हेवी सिविल इन्फ्रास्ट्रक्चर टेकऑफ़

हेवी सिविल इन्फ्रास्ट्रक्चर कार्य (सड़कें, ड्रेनेज और कंक्रीट संरचनाएँ) को टेकऑफ़ के लिए कैसे मापा जाता है, इसका एक संदर्भ। इसमें इकाइयाँ, सीमाएँ, घटाव के नियम, और प्रत्येक पे आइटम को नियंत्रित करने वाले प्रकाशित मानक शामिल हैं, साथ ही यह भी कि अमेरिका और यूके व कॉमनवेल्थ के बीच नियम किस तरह भिन्न होते हैं।

हेवी सिविल टेकऑफ़ सड़क कार्य, ड्रेनेज और कंक्रीट संरचनाओं के लिए मात्राएँ मापता है, यानी वह कार्य जो CSI डिवीज़न 31, 32 और 33 के अंतर्गत आता है। इसका मूल विचार बिल्डिंग टेकऑफ़ से भिन्न है: सिविल कार्य को एक प्रकाशित माप पद्धति के विरुद्ध भुगतान हेतु मापा जाता है, न कि एक एकल नेट आँकड़े के रूप में बोली लगाई जाती है। बिल ऑफ़ क्वांटिटीज़ की प्रत्येक पंक्ति एक पे आइटम है जिसकी अपनी इकाई और अपना गणना नियम होता है, और जैसे-जैसे कार्य आगे बढ़ता है, भुगतान की गई मात्रा को उस नियम के विरुद्ध पुनः मापा जाता है।

इस कारण से, प्रत्येक मात्रा को संचालित करने वाला प्रश्न हमेशा यह नहीं होता कि वास्तविक ज्यामितीय आयतन क्या है। प्रश्न यह होता है कि पे आइटम की माप पद्धति किसे गिनने को कहती है। ये दोनों भिन्न हो सकते हैं: स्ट्रक्चरल कंक्रीट का भुगतान प्लान पर खींची गई रेखाओं तक किया जाता है और उसके भीतर के स्टील के लिए कोई घटाव नहीं किया जाता, ट्रेंच खुदाई का भुगतान पाइप से चौड़ी एक नेट पे चौड़ाई तक किया जाता है, और तटबंध (एम्बैंकमेंट) का भुगतान उसकी अंतिम संघनित स्थिति में किया जाता है, भले ही उसे बनाने के लिए अधिक ढीली सामग्री ढोई जाती हो। एक अच्छा टेकऑफ़ बोली पंक्ति के लिए पे मात्रा तैयार करता है और, अलग से, लागत के लिए प्रयुक्त रिसोर्स्ड मात्रा (बल्किंग, वेस्ट और हॉल सहित) तैयार करता है।

माप को कौन सी नियम-पुस्तिका नियंत्रित करती है

किसी भी सिविल टेकऑफ़ पर पहला निर्णय यह होता है कि कौन सी माप पद्धति लागू होती है, क्योंकि यही प्रत्येक आइटम के लिए इकाई और घटाव की व्यवस्था तय करती है। यूके और अधिकांश कॉमनवेल्थ में, सिविल माप को ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4) द्वारा संहिताबद्ध किया गया है, जो कार्य वर्ग (वर्क क्लासेज़) परिभाषित करता है, और प्रत्येक वर्ग इकाई, आइटम विवरण, और क्या घटाया जाता है व क्या नहीं, यह निर्धारित करता है। सिविल कार्यक्षेत्र के साथ-साथ आने वाले प्रासंगिक बिल्डिंग कार्य को RICS NRM2 के अंतर्गत मापा जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई एकल कानूनी मानक माप पद्धति नहीं है। इसके बजाय, प्रत्येक राज्य का Department of Transportation, संघीय FHWA FP श्रृंखला के साथ, सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए एक Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges प्रकाशित करता है। इसके Measurement और Basis of Payment खंड, आइटम दर आइटम, बाध्यकारी नियम होते हैं। AASHTO मानक इनके नीचे आते हैं, लेकिन राज्य का विनिर्देश ही नियंत्रक होता है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड सिविल कार्यों को AS 1181 के अंतर्गत मापते हैं, और EU देश जर्मनी के VOB/C (DIN 18299 और आगे) जैसे राष्ट्रीय मानकों का उपयोग करते हैं।

