ہیوی سول انفراسٹرکچر ٹیک آف

کسی بھی سول ٹیک آف میں پہلا فیصلہ یہ ہوتا ہے کہ کون سا طریقۂ پیمائش لاگو ہوتا ہے، کیونکہ یہی ہر آئٹم کے لیے اکائی اور کٹوتی کا نظام طے کرتا ہے۔ برطانیہ اور دولتِ مشترکہ کے بیشتر حصے میں، سول پیمائش کو ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4) میں مدوّن کیا گیا ہے، جو کام کی کلاسیں متعین کرتا ہے، ہر ایک اکائی، آئٹم کی تفصیل، اور یہ طے کرتی ہے کہ کیا کاٹا جاتا ہے اور کیا نہیں۔ سول دائرہ کار کے ساتھ ساتھ ہونے والا ضمنی بلڈنگ کام RICS NRM2 کے تحت ناپا جاتا ہے۔

امریکہ میں کوئی واحد قانونی معیاری طریقۂ پیمائش نہیں ہے۔ اس کے بجائے، ہر ریاست کا محکمۂ ٹرانسپورٹیشن، وفاقی FHWA FP سیریز کے ساتھ، سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لیے ایک Standard Specifications شائع کرتا ہے۔ اس کی Measurement اور Basis of Payment شقیں آئٹم بہ آئٹم پابند کرنے والا اصول ہیں۔ AASHTO معیارات ان کے نیچے آتے ہیں، لیکن ریاستی تخصیص حاکم رہتی ہے۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ سول کاموں کی پیمائش AS 1181 کے تحت کرتے ہیں، اور یورپی یونین کے ممالک قومی معیارات استعمال کرتے ہیں جیسے جرمنی کا VOB/C (DIN 18299 اور اس کے بعد والے)۔

بار بار سامنے آنے والا جال پے آئٹم کی حد پر اکائی کا الجھاؤ ہے۔ وہی اسفالٹ کورس امریکی تخصیص کے تحت ٹن میں ناپا جاتا ہے اور CESMM4 کے تحت گہرائی بیان کرتے ہوئے مربع میٹر میں۔ وہی کلورٹ کنکریٹ امریکی اسپیک کے تحت کیوبک یارڈز میں ایک پلانز مقدار ہوتی ہے بغیر کسی ری بار کٹوتی کے، اور CESMM4 کے تحت ڈرائنگ کے مطابق ایک خالص کیوبک میٹر مقدار۔ اکائی طے کرنے سے پہلے ہمیشہ یہ حل کریں کہ کون سی ضابطہ کتاب حاکم ہے، اور مقدار کس پے آئٹم میں جاتی ہے۔

CESMM4 کے تحت، بنیادی اصول یہ ہے کہ مقداریں ڈرائنگز پر دی گئی پیمائشوں سے خالص نکالی جاتی ہیں، پھیلاؤ، سکڑاؤ، یا ضیاع کے لیے کوئی رعایت نہیں دی جاتی۔ پے مقدار ہندسی ڈیزائن مقدار ہوتی ہے، اور ٹھیکیدار ضیاع، لیپس، اور نقصانات کی قیمت یونٹ ریٹ میں شامل کرتا ہے۔

امریکی تخصیصات روح کے اعتبار سے اسی طرح کام کرتی ہیں۔ مقداریں پلان یا معیّن لکیروں تک ناپی جاتی ہیں، اور کسی بیان کردہ کٹوتی حد سے کم چھوٹے آئٹمز کو منہا نہیں کیا جاتا۔ یہی وجہ ہے کہ پے مقدار اور ریسورسڈ مقدار میں فرق ہوتا ہے۔ ضیاع، پھیلاؤ، اور سہولت کے لیپس ریٹ میں یا ایک علیحدہ آرڈرنگ حساب میں آتے ہیں، کبھی ناپی گئی پے سطر میں نہیں۔

کھدائی کی خالص پیمائش اس کی اپنی جگہ (بینک) حالت میں کی جاتی ہے، اور بند (ایمبینکمنٹ) کی پیمائش اس کی حتمی جمی ہوئی حالت میں کی جاتی ہے۔ ان دونوں کو جوڑنے والے پھیلاؤ اور سکڑاؤ کو ارتھ ورک پیمائش کے اصولوں میں سنبھالا جاتا ہے۔ یہاں سول سے مخصوص آئٹم ڈھلائی (ہال) ہے۔

