaces revêtues extérieures et, par la même filiation, à la pratique canadienne, australienne et néo-zélandaise. La variante contestée est de 0,50 mètre carré. Les États-Unis n'ont pas de seuil national codifié et suivent la même convention d'environ un mètre carré. Pour l'enrobé payé au tonnage pesé, la déduction se règle au paiement, puisque vous êtes payé pour ce qui est passé sur la bascule, mais elle compte tout de même pour l'estimation et pour tout poste surfacique tel que la couche d'accrochage ou la fondation.

Presque tous les pourcentages ici relèvent de l'usage professionnel plutôt que d'une clause numérotée ; chacun est donc une provision paramétrable. La perte d'enrobé est en général d'environ 5 à 8 pour cent, dans une fourchette complète de 3 à 10 pour cent, couvrant la perte au compactage, les bords irréguliers et amincis, l'adhérence à la benne du camion et les recouvrements de joints : plus faible sur les grands tapis dégagés, plus élevée sur les ouvrages morcelés. Une autre source de confusion mérite d'être évitée. L'enrobé chaud foisonnant est mis en œuvre environ 15 à 25 pour cent plus épais que sa profondeur compactée, mais cette provision foisonné/compacté est un contrôle de débit d'épandage et de rendement, et non un ajout à un tonnage commandé sur une base compactée en place. Vous commandez le tonnage compacté en place et la centrale tient compte de sa propre densité de mélange ; additionner les deux revient à compter deux fois.

Le dallage en béton comporte une surcommande de 5 à 10 pour cent et, par convention, jamais inférieure à 5 pour cent. La perte d'appareillage des pavés tient à la coupe de rive et augmente avec la complexité du motif : appareillage à joints filants ou empilés le plus faible, à environ 5 à 10 pour cent, vannerie environ 10 à 12 pour cent, chevrons ou motifs à 45 degrés environ 10 à 15 pour cent, et motifs circulaires ou en éventail les plus élevés, à environ 15 à 25 pour cent. L'Interlocking Concrete Pavement Institute exige qu'un pavé coupé de rive en zone de circulation routière ne soit pas plus petit qu'un tiers d'unité, et c'est ce minimum qui détermine la perte à la coupe. La fondation granulaire est commandée foisonnée et mise en œuvre compactée ; la pierre concassée se compacte à environ 80 à 85 pour cent de son volume foisonné, soit un foisonnement d'environ 10 à 15 pour cent. Si le poste payé est le yard cube compacté, la provision est intégrée au prix unitaire ; s'il est à la tonne, vous convertissez à la densité compactée du matériau.

Une coupe de chaussée est stratifiée, et chaque couche constitue sa propre quantité, la surface de l'emprise multipliée par l'épaisseur de cette couche. Pour le pavage modulaire, l'Interlocking Concrete Pavement Institute publie un lit de pose en sable d'une épaisseur nominale de 1 pouce, soit 25 millimètres, réglé à la règle et n'excédant pas 1,5 pouce ou 40 millimètres ; la norme britannique BS 7533 mentionne un lit de pose plus proche de 30 à 50 millimètres. La fondation granulaire est mise en œuvre par couches compactées de 6 pouces, soit 150 millimètres, au maximum, des couches plus épaisses n'étant admises que sous des rouleaux vibrants lourds, compactées à 98 pour cent de la densité Proctor mesurée selon l'ASTM D698 pour les ouvrages piétons ou la D1557 pour les ouvrages routiers.

Le lit de sable et la couche de fondation sont deux paramètres distincts, et non des variantes. La valeur de 6 pouces est l'épaisseur de compactage par couche, à distinguer de l'épaisseur totale minimale de fondation granulaire pour un cheminement piéton, couramment de 4 à 6 pouces. Le pavage modulaire en béton perméable est structurellement différent : pas de lit de sable, constitué d'assises à granulométrie ouverte, un lit n° 8 sur une fondation n° 57 sur un réservoir de sous-fondation n° 2 ; l'épaisseur normalisée de lit de sable ne doit donc pas lui être appliquée. Les épaisseurs des couches de fondation en enrobé et en béton proviennent de la coupe type des plans ; lisez le détail de chaussée plutôt que de le supposer.

