Métré des infrastructures de génie civil lourd

La première décision de tout métré de génie civil est de déterminer quelle méthode de mesure s'applique, car elle fixe l'unité et le régime de déduction de chaque poste. Au Royaume-Uni et dans une grande partie du Commonwealth, la mesure des travaux de génie civil est codifiée par la méthode standard de mesure du génie civil de l'ICE (CESMM4), qui définit des classes de travaux, chacune prescrivant l'unité, la description du poste, et ce qui est ou non déduit. Les travaux de bâtiment accessoires accompagnant le périmètre de génie civil sont mesurés selon la norme RICS NRM2.

Les États-Unis n'ont pas de méthode standard de mesure unique ayant valeur légale. À la place, chaque ministère des Transports d'État (Department of Transportation), de même que la série fédérale FHWA FP, publie des Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Ses clauses « Measurement » et « Basis of Payment » constituent la règle contraignante, poste par poste. Les normes AASHTO leur sont sous-jacentes, mais c'est la spécification de l'État qui prévaut. L'Australie et la Nouvelle-Zélande mesurent les travaux de génie civil selon l'AS 1181, et les pays de l'UE utilisent des normes nationales telles que la VOB/C allemande (DIN 18299 et suivantes).

Le piège récurrent est la confusion d'unités à la frontière du poste rémunéré. La même couche d'enrobé se mesure en tonnes sous une spécification américaine et en mètres carrés avec l'épaisseur indiquée sous CESMM4. Le même béton de buse correspond à une quantité « aux plans » en yards cubes sans déduction des armatures sous une spécification américaine, et à une quantité nette en mètres cubes selon les dessins sous CESMM4. Déterminez toujours quel référentiel s'applique, et à quel poste rémunéré la quantité se rattache, avant de fixer l'unité.

Sous CESMM4, la règle maîtresse est que les quantités sont calculées en net à partir des dimensions figurant sur les dessins, sans aucune provision pour foisonnement, retrait ou pertes. La quantité rémunérée est la quantité géométrique de conception, et l'entrepreneur intègre les pertes, recouvrements et déperditions dans le prix unitaire.

Les spécifications américaines fonctionnent dans le même esprit. Les quantités sont mesurées selon les lignes des plans ou les lignes théoriques, et les petits éléments situés sous un seuil de déduction indiqué ne sont pas soustraits. C'est pourquoi la quantité rémunérée et la quantité ressourcée diffèrent. Les pertes, le foisonnement et les recouvrements de commodité relèvent du prix ou d'un calcul de commande distinct, jamais de la ligne de paiement mesurée.

L'excavation est mesurée en net dans sa position en place (en banc), et le remblai est mesuré dans sa position compactée finale. Le foisonnement et le retrait qui relient les deux sont traités par les règles de mesure des terrassements. Le poste propre au génie civil est ici le transport.

Le matériau déplacé à l'intérieur de la distance de transport libre du projet est payé au titre du prix d'excavation. Le matériau déplacé au-delà de cette distance constitue un surtransport, payé en tant que quantité volume × distance (station-yards ou stations-mètres cubes) lue sur le diagramme de mouvement des terres et mesurée le long de l'axe de la chaussée. La distance de transport libre elle-même est fixée par les dispositions particulières du contrat, généralement de quelques centaines de pieds jusqu'à environ 1 000 pieds sur les chantiers américains, et varie selon l'État. Elle doit être lue dans les documents du projet plutôt que supposée.

Lisez le profil en travers type, car chaque couche de chaussée est un poste rémunéré distinct doté de sa propre unité. La préparation de la plate-forme, la sous-couche, la couche de fondation granulaire, les couches d'enrobé et une dalle en béton sont quantifiées indépendamment. La couche de fondation granulaire se mesure couramment à la tonne sur la bascule, au volume compacté (yards cubes ou mètres cubes) dans sa position finale, ou à la surface (yards carrés ou mètres carrés) avec l'épaisseur indiquée.

L'enrobé à chaud est presque universellement payé aux États-Unis à la tonne de mélange composite (bitume, granulats et additifs) sur bascule de camion. Convertir la surface aux plans multipliée par l'épaisseur en tonnage nécessite une masse volumique compactée, et la base exacte est la masse volumique de la formule de mélange du chantier (job mix formula), calculée à partir de la densité maximale théorique et des vides d'air de conception selon les normes AASHTO T209 et T166. Utilisez cette valeur chaque fois qu'elle est disponible, plutôt qu'une moyenne générique. Sous CESMM4, le même revêtement est mesuré en mètres carrés avec l'épaisseur indiquée, de sorte qu'aucune conversion en tonnage n'est nécessaire.

La chaussée en béton est payée à la surface en place (yards carrés ou mètres carrés), y compris la surface s'étendant sous toute bordure intégrée. La limite de surface aux plans suit l'arrière de la bordure ou la ligne de rive de chaussée. Les ouvrages coulés dans la chaussée, tels que regards, avaloirs et tampons de vannes, ne sont pas déduits de la surface revêtue, car ils sont petits par rapport à un yard carré et sont absorbés dans le prix (par exemple, Iowa SUDAS section 7010). Sur les rampes et les talus latéraux, vérifiez si la spécification exige la surface réelle inclinée ou la projection horizontale.