منصوبے کی فری ہال مسافت کے اندر منتقل کیا گیا میٹیریل کھدائی کے ریٹ کے اندر ادا کیا جاتا ہے۔ اس مسافت سے آگے منتقل کیا گیا میٹیریل اوور ہال ہوتا ہے، جسے حجم ضرب مسافت مقدار (اسٹیشن یارڈز، یا کیوبک میٹر اسٹیشنز) کے طور پر ادا کیا جاتا ہے جو ماس ہال ڈایاگرام سے پڑھی جاتی ہے اور سڑک کی مرکزی لکیر کے ساتھ ناپی جاتی ہے۔ فری ہال مسافت خود معاہدے کی خصوصی شقوں سے طے ہوتی ہے، عموماً امریکی کاموں پر چند سو فٹ سے لے کر تقریباً 1,000 فٹ تک، اور ریاست بہ ریاست مختلف ہوتی ہے۔ اسے فرض کرنے کے بجائے منصوبے کی دستاویزات سے پڑھنا ضروری ہے۔

نمونہ کراس سیکشن پڑھیں، کیونکہ پیومنٹ کی ہر تہہ ایک علیحدہ پے آئٹم ہوتی ہے جس کی اپنی اکائی ہوتی ہے۔ سب گریڈ کی تیاری، سب بیس، ایگریگیٹ بیس، اسفالٹ کورسز، اور کنکریٹ سلیب کی مقداریں الگ الگ نکالی جاتی ہیں۔ ایگریگیٹ بیس عام طور پر اسکیل پر ٹن کے حساب سے، اس کی حتمی حالت میں جمے ہوئے حجم (کیوبک یارڈز یا کیوبک میٹرز) سے، یا موٹائی بیان کرتے ہوئے رقبے (مربع یارڈز یا مربع میٹرز) سے ناپا جاتا ہے۔

ہاٹ مکس اسفالٹ کی ادائیگی امریکہ میں تقریباً ہمیشہ مرکب آمیزے (اسفالٹ، ایگریگیٹ، اور اضافی اجزا) کے ٹن کے حساب سے ٹرک اسکیل کے ذریعے کی جاتی ہے۔ پلان رقبہ ضرب موٹائی کو ٹن میں تبدیل کرنے کے لیے جمی ہوئی کثافت درکار ہوتی ہے، اور درست بنیاد منصوبے کے جاب مکس فارمولا کی کثافت ہے، جو AASHTO T209 اور T166 کے تحت نظری زیادہ سے زیادہ مخصوص ثقل اور ڈیزائن ہوائی خلا سے نکالی جاتی ہے۔ جب بھی یہ عدد دستیاب ہو اسے کسی عمومی اوسط کے بجائے استعمال کریں۔ CESMM4 کے تحت وہی سرفیسنگ گہرائی بیان کرتے ہوئے مربع میٹر میں ناپی جاتی ہے، اس لیے کسی ٹن تبدیلی کی ضرورت نہیں ہوتی۔

کنکریٹ پیومنٹ کی ادائیگی موجود سطح کے رقبے (مربع یارڈز یا مربع میٹرز) کے حساب سے کی جاتی ہے، اس میں کسی بھی یکجا (انٹیگرل) کرب کے نیچے پھیلا ہوا رقبہ بھی شامل ہے۔ پلان رقبے کی حد کرب کے پچھلے حصے یا پیومنٹ کے کنارے کی لکیر کے ساتھ چلتی ہے۔ پیومنٹ میں ڈھالے گئے فِکسچرز، جیسے مین ہولز، انلیٹس، اور والو کور، پختہ شدہ رقبے سے نہیں کاٹے جاتے، کیونکہ وہ ایک مربع یارڈ کے مقابلے میں چھوٹے ہوتے ہیں اور ریٹ میں جذب ہو جاتے ہیں (مثلاً، Iowa SUDAS Section 7010)۔ ڈھلوانوں اور پہلو ڈھلانوں پر، تصدیق کریں کہ تخصیص حقیقی ڈھلوان دار سطح کا رقبہ چاہتی ہے یا افقی پروجیکشن۔