बार-बार आने वाला जाल पे आइटम सीमा पर इकाई की उलझन है। वही अस्फाल्ट कोर्स अमेरिकी विनिर्देश के अंतर्गत टन में मापा जाता है और CESMM4 के अंतर्गत गहराई बताते हुए वर्ग मीटर में मापा जाता है। वही कलवर्ट कंक्रीट अमेरिकी विनिर्देश के अंतर्गत क्यूबिक यार्ड में एक प्लान मात्रा है जिसमें कोई रीबार घटाव नहीं होता, और CESMM4 के अंतर्गत ड्रॉइंग के अनुसार एक नेट क्यूबिक मीटर मात्रा होती है। इकाई तय करने से पहले हमेशा यह स्पष्ट करें कि कौन सी नियम-पुस्तिका नियंत्रक है, और मात्रा किस पे आइटम में जाती है।

नेट सिद्धांत और वेस्ट

CESMM4 के अंतर्गत, मुख्य नियम यह है कि मात्राओं की गणना ड्रॉइंग पर दिए गए आयामों से नेट रूप में की जाती है, और बल्किंग, श्रिंकेज या वेस्ट के लिए कोई छूट नहीं दी जाती। पे मात्रा ज्यामितीय डिज़ाइन मात्रा होती है, और ठेकेदार वेस्ट, लैप्स और हानियों को यूनिट दर में शामिल कर मूल्य निर्धारित करता है।

अमेरिकी विनिर्देश भी मूल रूप से इसी तरह काम करते हैं। मात्राओं को प्लान या नेट लाइनों तक मापा जाता है, और किसी निर्धारित घटाव सीमा से नीचे के छोटे आइटम नहीं घटाए जाते। यही कारण है कि पे मात्रा और रिसोर्स्ड मात्रा भिन्न होती हैं। वेस्ट, बल्किंग और सुविधा के लिए दिए गए लैप्स दर में या एक अलग ऑर्डरिंग गणना में आते हैं, मापी गई पे पंक्ति में कभी नहीं।

अर्थवर्क्स और मास हॉल

खुदाई को उसकी यथास्थान (बैंक) स्थिति में नेट रूप में मापा जाता है, और तटबंध (एम्बैंकमेंट) को उसकी अंतिम संघनित स्थिति में मापा जाता है। दोनों को जोड़ने वाली सूजन (स्वेलिंग) और श्रिंकेज को अर्थवर्क माप नियमों में संभाला जाता है। यहाँ सिविल-विशिष्ट आइटम हॉल है।

प्रोजेक्ट की फ्री हॉल दूरी के भीतर ले जाई गई सामग्री का भुगतान खुदाई दर के अंदर किया जाता है। उस दूरी से आगे ले जाई गई सामग्री ओवरहॉल होती है, जिसका भुगतान आयतन गुणा दूरी मात्रा (स्टेशन यार्ड, या क्यूबिक मीटर स्टेशन) के रूप में किया जाता है, जिसे मास हॉल डायग्राम से पढ़ा जाता है और रोडवे सेंटरलाइन के साथ मापा जाता है। फ्री हॉल दूरी स्वयं अनुबंध के विशेष प्रावधानों द्वारा तय की जाती है, जो अमेरिकी कार्यों में आमतौर पर कुछ सौ फीट से लेकर लगभग 1,000 फीट तक होती है, और राज्य के अनुसार भिन्न होती है। इसे मान लेने के बजाय प्रोजेक्ट दस्तावेज़ों से पढ़ा जाना चाहिए।

पेवमेंट परतें

विशिष्ट क्रॉस सेक्शन पढ़ें, क्योंकि प्रत्येक पेवमेंट परत अपनी इकाई के साथ एक अलग पे आइटम है। सबग्रेड तैयारी, सबबेस, एग्रीगेट बेस, अस्फाल्ट कोर्स, और कंक्रीट स्लैब की मात्रा स्वतंत्र रूप से निकाली जाती है। एग्रीगेट बेस को आमतौर पर तराजू पर टन से, अपनी अंतिम स्थिति में संघनित आयतन (क्यूबिक यार्ड या क्यूबिक मीटर) से, या मोटाई बताते हुए क्षेत्रफल (वर्ग यार्ड या वर्ग मीटर) से मापा जाता है।

