Computo metrico di pavimentazioni e opere orizzontali

Ogni superficie pavimentata è un poligono chiuso tracciato fino al bordo esterno dell'opera: la faccia esterna della cassaforma per una soletta in calcestruzzo gettato in opera, la faccia esterna del contenimento perimetrale o della fila di testa per la pavimentazione a masselli e la linea posteriore del cordolo o il bordo della pavimentazione per l'asfalto. Tracciare all'interno delle casseforme sottostima la superficie, e di conseguenza il volume, di circa il 2-5 percento. L'impronta viene riportata in metri quadri, yard quadrate o piedi quadrati.

La conversione è il punto in cui la pavimentazione si distingue da una soletta di edificio. Il tonnellaggio dell'asfalto è dato dalla superficie per lo spessore compattato per la densità, dove la densità di progetto è di circa 145 libbre per piede cubo, ovvero all'incirca 110 libbre per yard quadrata per ogni pollice di spessore compattato. L'Asphalt Institute calcola tra 142 e 148 libbre per piede cubo, con 148 usato come valore di calcolo, ma il valore esatto dipende dalla miscela. Le opere in calcestruzzo orizzontale si convertono in yard quadrate di determinato spessore per la posa e in yard cube per l'ordine di calcestruzzo preconfezionato, calcolato come superficie in piedi quadrati per lo spessore in piedi, diviso 27, più una maggiorazione per sfrido. I masselli si convertono in unità pari alla superficie netta per uno più lo sfrido del disegno di posa. Il sottofondo in aggregato si converte in yard cube compattate, oppure in tonnellate tramite un fattore di compattazione.

Per la superficie pavimentata vale la regola del bordo esterno. Due voci della pavimentazione si discostano dal modello a superficie e si misurano invece in modo lineare. Il cordolo e cunetta è quello che più spesso viene calcolato in modo errato. Si misura lungo la linea di deflusso della cunetta o la faccia del cordolo, e corre in continuità attraverso accessi carrabili, vicoli, bocche di lupo, pozzetti di raccolta e rampe di accessibilità, senza alcuna detrazione per tali strutture. I capitolati delle strade statali lo confermano in modo coerente: il cordolo si misura lungo una linea estesa attraverso accessi carrabili e vicoli, senza detrazione in lunghezza per le strutture di drenaggio inserite nella linea del cordolo. È l'opposto di una regola per i profili interni, dove si solleva la penna in corrispondenza di ogni apertura. La cassaforma del cordolo viene comunque montata e il calcestruzzo comunque gettato attraverso le transizioni, e la testa integrata della bocca di lupo viene fatturata come voce a sé, per cui detrarne la lunghezza la conteggerebbe due volte.

Anche la segnaletica orizzontale è lineare, ma suddivisa. Le linee di corsia si misurano a piede lineare per una determinata larghezza della striscia, convenzionalmente 4 pollici, per cui una linea di corsia da 4 pollici corrisponde a un piede lineare. Le iscrizioni come frecce direzionali, scritte, blocchi di attraversamento pedonale e linee di arresto si quotano a pezzo o a piede quadrato di area segnalata. Un dettaglio resta legato al capitolato: alcuni enti misurano una linea tratteggiata da estremità a estremità inclusi gli spazi vuoti, altri pagano solo i segmenti verniciati, quindi conviene verificare il criterio della linea tratteggiata anziché darlo per scontato.

Le aree pavimentate sono ampie e continue, perciò la questione delle detrazioni riguarda quali isole interne rimuovere. Detrai gli elementi non pavimentati di dimensioni significative ai loro bordi: isole verdi, fioriere, alloggiamenti per alberi, grandi pozzetti di raccolta, chiusini e teste di strutture impiantistiche e fosse per attrezzature. Non detrarre le penetrazioni di una singola tubazione, i drenaggi, le basi di dissuasori e pali di segnaletica o i piccoli carotaggi, perché lo sfrido li assorbe.