Plusieurs postes se rattachent à l'emprise revêtue comme des quantités propres. Les couches de bitume liquide (accrochage, imprégnation, scellement, brouillard) découlent de la surface, la surface revêtue ou de fondation multipliée par un taux d'application en gallons par yard carré. Les taux sont exprimés en liant résiduel et dépendent de la surface : accrochage environ 0,05 à 0,10 gallon par yard carré, imprégnation sur une fondation absorbante environ 0,15 à 0,40, scellement ou brouillard environ 0,10 à 0,25. Le matériau de marquage découle de la longueur striée ou de la surface marquée, avec un taux de saupoudrage de microbilles de verre d'environ 6,5 livres de billes par gallon de peinture, tandis que le rendement de la peinture ou du thermoplastique lui-même suit la fiche technique du produit et l'épaisseur du film humide. Les normes relatives au matériau de marquage comprennent l'ASTM D7942 et l'AASHTO M249.

La butée de rive des pavés est un poste linéaire le long du périmètre, tandis que le sable de joints et de pose découle de la surface. La préparation de la plateforme, le compactage de contrôle et le géotextile de séparation sont des postes surfaciques en yards carrés ou mètres carrés sous l'emprise, le recouvrement du géotextile étant propre à la spécification. Le dallage en béton extérieur génère une longueur de sciage et de joints à partir de sa surface : les joints de retrait ou de contraction sont généralement espacés de 24 à 36 fois l'épaisseur de la dalle, une règle empirique de l'ACI et de la Portland Cement Association, avec une profondeur de joint d'environ un quart de l'épaisseur de la dalle. La longueur cumulée par type de joint est le livrable ; l'espacement maximal et le délai de sciage dépendent de la formulation et de la juridiction.

Pour les revêtements en pente ou en rampe, la règle par défaut consiste à mesurer la projection horizontale en plan plutôt que la véritable surface inclinée. Le facteur de pente repose sur la même relation par racine carrée que celle utilisée pour la pente de toiture, n'a d'incidence matérielle que sur les rampes raides, et les RICS NRM2 conservent les revêtements fortement inclinés comme un poste distinct. Les unités suivent la région et le poste payé : métrique selon les RICS NRM2, le CESMM4, la norme australienne et néo-zélandaise et les méthodes DIN allemandes, et unités usuelles des États-Unis selon les conventions de l'AASHTO et des services routiers d'État. L'arrondi dépend du poste payé : bordure au pied linéaire le plus proche, surface au yard carré ou au mètre carré, enrobé à l'incrément de livraison.

Une même emprise produit trois chiffres différents selon la raison d'être du métré. La quantité nette mesurée, pour l'appel d'offres, est l'emprise nette convertie en tonnage, en volume ou en unités, avec application des seuils de vides. La quantité commandée, pour l'approvisionnement, est le net augmenté des pertes et de toute provision de compaction, arrondie à la hausse à l'incrément de livraison : enrobé à la tonne ou au chargement de camion, béton à l'incrément de béton prêt à l'emploi, pavés au cube ou à la palette, fondation au chargement de camion. La quantité mesurée pour paiement, pour la facturation d'avancement routier, est le métré en place : enrobé au tonnage pesé certifié, bordure au pied linéaire posé, trottoir au yard carré mis en œuvre, marquages à la longueur ou au nombre installé, les pertes étant intégrées au prix unitaire et jamais facturées. Présenter une quantité de commande comme une quantité de facturation surfacture le maître d'ouvrage ; présenter une quantité nette comme une commande sous-approvisionne le chantier.

Les États-Unis font figure d'exception en chiffrant l'enrobé au tonnage pesé et le dallage au yard carré d'une épaisseur indiquée, deux héritages de la tradition des spécifications types routières plutôt que d'une méthode de mesurage de métreur. Les méthodes du Royaume-Uni, du Commonwealth et européennes chiffrent la surface revêtue au mètre carré avec l'épaisseur de couche indiquée comme descripteur et intègrent les pertes au prix unitaire.