हॉट मिक्स अस्फाल्ट का भुगतान अमेरिका में लगभग सार्वभौमिक रूप से ट्रक स्केल द्वारा कंपोज़िट मिक्स (अस्फाल्ट, एग्रीगेट और एडिटिव) के टन से किया जाता है। प्लान क्षेत्रफल गुणा मोटाई को टनभार में बदलने के लिए एक संघनित घनत्व की आवश्यकता होती है, और सटीक आधार प्रोजेक्ट जॉब मिक्स फ़ॉर्मूला घनत्व है, जिसकी गणना AASHTO T209 और T166 के अंतर्गत सैद्धांतिक अधिकतम विशिष्ट गुरुत्व और डिज़ाइन एयर वॉइड्स से की जाती है। जब भी यह आँकड़ा उपलब्ध हो, किसी सामान्य औसत के बजाय उसका उपयोग करें। CESMM4 के अंतर्गत वही सरफेसिंग गहराई बताते हुए वर्ग मीटर में मापी जाती है, इसलिए किसी टनभार रूपांतरण की आवश्यकता नहीं होती।

कंक्रीट पेवमेंट का भुगतान यथास्थान सतह के क्षेत्रफल (वर्ग यार्ड या वर्ग मीटर) से किया जाता है, जिसमें किसी इंटीग्रल कर्ब के नीचे तक फैला क्षेत्रफल भी शामिल है। प्लान क्षेत्रफल सीमा कर्ब के पिछले भाग या पेवमेंट किनारे की रेखा का अनुसरण करती है। पेवमेंट में डाले गए फ़िक्स्चर, जैसे मैनहोल, इनलेट और वाल्व कवर, पक्के किए गए क्षेत्रफल से नहीं घटाए जाते, क्योंकि वे एक वर्ग यार्ड की तुलना में छोटे होते हैं और दर में समाहित कर लिए जाते हैं (उदाहरण के लिए, Iowa SUDAS Section 7010)। ग्रेड और साइड ढलानों पर, यह पुष्टि करें कि विनिर्देश वास्तविक ढलान वाली सतह का क्षेत्रफल चाहता है या क्षैतिज प्रक्षेपण।

ड्रेनेज और पाइप

ग्रेविटी पाइप और कलवर्ट बैरल को पाइप सेंटरलाइन के साथ लीनियर फीट या मीटर में मापा जाता है, और जहाँ विनिर्देश माँग करता है वहाँ इन्हें नॉमिनल व्यास, सामग्री, प्रकार और गहराई बैंड के अनुसार समूहीकृत किया जाता है। पाइप संरचनाओं में से होकर गुज़रती है, उन पर घटाई नहीं जाती, इसलिए लंबाई सतत रहती है। संदर्भ खंडों में WSDOT Division 7, Iowa SUDAS Section 4020, और पाइपों के लिए CESMM4 Class I, फिटिंग व वाल्व के लिए Class J, मैनहोल व सहायक उपकरणों के लिए Class K, तथा सपोर्ट व सुरक्षा के लिए Class L शामिल हैं।

मैनहोल, कैच बेसिन, इनलेट, हेडवॉल, एंड सेक्शन और क्लीनआउट को प्रत्येक (each) के रूप में गिना जाता है। ट्रेंच खुदाई की पे चौड़ाई और पाइप बेडिंग ड्रेनेज पाइप आइटम के बजाय साइट यूटिलिटीज़ और अर्थवर्क माप नियमों के अंतर्गत आती हैं।

स्ट्रक्चरल कंक्रीट और रीइन्फोर्समेंट

सिविल संरचनाओं के लिए सबसे महत्वपूर्ण नियम यह है कि कंक्रीट पे आयतन की गणना प्लान पर दिखाई गई नेट लाइनों तक की जाती है, और रीइन्फोर्सिंग स्टील, छोटे एम्बेडमेंट या छोटे चैम्फर द्वारा घेरे गए आयतन के लिए कोई घटाव नहीं किया जाता। TxDOT Item 420 बताता है कि 2 इंच से कम के चैम्फर के लिए, या स्टील बीम, पाइलिंग, एंकर बोल्ट, रीइन्फोर्सिंग स्टील, ड्रेन, वीप होल, जंक्शन बॉक्स, कंड्यूट, डक्ट के एम्बेडेड भागों और प्रीस्ट्रेसिंग के वॉइड्स के लिए कोई घटाव नहीं किया जाता। बड़े वॉइड और ओपनिंग, जैसे कलवर्ट बैरल या बड़ा ब्लॉक-आउट, घटाए जाते हैं।