گریویٹی پائپ اور کلورٹ بیرل پائپ کی مرکزی لکیر کے ساتھ لینیئر فٹ یا میٹرز میں ناپے جاتے ہیں، اور جہاں تخصیص کا تقاضا ہو وہاں نامزد قطر، میٹیریل، قسم، اور گہرائی بینڈ کے لحاظ سے گروہ بند کیے جاتے ہیں۔ پائپ ڈھانچوں میں سے گزرتا ہے، نہ کہ ان پر منہا کیا جاتا ہے، اس لیے لمبائی متواتر رہتی ہے۔ حوالہ جاتی شقوں میں WSDOT Division 7، Iowa SUDAS Section 4020، اور پائپس کے لیے CESMM4 Class I، فٹنگز اور والوز کے لیے Class J، مین ہولز اور ضمنی اشیا کے لیے Class K، اور سپورٹس اور تحفظ کے لیے Class L شامل ہیں۔

مین ہولز، کیچ بیسنز، انلیٹس، ہیڈ والز، اینڈ سیکشنز، اور کلین آؤٹس کو عدد (ہر ایک) کے حساب سے شمار کیا جاتا ہے۔ ٹرینچ کھدائی کی پے چوڑائی اور پائپ بیڈنگ خود نکاسیِ آب پائپ آئٹم کے بجائے سائٹ یوٹیلیٹیز اور ارتھ ورک پیمائش کے اصولوں کے تحت آتی ہیں۔

سول ڈھانچوں کے لیے واحد سب سے اہم اصول یہ ہے کہ کنکریٹ پے حجم پلانز پر دکھائی گئی معیّن لکیروں تک نکالا جاتا ہے، اس حجم کی کوئی کٹوتی نہیں کی جاتی جو تقویتی اسٹیل، چھوٹے ایمبیڈمنٹس، یا چھوٹے چیمفرز نے گھیرا ہوتا ہے۔ TxDOT Item 420 بیان کرتا ہے کہ 2 انچ سے کم چیمفرز کے لیے، یا اسٹیل بیمز، پائلنگ، اینکر بولٹس، تقویتی اسٹیل، ڈرینز، ویپ ہولز، جنکشن باکسز، کنڈیوٹ، ڈکٹس، اور پری اسٹریسنگ کے خلا کے دفن شدہ حصوں کے لیے کوئی کٹوتی نہیں کی جاتی۔ بڑے خلا اور سوراخ، جیسے کلورٹ بیرل یا کوئی بڑا بلاک آؤٹ، کاٹے جاتے ہیں۔

بہت سے امریکی ڈھانچہ آئٹمز کی ادائیگی پلانز مقدار کے طور پر کی جاتی ہے، یعنی تجویز میں دکھائی گئی مقدار ہی پے مقدار ہوتی ہے اور جب تک ڈیزائن تبدیل نہ ہو اسے دوبارہ نہیں ناپا جاتا (TxDOT Item 420 زیادہ تر کیوبک یارڈ ڈھانچہ عناصر کو اسی طرح نامزد کرتا ہے)۔ پلانز مقدار آئٹم کے لیے، ایک ٹیک آف انجینئر کی پلان گنتی کو بالکل دوبارہ پیدا کرتا ہے؛ دوبارہ ناپے گئے آئٹم کے لیے، یہ ایز بلٹ فیلڈ مقدار پیدا کرتا ہے۔

تقویتی اسٹیل کی ادائیگی پلان بار فہرست سے نکالے گئے نظری وزن کے حساب سے کی جاتی ہے، یعنی ہر بار کی لمبائی کو اس کے ASTM A615 نامزد اکائی وزن سے ضرب دے کر (مثلاً، نمبر 4 بار 0.668 پاؤنڈ فی فٹ ہے، نمبر 5 1.043 ہے، اور نمبر 6 1.502 ہے)۔ ٹائی وائر، چیئرز اور بار سپورٹس، یا ٹھیکیدار کی سہولت کے اسپلائسز کے لیے کوئی رعایت نہیں جوڑی جاتی۔ صرف وہی لیپس شمار ہوتے ہیں جو واقعی پلانز پر دکھائے گئے ہوں۔ ادائیگی کا طریقہ تخصیص کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے: بہت سی اسپیکس کے تحت تقویت ایک علیحدہ پے آئٹم بطور وزن ہوتی ہے، لیکن کچھ، جیسے TxDOT، اسے کنکریٹ آئٹم میں ضمنی کے طور پر سمو دیتی ہیں اور کوئی علیحدہ ری بار سطر بالکل نہیں ہوتی۔ CESMM4 Class G کے تحت، تقویت کو نامزد بار سائز کے لحاظ سے گروہ بند کر کے کمیت (ماس) میں ٹنوں میں ناپا جاتا ہے۔