La soglia dimensionale è una convenzione regionale piuttosto che una clausola universale. La pratica comune ignora i vuoti di circa 1,00 metro quadro, all'incirca 10,8 piedi quadrati, e inferiori, rispecchiando il valore RICS NRM2 per le finiture, che si estende alle aree pavimentate esterne e, attraverso la stessa filiazione, alla pratica canadese, australiana e neozelandese. L'alternativa contestata è 0,50 metro quadro. Gli Stati Uniti non hanno una soglia nazionale codificata e seguono la stessa convenzione di circa un metro quadro. Per l'asfalto pagato a tonnellaggio pesato la detrazione viene definita al momento del pagamento, poiché si viene pagati per ciò che è passato sulla bilancia, ma rileva comunque per la stima e per qualsiasi voce basata sulla superficie come la mano d'attacco o il sottofondo.

Quasi ogni percentuale qui riportata è prassi di settore anziché una clausola numerata, perciò ciascuna è una maggiorazione configurabile. Lo sfrido dell'asfalto è in genere intorno al 5-8 percento, entro un intervallo completo dal 3 al 10 percento, e copre la perdita in rullatura, i bordi irregolari e sfumati, l'aderenza al cassone del camion e le sovrapposizioni dei giunti: più basso su grandi tappeti aperti, più alto su lavori frazionati. Vale la pena evitare un altro punto di confusione. Il conglomerato a caldo sciolto viene steso con uno spessore di circa il 15-25 percento superiore alla profondità compattata, ma quella maggiorazione sciolto-su-compattato è una verifica del tasso di stesa e della resa, non un'aggiunta a un tonnellaggio ordinato su base compattata in opera. Si ordina il tonnellaggio compattato in opera e l'impianto tiene conto della propria densità della miscela; sommare entrambi comporta un doppio conteggio.

Le opere in calcestruzzo orizzontale comportano un ordine in eccesso dal 5 al 10 percento e per convenzione mai inferiore al 5 percento. Lo sfrido di posa a disegno dei masselli dipende dal taglio dei bordi e aumenta con la complessità del disegno: corsa o a giunto allineato al minimo, circa il 5-10 percento, intreccio a cesto circa il 10-12 percento, spina di pesce o disegni a 45 gradi circa il 10-15 percento, e disegni circolari o a ventaglio ai massimi, circa il 15-25 percento. L'Interlocking Concrete Pavement Institute richiede che un massello tagliato al bordo in zona di traffico veicolare non sia inferiore a un terzo di un'unità, e quel minimo è ciò che determina lo sfrido di taglio. Il sottofondo in aggregato viene ordinato sciolto e posato compattato; il pietrisco si compatta a circa l'80-85 percento del suo volume sciolto, con un rigonfiamento di circa il 10-15 percento. Se la voce a misura è la yard cuba compattata la maggiorazione è inglobata nel prezzo; se è a tonnellata si converte alla densità compattata del materiale.

Una sezione di pavimentazione è stratificata e ogni strato è una quantità a sé, ovvero l'area dell'impronta per lo spessore di quello strato. Per la pavimentazione a masselli l'Interlocking Concrete Pavement Institute prescrive uno strato di posa in sabbia di allettamento di 1 pollice nominale, ovvero 25 millimetri, staggiato e non superiore a 1,5 pollici o 40 millimetri; lo standard britannico BS 7533 indica uno strato di posa più vicino ai 30-50 millimetri. Il sottofondo in aggregato viene posato in strati compattati di 6 pollici, ovvero 150 millimetri, al massimo, con strati più spessi ammessi solo con rulli vibranti pesanti, compattati al 98 percento della densità Proctor verificata secondo ASTM D698 per opere pedonali o D1557 per il traffico veicolare.

La sabbia di allettamento e lo strato di sottofondo sono impostazioni distinte, non alternative. Il valore di 6 pollici è lo spessore di compattazione per singolo strato, diverso dallo spessore totale minimo del sottofondo in aggregato per un percorso pedonale, comunemente 4-6 pollici. La pavimentazione drenante a masselli autobloccanti è strutturalmente diversa: nessuno strato di sabbia di allettamento, costruita con strati a granulometria aperta, un allettamento No. 8 su un sottofondo No. 57 su un serbatoio di sottofondazione No. 2, per cui lo spessore standard della sabbia di allettamento non deve esservi applicato. Gli spessori del sottofondo in asfalto e calcestruzzo derivano dalla sezione tipo nei disegni; leggi il dettaglio della pavimentazione anziché darlo per scontato.