कई अमेरिकी संरचना आइटम का भुगतान प्लान मात्रा (प्लांस क्वांटिटी) के रूप में किया जाता है, जिसका अर्थ है कि प्रस्ताव में दिखाई गई मात्रा ही पे मात्रा होती है और जब तक डिज़ाइन नहीं बदलता तब तक उसे पुनः नहीं मापा जाता (TxDOT Item 420 अधिकांश क्यूबिक यार्ड संरचना तत्वों को इसी तरह नामित करता है)। प्लान मात्रा आइटम के लिए, टेकऑफ़ इंजीनियर की प्लान गणना को हूबहू पुनः उत्पन्न करता है; पुनः मापे गए आइटम के लिए, यह एज़-बिल्ट फ़ील्ड मात्रा तैयार करता है।

रीइन्फोर्सिंग स्टील का भुगतान प्लान बार सूची से गणना किए गए सैद्धांतिक भार के आधार पर किया जाता है, जिसमें प्रत्येक बार की लंबाई को उसके ASTM A615 नॉमिनल यूनिट भार से गुणा किया जाता है (उदाहरण के लिए, नंबर 4 बार 0.668 पाउंड प्रति फुट है, नंबर 5 1.043 है, और नंबर 6 1.502 है)। टाई वायर, चेयर व बार सपोर्ट, या ठेकेदार की सुविधा के स्प्लाइस के लिए कोई छूट नहीं जोड़ी जाती। केवल वे लैप्स गिने जाते हैं जो वास्तव में प्लान पर दिखाए गए हैं। पे मोड विनिर्देश के अनुसार भिन्न होता है: कई विनिर्देशों के अंतर्गत रीइन्फोर्समेंट भार के अनुसार एक अलग पे आइटम होता है, लेकिन कुछ, जैसे TxDOT, इसे सहायक रूप में कंक्रीट आइटम में ही समाहित कर लेते हैं और कोई अलग रीबार पंक्ति होती ही नहीं। CESMM4 Class G के अंतर्गत, रीइन्फोर्समेंट को नॉमिनल बार आकार के अनुसार समूहीकृत करते हुए टन में द्रव्यमान द्वारा मापा जाता है।

फ़ॉर्मवर्क को उसके संपर्क क्षेत्रफल (वर्ग फुट या वर्ग मीटर) से मापा जाता है, जिसे फ़िनिश या सतह प्रकार के अनुसार समूहीकृत किया जाता है, और इसके लिए घटक के अनुसार इन-सिटू कंक्रीट हेतु CESMM4 Class F व फ़िनिश के अनुसार फ़ॉर्मवर्क हेतु Class G का अनुसरण किया जाता है।

कर्ब, ढलान सुरक्षा, और रोड फर्नीचर

कर्ब, चैनल, एजिंग, और कर्ब व गटर को लंबाई के अनुसार, लीनियर फीट या मीटर में मापा जाता है, और प्रकार के अनुसार समूहीकृत किया जाता है। CESMM4 Class R के अंतर्गत, कर्ब, चैनल और एजिंग को मीटर में मापा जाता है।

रिपराप और ढलान सुरक्षा को विनिर्देश के अनुसार मापा जाता है, ढलान के साथ तैयार ढलान सतह के वर्ग यार्ड से, रखे गए पत्थर के आयतन (क्यूबिक यार्ड, क्यूबिक मीटर या टन) से, या भार से। नीचे बिछा जियोटेक्सटाइल और जियोग्रिड ढके गए क्षेत्रफल के रूप में मापा जाता है, और ओवरलैप के लिए कोई छूट नहीं दी जाती (उदाहरण के लिए, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601, और TxDOT Item 432)।

