حصر الأسوار والدرابزينات

يُحصر عمل الأسوار والدرابزينات كطول على امتداد الخط، لكن الحصر يبقي ثلاثة أطوال متمايزة. الامتداد المخططي أو المحيطي هو المدى الكلي لخط السور، يُستخدم لتسعير النظام واشتقاق عدد القوائم. طول المادة هو المنتج الخطي المركّب فعلياً (الشبك أو الألواح أو الكوابيل أو القضيب العلوي أو عارضة حاجز الحماية)، ويساوي الامتداد ناقص فتحات البوابات والمداخل. ينطبق الطول المطوّر أو الحقيقي على العمل المائل والمنحني، حيث يكون الطول المقيس أطول من المسقط المستوي.

في مناطق القياس المتري تهمّ سمة رابعة: نطاق الارتفاع. تلك المعايير لا تحتسب طول السور بمفرده؛ بل يُقيَّد المتر الخطي بنطاق ارتفاع، فيصبح الطول نفسه عند ارتفاع مختلف بنداً محاسبياً مختلفاً.

يُقاس الامتداد على طول خط السور الفعلي كما هو مرسوم على المخطط، على المحور المركزي للامتداد، لا على حدود الملكية؛ وكثيراً ما يختلف الاثنان لأن السور يُرتدّ إلى داخل الخط القانوني بسبب حقوق الارتفاق أو الانحسارات. يتبع درابزين اليد المثبّت على الجدار محور الدرابزين المركزي، لا وجه الجدار المثبّت عليه.

بالنسبة لأسوار ودرابزينات المباني، يمتد الامتداد على كامل المدى من الوجه الخارجي لأول قائمة طرفية (نهائية) إلى الوجه الخارجي لآخرها، شاملاً القوائم الطرفية، دون التوقف عند أول قائمة خطية أو تجاوز القائمة الطرفية إلى القسم التالي. عند الزاوية يلتقي الجزآن عند مركز قائمة الزاوية المشتركة، ويُحصى مرة واحدة، ويُقاس السور القائم على حدّ مشترك مرة واحدة. يستخدم حاجز حماية الطرق السريعة عرفاً مختلفاً موثقاً من قِبل هيئات النقل بالولايات: يُقاس في موضعه على طول وجهه، بين حدود معالجات الأطراف (النهايات والمراسي ووصلات الانتقال ووسائد الاصطدام)، وهي بنود دفع منفصلة.

يُقاس درابزين السلالم والميل على المنحدر، وهو الوتر المساوي للجذر التربيعي لـ(مربع الارتفاع زائد مربع الامتداد الأفقي)، لا الامتداد الأفقي للسلم. السلم ذو ارتفاع درجة 7 بوصات وامتداد 11 بوصة له معامل ميل يبلغ نحو 1.184، فيكون الدرابزين أطول بنحو 18 بالمئة من المسقط الأفقي. كما يشترط الكود أن يمتد درابزين اليد 12 بوصة أفقياً بعد القائمة العلوية ومسافة عمق نقبة واحدة (مائلة) بعد القائمة السفلية، إضافة إلى انحناء الرجوع، بموجب القسم 1014.6 من كود البناء الدولي IBC، وهذه الامتدادات درابزين مركّب فعلي يُضاف إلى طول السلم.

يستخدم السور الموقعي على ميل مستوٍ أو خفيف الامتداد المخططي الأفقي؛ وعلى الميل الحاد حيث ينص العقد على القياس على طول المنحدر، يُتّبع الطول الأرضي. أما الألواح مسبقة الصنع على ميل، فإن الاختيار بين الترتيب المائل (المنحرف ليتبع الميل) والترتيب المتدرج (المستوي، النازل بدرجات) يغيّر كلاً من الطول وعدد القوائم. تُتتبع الامتدادات المنحنية كطول قوس مطوّر، أي π في القطر في الزاوية مقسومة على 360، لا الوتر المستقيم؛ والقوس هندسة بحتة، منفصلة عن مضاعِف دفع المنحنيات المصنعية أدناه.