Les conduites gravitaires et les corps de buse sont mesurés en pieds linéaires ou en mètres le long de l'axe de la conduite, regroupés par diamètre nominal, matériau, type et tranche de profondeur lorsque la spécification l'exige. La conduite traverse les ouvrages au lieu d'y être déduite, de sorte que la longueur est continue. Les clauses de référence comprennent WSDOT Division 7, Iowa SUDAS section 4020, et CESMM4 classe I pour les conduites, classe J pour les raccords et robinetteries, classe K pour les regards et accessoires, et classe L pour les supports et la protection.

Les regards, puisards, avaloirs, têtes d'aqueduc, sections d'extrémité et regards de nettoyage sont dénombrés à l'unité. La largeur de paiement de l'excavation de tranchée et le lit de pose des conduites relèvent des règles de mesure des réseaux de viabilité et des terrassements, plutôt que du poste de canalisation de drainage lui-même.

La règle la plus importante pour les ouvrages de génie civil est que le volume de béton rémunéré est calculé selon les lignes théoriques indiquées sur les plans, sans déduction du volume occupé par les armatures, les petits éléments noyés ou les petits chanfreins. Le poste 420 du TxDOT précise qu'aucune déduction n'est faite pour les chanfreins de moins de 2 pouces, ni pour les parties noyées de poutres en acier, de pieux, de boulons d'ancrage, d'armatures, de drains, de barbacanes, de boîtes de jonction, de gaines, de conduits et de réservations pour précontrainte. Les vides et ouvertures de grande dimension, tels qu'un corps de buse ou une grande réservation, sont déduits.

De nombreux postes d'ouvrages américains sont payés en « quantité aux plans », ce qui signifie que la quantité figurant dans l'offre est la quantité rémunérée et n'est pas remesurée, sauf si la conception change (le poste 420 du TxDOT désigne ainsi la plupart des éléments d'ouvrage en yards cubes). Pour un poste en quantité aux plans, un métré reproduit exactement le calcul de l'ingénieur sur les plans ; pour un poste remesuré, il produit la quantité réelle constatée sur le terrain.

L'acier d'armature est payé selon le poids théorique calculé à partir de la nomenclature des barres des plans, en prenant la longueur de chaque barre multipliée par son poids unitaire nominal ASTM A615 (par exemple, une barre n° 4 pèse 0,668 livre par pied, une n° 5 pèse 1,043 et une n° 6 pèse 1,502). Aucune provision n'est ajoutée pour le fil d'attache, les cales et supports de barres, ni pour les recouvrements de commodité de l'entrepreneur. Seuls les recouvrements effectivement indiqués sur les plans sont comptés. Le mode de paiement varie selon la spécification : les armatures constituent un poste rémunéré distinct au poids dans de nombreuses spécifications, mais certaines, comme le TxDOT, les intègrent au poste de béton à titre accessoire, sans aucune ligne d'armature distincte. Sous CESMM4 classe G, les armatures sont mesurées en masse, en tonnes, regroupées par calibre nominal de barre.

Le coffrage est mesuré à sa surface de contact (pieds carrés ou mètres carrés), regroupée par type de finition ou de surface, conformément aux classes F et G de CESMM4 pour le béton coulé en place par composant et le coffrage par finition.

Les bordures, caniveaux, bordurettes et ensembles bordure-caniveau sont mesurés à la longueur, en pieds linéaires ou en mètres, regroupés par type. Sous CESMM4 classe R, les bordures, caniveaux et bordurettes sont mesurés en mètres.

L'enrochement et la protection de talus sont mesurés selon la spécification, en yards carrés de la face de talus finie le long de la pente, au volume de pierres mises en place (yards cubes, mètres cubes ou tonnes), ou au poids. Le géotextile et la géogrille sous-jacents sont mesurés à la surface couverte, sans provision pour les recouvrements (par exemple, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 et TxDOT poste 432).

Les panneaux de signalisation et les plots routiers sont comptés à l'unité. Les marquages au sol sont mesurés à la longueur de bande pour les lignes, sans déduction des intervalles des lignes discontinues, et à la surface ou à l'unité pour les inscriptions, flèches et symboles. Sous CESMM4 classe R, les panneaux et plots sont dénombrés et les marquages sont mesurés en mètres pour les lignes ou en nombre pour les inscriptions. Les glissières, clôtures et garde-corps sont mesurés le long de la face ou de l'axe selon les règles de mesure des clôtures et garde-corps.

La démarche pratique consiste à identifier le référentiel applicable, à lire la clause de mesure de chaque poste rémunéré, puis à appliquer l'unité et le régime de déduction corrects pour ce poste. Un même élément physique peut porter une unité, une limite et une règle de déduction différentes selon la spécification : la recherche de la règle précède donc le calcul.

Exayard lit les plans et les profils en travers et applique ces règles de mesure poste par poste, en séparant la quantité rémunérée selon la méthode de mesure de la quantité ressourcée utilisée pour le coût. L'objectif est la quantité que le contrat paie réellement, mesurée exactement comme sa norme l'exige.