ट्रैफ़िक साइन और रोड स्टड को प्रत्येक (each) के रूप में गिना जाता है। पेवमेंट मार्किंग को रेखाओं के लिए स्ट्राइप की लंबाई से मापा जाता है, और टूटी या स्किप रेखाओं के अंतरालों के लिए कोई घटाव नहीं किया जाता, तथा लेजेंड, तीर और प्रतीकों के लिए क्षेत्रफल या प्रत्येक से मापा जाता है। CESMM4 Class R के अंतर्गत, साइन और स्टड को गिना जाता है और मार्किंग को रेखाओं के लिए मीटर में या लेजेंड के लिए संख्या के रूप में मापा जाता है। गार्डरेल, फ़ेंसिंग और रेलिंग को फ़ेंसिंग व रेलिंग माप नियमों के अंतर्गत फलक या सेंटरलाइन के साथ मापा जाता है।

नियमों को व्यवहार में लाना

व्यावहारिक कार्यप्रवाह यह है कि नियंत्रक नियम-पुस्तिका की पहचान करें, प्रत्येक पे आइटम का माप खंड पढ़ें, फिर उस आइटम के लिए सही इकाई और घटाव व्यवस्था लागू करें। एक ही भौतिक तत्व विनिर्देश के आधार पर एक भिन्न इकाई, सीमा और घटाव नियम ले सकता है, इसलिए गणित से पहले नियम की खोज आती है।

Exayard प्लान और क्रॉस सेक्शन पढ़ता है और इन माप नियमों को प्रति पे आइटम लागू करता है, जिससे माप पद्धति की पे मात्रा को लागत के लिए प्रयुक्त रिसोर्स्ड मात्रा से अलग किया जाता है। लक्ष्य वह मात्रा है जिसके लिए अनुबंध वास्तव में भुगतान करता है, जिसे उसके मानक की आवश्यकता के अनुसार ठीक उसी तरह मापा जाता है।

यह क्षेत्र के अनुसार कैसे भिन्न होता है

माप के मानक बाज़ार के अनुसार भिन्न होते हैं। जब आप Exayard में अपना क्षेत्र सेट करते हैं तो ये डिफ़ॉल्ट बदल जाते हैं।

क्या भिन्न होता है	क्षेत्र	डिफ़ॉल्ट	आधार
सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा	यूनाइटेड किंगडम	माप पद्धति / पे मात्रा	CESMM4 (मेज़र-एंड-वैल्यू / एडमेज़रमेंट)
सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा	संयुक्त राज्य अमेरिका	माप पद्धति / पे मात्रा	स्टेट DOT / FHWA FP मानक-विनिर्देश के 'Measurement' और 'Basis of Payment' खंड
सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा	ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड	माप पद्धति / पे मात्रा	AS 1181 (सिविल इंजीनियरिंग कार्यों की माप पद्धति); AS/NZS सिविल प्रैक्टिस
सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा	यूरोप	माप पद्धति / पे मात्रा	VOB/C DIN 18299 आगे (जर्मनी) और राष्ट्रीय SMM
सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा	अंतरराष्ट्रीय	माप पद्धति / पे मात्रा	FIDIC मेज़र-एंड-वैल्यू अनुबंध; ICMS वर्गीकरण
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	यूनाइटेड किंगडम	CESMM4 (ICE), यूके/कॉमनवेल्थ सिविल	ICE CESMM4
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	संयुक्त राज्य अमेरिका	स्टेट DOT / FHWA FP Standard Specifications, अमेरिका	स्टेट DOT / FHWA FP मानक विनिर्देश
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	कनाडा	स्टेट DOT / FHWA FP Standard Specifications, अमेरिका	प्रांतीय MoT मानक विनिर्देश (ओंटारियो में OPSS) + CIQS प्रैक्टिस
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड	AS 1181, ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड सिविल	AS 1181 (सिविल इंजीनियरिंग कार्यों और संबंधित बिल्डिंग कार्यों की माप पद्धति)
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	यूरोप	राष्ट्रीय SMM, EU (जैसे जर्मनी VOB/C)	VOB/C DIN 18299 आगे (जर्मनी); राष्ट्रीय SMM
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन)	अंतरराष्ट्रीय	CESMM4 (ICE), यूके/कॉमनवेल्थ सिविल	CESMM/FIDIC मेज़र-एंड-वैल्यू; ICMS वर्गीकरण
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार)	संयुक्त राज्य अमेरिका	कंपोज़िट मिक्स का टनभार (ton/t)	DOT मानक विनिर्देश: HMA टन से (Item 340), बेस टन/CY/SY से (Item 247), PCC पेवमेंट SY से (Item 360)
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार)	यूनाइटेड किंगडम	गहराई बताते हुए क्षेत्रफल (m²/SY)	CESMM4 Class R
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार)	ऑस्ट्रेलिया / न्यूज़ीलैंड	कंपोज़िट मिक्स का टनभार (ton/t)	AS/NZS प्रैक्टिस
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार)	यूरोप	गहराई बताते हुए क्षेत्रफल (m²/SY)	VOB/C DIN 18317 (बिटुमिनस), DIN 18315 (बेस कोर्स)
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार)	अंतरराष्ट्रीय	गहराई बताते हुए क्षेत्रफल (m²/SY)	CESMM4 Class R
अस्फाल्ट क्षेत्रफल-से-टनभार संघनित घनत्व	संयुक्त राज्य अमेरिका	145 lb/ft3	सामान्य HMA टेकऑफ़ मान; JMF / आपूर्तिकर्ता के विरुद्ध पुष्टि करें
अस्फाल्ट क्षेत्रफल-से-टनभार संघनित घनत्व	यूनाइटेड किंगडम	0 lb/ft3	CESMM Class R सरफेसिंग को m² से मापता है (गहराई बताते हुए)