Diverse voci derivano dall'impronta pavimentata come quantità proprie. Le mani di bitume liquido (attacco, ancoraggio, sigillatura, antiossidante) si ricavano dalla superficie, ovvero la superficie pavimentata o di sottofondo per un tasso di applicazione in galloni per yard quadrata. I tassi sono riferiti al residuo e dipendono dalla superficie: l'attacco circa 0,05-0,10 galloni per yard quadrata, l'ancoraggio su un sottofondo assorbente circa 0,15-0,40, la sigillatura o l'antiossidante circa 0,10-0,25. Il materiale per la segnaletica si ricava dalla lunghezza delle strisce o dall'area segnalata, con un tasso di applicazione delle microsfere di vetro di circa 6,5 libbre di microsfere per gallone di vernice, mentre la resa della vernice o del termoplastico segue la scheda tecnica del prodotto e lo spessore del film umido. Gli standard per i materiali della segnaletica comprendono ASTM D7942 e AASHTO M249.

Il contenimento perimetrale dei masselli è una voce lineare lungo il perimetro, mentre la sabbia di giunzione e di allettamento si ricava dalla superficie. La preparazione del sottofondo naturale, la proof-rolling e il geotessile di separazione sono voci a superficie in yard quadrate o metri quadri sotto l'impronta, con la sovrapposizione del tessuto specifica del capitolato. Le opere in calcestruzzo orizzontale esterne generano la lunghezza dei tagli a sega e dei giunti dalla loro superficie: i giunti di controllo o di contrazione hanno tipicamente un interasse di 24-36 volte lo spessore della soletta, una regola pratica dell'ACI e della Portland Cement Association, con profondità del giunto pari a circa un quarto dello spessore della soletta. La lunghezza per tipo di giunto è il dato da fornire; l'interasse massimo e i tempi del taglio a sega dipendono dalla miscela e dalla giurisdizione.

Per le pavimentazioni in pendenza o a rampa l'impostazione predefinita è misurare la proiezione orizzontale in pianta anziché la reale superficie inclinata. Il fattore di pendenza è la stessa relazione basata sulla radice quadrata usata per la pendenza dei tetti, con materiale aggiuntivo solo su rampe ripide, e le RICS NRM2 mantengono le pavimentazioni fortemente inclinate come voce separata. Le unità seguono la regione e la voce a misura: metriche secondo RICS NRM2, CESMM4, lo standard di Australia e Nuova Zelanda e i metodi tedeschi DIN, e le unità consuetudinarie statunitensi secondo le convenzioni AASHTO e delle strade statali. L'arrotondamento dipende dalla voce a misura: il cordolo al piede lineare più vicino, la superficie alla yard quadrata o al metro quadro, l'asfalto all'incremento di fornitura.

La stessa impronta produce tre numeri diversi a seconda del motivo per cui esiste il computo. La quantità netta misurata, per la gara, è l'impronta netta convertita in tonnellaggio, volume o unità con le soglie dei vuoti applicate. La quantità ordinata, per l'approvvigionamento, è il netto più lo sfrido ed eventuale maggiorazione per compattazione, arrotondata per eccesso all'incremento di fornitura: l'asfalto alla tonnellata o al carico camion, il calcestruzzo all'incremento del preconfezionato, i masselli al pacco o al bancale, il sottofondo al carico camion. La quantità misurata per il pagamento, per la contabilità di avanzamento stradale, è l'importo in opera: l'asfalto a tonnellaggio da bilancia certificata, il cordolo a piede lineare in opera, il marciapiede a yard quadrata posata, la segnaletica a lunghezza o numero installato, con lo sfrido inglobato nel prezzo unitario e mai contabilizzato. Riportare una quantità ordinata come quantità di contabilità sovrafattura il committente; riportare una quantità netta come ordine fornisce materiale insufficiente all'opera.

Gli Stati Uniti rappresentano l'eccezione nel quotare l'asfalto a tonnellaggio pesato e le opere orizzontali a yard quadrata di un determinato spessore, entrambi retaggi della tradizione dei capitolati standard stradali piuttosto che di un metodo di misurazione da quantity surveying. I metodi del Regno Unito, del Commonwealth ed europei quotano la superficie pavimentata in metri quadri con lo spessore dello strato indicato come descrittore e inglobano lo sfrido nel prezzo.