فارم ورک اس کے رابطہ رقبے (مربع فٹ یا مربع میٹرز) کے حساب سے ناپا جاتا ہے، اور فنش یا سطح کی قسم کے لحاظ سے گروہ بند کیا جاتا ہے، CESMM4 Classes F اور G کے مطابق جو موقع پر کنکریٹ کو جزو کے لحاظ سے اور فارم ورک کو فنش کے لحاظ سے ناپتی ہیں۔

کرب، چینلز، ایجنگز، اور کرب اینڈ گٹر کو لمبائی کے حساب سے، لینیئر فٹ یا میٹرز میں ناپا جاتا ہے، اور قسم کے لحاظ سے گروہ بند کیا جاتا ہے۔ CESMM4 Class R کے تحت، کرب، چینلز، اور ایجنگز میٹرز میں ناپے جاتے ہیں۔

رپ ریپ اور ڈھلوان کا تحفظ تخصیص کے مطابق ناپا جاتا ہے، یا تو ڈھلوان کے ساتھ ساتھ مکمل شدہ ڈھلوان چہرے کے مربع یارڈز سے، رکھے گئے پتھر کے حجم (کیوبک یارڈز، کیوبک میٹرز، یا ٹن) سے، یا وزن سے۔ نیچے کا جیو ٹیکسٹائل اور جیو گرڈ ڈھکے ہوئے رقبے کے طور پر ناپا جاتا ہے، اوور لیپس کے لیے کوئی رعایت نہیں (مثلاً، Georgia DOT 603، Ohio DOT 601، اور TxDOT Item 432)۔

ٹریفک سائنز اور روڈ اسٹڈز کو عدد (ہر ایک) کے حساب سے گنا جاتا ہے۔ پیومنٹ مارکنگز کو لکیروں کے لیے اسٹرائپ کی لمبائی سے ناپا جاتا ہے، اور ٹوٹی ہوئی یا چھوڑی ہوئی لکیروں کے وقفوں کی کوئی کٹوتی نہیں کی جاتی، جبکہ علامات (لیجنڈز)، تیروں، اور نشانات کو رقبے سے یا عدد سے ناپا جاتا ہے۔ CESMM4 Class R کے تحت، سائنز اور اسٹڈز کو شمار کیا جاتا ہے اور مارکنگز کو لکیروں کے لیے میٹرز میں یا علامات کے لیے بطور تعداد ناپا جاتا ہے۔ گارڈ ریل، باڑ، اور ریلنگز کو باڑ اور ریلنگ پیمائش کے اصولوں کے تحت چہرے یا مرکزی لکیر کے ساتھ ناپا جاتا ہے۔

عملی طریقۂ کار یہ ہے کہ پہلے حاکم ضابطہ کتاب کی شناخت کریں، ہر پے آئٹم کی پیمائش شق پڑھیں، پھر اس آئٹم کے لیے درست اکائی اور کٹوتی کا نظام لاگو کریں۔ وہی طبیعی عنصر تخصیص کے لحاظ سے ایک مختلف اکائی، حد، اور کٹوتی کا اصول رکھ سکتا ہے، اس لیے اصول کی تلاش حساب سے پہلے آتی ہے۔

Exayard پلانز اور کراس سیکشنز پڑھتا ہے اور ان پیمائش کے اصولوں کو ہر پے آئٹم پر لاگو کرتا ہے، طریقۂ پیمائش پے مقدار کو لاگت کے لیے استعمال ہونے والی ریسورسڈ مقدار سے علیحدہ کرتا ہے۔ مقصد وہ مقدار ہے جس کے لیے معاہدہ واقعی ادائیگی کرتا ہے، بالکل اسی طریقے سے ناپی گئی جیسا اس کا معیار تقاضا کرتا ہے۔