मुख्य शब्द

सिविल मात्रा आधार: माप पद्धति (पे) बनाम रिसोर्स्ड मात्रा: सिविल कार्य की खरीद एडमेज़रमेंट द्वारा की जाती है: प्रत्येक बिल पंक्ति एक पे आइटम है जिसमें एक निर्धारित इकाई और माप पद्धति नियम होता है, और भुगतान की गई मात्रा को उस नियम के विरुद्ध पुनः मापा जाता है, ठेकेदार की रिसोर्स्ड के विरुद्ध नहीं…
नियंत्रक सिविल माप पद्धति (नियम-पुस्तिका चयन): इकाई, आइटम-विवरण के विभाजन, और घटाव व्यवस्था सभी नियम-पुस्तिका के अनुसार बदल जाते हैं।
पेवमेंट-परत मात्रा आधार (प्रति परत: क्षेत्रफल, संघनित आयतन, या टनभार): एक सड़क क्रॉस-सेक्शन अलग-अलग पे आइटम का एक ढेर है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी इकाई होती है।
अस्फाल्ट क्षेत्रफल-से-टनभार संघनित घनत्व: हॉट-मिक्स अस्फाल्ट का भुगतान टन से किया जाता है, लेकिन इसका टेकऑफ़ प्लान क्षेत्रफल × संघनित मोटाई के रूप में किया जाता है, इसलिए रूपांतरण के लिए एक घनत्व की आवश्यकता होती है।
पेवमेंट के भीतर के फ़िक्स्चर (मैनहोल, इनलेट, वाल्व कवर) के लिए पेवमेंट-क्षेत्रफल घटाव: पेवमेंट को यथास्थान सतह के क्षेत्रफल से मापा जाता है।
स्ट्रक्चरल कंक्रीट: प्लान-नेट-लाइन (प्लान मात्रा) बनाम फ़ील्ड-मापित आयतन: कास्ट-इन-प्लेस सिविल संरचनाओं (बॉक्स कलवर्ट, हेडवॉल, रिटेनिंग वॉल, ब्रिज एब्यूटमेंट/पियर/डेक) का भुगतान आयतन से किया जाता है, लेकिन कई DOT विनिर्देश क्यूबिक-यार्ड संरचना तत्वों को 'प्लान मात्रा' आइटम के रूप में नामित करते हैं: मात्रा…
कंक्रीट आयतन: रीबार, छोटे एम्बेडमेंट और छोटे चैम्फर के लिए कोई घटाव नहीं: कंक्रीट पे आयतन की गणना प्लान नेट लाइनों तक ठोस के रूप में की जाती है।
रीइन्फोर्सिंग स्टील: गणना किए गए भार का आधार और छूट: रीइन्फोर्समेंट पे भार की गणना प्लान बार सूची से की जाती है: कुल बार लंबाई × प्रति आकार नॉमिनल यूनिट भार (ASTM A615: #4=0.668, #5=1.043, #6=1.502 lb/ft, आदि; मीट्रिक में 7,850 kg/m³ के माध्यम से)।
रीइन्फोर्समेंट पे मोड: अलग पे आइटम बनाम कंक्रीट के सहायक के रूप में: रीबार अपनी स्वयं की बिल पंक्ति के रूप में दिखता है या नहीं, यह तय करता है कि टेकऑफ़ कोई अलग भार मात्रा तैयार करता भी है या नहीं।
फ़ॉर्मवर्क को संपर्क क्षेत्रफल से मापा जाता है (फ़िनिश/सतह प्रकार के अनुसार): फ़ॉर्मवर्क उस कंक्रीट से एक अलग आइटम है जिसे यह आकार देता है, इसे फ़ॉर्म के संपर्क में आई कंक्रीट सतह के क्षेत्रफल (संपर्क क्षेत्रफल के वर्ग फुट / m²) से मापा जाता है, और इसे फ़िनिश व ज्यामिति (रफ़/फ़ेयर/प्लेन/कर्व्ड) के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है…
हॉल माप: फ्री-हॉल बनाम ओवरहॉल (मास-हॉल): रोडवे अर्थवर्क पर, अनुबंध में बताई गई फ्री-हॉल दूरी के भीतर कट को फिल तक ले जाने का भुगतान खुदाई/तटबंध दर के अंदर किया जाता है (कोई अलग हॉल भुगतान नहीं)।
कर्ब, चैनल, एजिंग, और कर्ब-एंड-गटर को लंबाई से मापा जाता है: कर्ब/चैनल/एजिंग (और अमेरिकी कर्ब-एंड-गटर) लीनियर आइटम हैं जिन्हें रन के साथ m/LF में मापा जाता है, इन्हें प्रकार/प्रोफ़ाइल के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है और जहाँ घुमावदार हो वहाँ त्रिज्या बताई जाती है।

संदर्भित मानक

ICE CESMM4 (Civil Engineering Standard Method of Measurement, चौथा संस्करण)
TxDOT Standard Specifications
ICE CESMM4, कार्य वर्गीकरण (26 वर्ग A-Z)
Designing Buildings Wiki (ICE CESMM4 की ओर संकेत), CESMM4 वर्ग A-Z
FHWA Federal Lands Highway
Standards Australia AS 1181
Asphalt Institute
AASHTO
Iowa SUDAS (Statewide Urban Design and Specifications)
ASTM A615/A615M
FDOT Standard Specifications for Road and Bridge Construction
Caltrans Standard Specifications
ACI 347
US DOT पेवमेंट-मार्किंग विनिर्देश (जैसे Sacramento County §48; NYSDOT CPDM ch.11)

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या सिविल मात्राओं को अनुबंध माप पद्धति (पे) मात्रा के रूप में रिपोर्ट किया जाना चाहिए या रिसोर्स्ड (बल्किंग/वेस्ट/हॉल सहित) मात्रा के रूप में?

सिविल कार्य की खरीद एडमेज़रमेंट द्वारा की जाती है: प्रत्येक बिल पंक्ति एक पे आइटम है जिसमें एक निर्धारित इकाई और माप पद्धति नियम होता है, और भुगतान की गई मात्रा को उस नियम के विरुद्ध पुनः मापा जाता है, ठेकेदार की रिसोर्स्ड मात्रा के विरुद्ध नहीं। पे मात्रा (जैसे बैंक में खुदाई, प्लान नेट लाइनों तक कंक्रीट) और रिसोर्स मात्रा (ढीला हॉल आयतन, कंक्रीट + वेस्ट) नियमित रूप से 5-70% तक भिन्न होती हैं। गलत मात्रा रिपोर्ट करना सिविल अनुमान त्रुटि का प्रमुख स्रोत है, इसलिए आधार…

इस प्रोजेक्ट के पे आइटम को कौन सी सिविल माप पद्धति नियम-पुस्तिका नियंत्रित करती है?

इकाई, आइटम-विवरण के विभाजन, और घटाव व्यवस्था सभी नियम-पुस्तिका के अनुसार बदल जाते हैं। CESMM अस्फाल्ट सरफेसिंग को m² में (गहराई बताते हुए) और रीइन्फोर्समेंट को टन में मापता है; एक US DOT विनिर्देश उसी अस्फाल्ट को टन में और रीइन्फोर्समेंट को पाउंड में मापता है। कोई सार्वभौमिक सिविल इकाई नहीं है, किसी भी इकाई या घटाव नियम के तय होने से पहले नियम-पुस्तिका तय की जानी चाहिए।

प्रत्येक पेवमेंट परत (सबबेस / एग्रीगेट बेस / अस्फाल्ट / PCC) की उसके पे आइटम के लिए मात्रा कैसे निकाली जाती है?

एक सड़क क्रॉस-सेक्शन अलग-अलग पे आइटम का एक ढेर है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी इकाई होती है। एग्रीगेट बेस का भुगतान टन (तराजू) से या संघनित आयतन से या क्षेत्रफल-सहित-मोटाई से किया जाता है; हॉट-मिक्स अस्फाल्ट का भुगतान अमेरिका में कंपोज़िट मिक्स के टन से किया जाता है लेकिन CESMM के अंतर्गत m² से (गहराई बताते हुए); PCC पेवमेंट का भुगतान यथास्थान सतह के क्षेत्रफल से किया जाता है। टेकऑफ़ को विशिष्ट सेक्शन पढ़ना चाहिए, प्रत्येक परत की पहचान करनी चाहिए, और प्रति परत सही इकाई लागू करनी चाहिए, कभी भी 'पेवमेंट' के लिए एक ही एकसमान इकाई नहीं।

अस्फाल्ट प्लान क्षेत्रफल × मोटाई को पे टनभार में बदलने के लिए कौन सा संघनित घनत्व उपयोग किया जाना चाहिए?

हॉट-मिक्स अस्फाल्ट का भुगतान टन से किया जाता है, लेकिन इसका टेकऑफ़ प्लान क्षेत्रफल × संघनित मोटाई के रूप में किया जाता है, इसलिए रूपांतरण के लिए एक घनत्व की आवश्यकता होती है। घनत्व मिक्स- और संघनन-विशिष्ट होता है; ~145 lb/ft³ सामान्य उद्योग टेकऑफ़ मान है, Asphalt Institute 95% संघनन पर ~148 lb/ft³ नोट करता है। सटीक मान जॉब-मिक्स फ़ॉर्मूला के अधिकतम विशिष्ट गुरुत्व और लक्ष्य एयर वॉइड्स से आना चाहिए, इसलिए यह एक कॉन्फ़िगर करने योग्य कारक है, न कि एक निश्चित खंड।

क्या पेवमेंट में डाले गए मैनहोल, इनलेट, वाल्व कवर और अन्य फ़िक्स्चर मापे गए पेवमेंट क्षेत्रफल से घटाए जाते हैं?

पेवमेंट को यथास्थान सतह के क्षेत्रफल से मापा जाता है। स्लैब को भेदने वाले छोटे फ़िक्स्चर (मैनहोल फ़्रेम, ड्रेनेज इनलेट, वाल्व बॉक्स) एक वर्ग यार्ड/मीटर की तुलना में अलग-अलग छोटे होते हैं, और उनके आसपास पक्की करने का श्रम खोए गए क्षेत्रफल की भरपाई कर देता है, इसलिए मानक प्रथा (और स्पष्ट DOT विनिर्देश) उन्हें नहीं घटाते। केवल बड़े बिना-पक्के क्षेत्र (मीडियन, आइलैंड, बड़े ब्लॉक-आउट) घटाए जाते हैं।

क्या स्ट्रक्चरल कंक्रीट को 'प्लान मात्रा' के रूप में प्लान नेट लाइनों तक मापा जाता है, या एज़-बिल्ट आयामों तक फ़ील्ड-मापित किया जाता है?

कास्ट-इन-प्लेस सिविल संरचनाओं (बॉक्स कलवर्ट, हेडवॉल, रिटेनिंग वॉल, ब्रिज एब्यूटमेंट/पियर/डेक) का भुगतान आयतन से किया जाता है, लेकिन कई DOT विनिर्देश क्यूबिक-यार्ड संरचना तत्वों को 'प्लान मात्रा' आइटम के रूप में नामित करते हैं: प्रस्ताव में दिखाई गई मात्रा ही पे मात्रा है (प्लान नेट लाइनों तक गणना की गई), जिसे जब तक डिज़ाइन न बदले तब तक पुनः नहीं मापा जाता। तब AI टेकऑफ़ का लक्ष्य इंजीनियर की प्लान गणना को पुनः उत्पन्न करना बन जाता है, न कि एज़-बिल्ट को मापना। जहाँ आइटम को पुनः मापा जाता है, वहाँ…

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