يعطي خط السور نفسه إجابتين صحيحتين عند البوابة بحسب ما يُقاس. يمرّ الامتداد الكلي أو المحيطي عبر فتحة البوابة كما لو لم تكن البوابة موجودة، لأن وجود قائمة طرفية أو قائمة بوابة لا يزال لازماً على كل جانب. أما طول المادة (الشبك أو اللوح أو الكابول أو القضيب العلوي) فيخصم عرض كل بوابة وفتحة مدخل، فيساوي صافي المادة إجمالي الامتداد ناقص مجموع عروض البوابات. وشبك السلسلة المعدنية بوجه خاص يُركّب بين النهايات ويستثني فتحات البوابات.

لا يوجد حد أدنى لحجم الفتحة: أي فجوة حقيقية لا يُركّب فيها المنتج الخطي تُخصم من كمية المادة، بينما يحتفظ بها الامتداد المحيطي. تُسجَّل كل بوابة على حدة كوحدة مستقلة بحسب العرض والطراز. ويُعدّد كل من قسم العمل 36 في معيار RICS NRM2 والصنف X في معيار CESMM4 البوابات بالعدد، منفصلة عن السور الخطي.

تُحصى القوائم من الطول، ولا تُضاف إليه أبداً. تساوي القوائم لكل قسم الامتدادَ مقسوماً على مسافة تباعد القوائم الخطية، مقرّباً للأعلى، زائد واحدة للطرف البعيد، ثم تُسوّى مع قوائم الزوايا والنهايات والبوابات (كلٌّ منها قائمة من النوع الطرفي، لا قائمة خطية)، مع حساب قوائم الزوايا المشتركة مرة واحدة. ومقسوم التباعد مثبّت معيارياً لبعض الأنظمة: القوائم الخطية لشبك السلسلة المعدنية بحد أقصى 10 أقدام بين المراكز (ASTM F567 في الولايات المتحدة) أو نحو 3.0 أمتار (BS 1722 في المملكة المتحدة)، وقوائم حاجز الحماية ذي العارضة من نوع W للطرق السريعة عند 6 أقدام و3 بوصات بين المراكز (1905 مم) بموجب المخططات القياسية لـAASHTO وإدارة النقل DOT، مع تباعد نصف قائمة وربع قائمة على الأنصاف القطرية الضيقة. ويتراوح الخشب والفينيل بين 6 و8 أقدام بين المراكز وفق ممارسة المركّبين. وتحمل كل قيمة تباعد وحدتها الخاصة، فلا تُقرأ التباعدات المترية أبداً كأقدام.

تُقاس أساسات القوائم بالتوازي كحجم خرسانة (أو كل أساس) إضافة إلى الحفر لكل قائمة مركّبة، ضمن نطاق الصنف X في CESMM4 (قوائم الطرق السريعة المدقوقة لا أساس مصبوب لها). أما تركيبات شبك السلسلة المعدنية مثل أحزمة الشد والتدعيم وقضبان الشد ونهايات القضبان وأغطية القوائم، فهي أعداد لكل نهاية أو لكل قائمة تُشتق من إجماليات القوائم والزوايا. وتُعدّ رجعات الأطراف ورجعات الجدران والامتدادات الطرفية إضافة إلى الامتداد، لا خصماً منه، وعادةً بمعدل اثنتين لكل امتداد. وبالنسبة لحاجز حماية الطرق السريعة، تُعدّ النهايات ومراسي الأطراف ووصلات الانتقال ووصلات نهايات الجسور ووسائد الاصطدام بنود دفع منفصلة بالعدد أو بالمقطوعية، مستثناة من حاجز الحماية المحسوب بالقدم الخطي.

بالنسبة لأسوار الكوابيل الزخرفية وحشوات الحواجز، يكون عدد الكوابيل أو القوائم المزخرفة تقريباً طولَ القضيب مقسوماً على مسافة التباعد بين المراكز للكابول زائد فجوته. ويقيّد الكود التباعد بحيث لا يمكن لكرة قطرها 4 بوصات أن تمر عبر حشوة الحاجز العامة، بموجب القسم 1015.4 من IBC والبند R312.1 من IRC. وعلى الجانب المفتوح للسلالم تسمح حشوة الحاجز بمرور كرة حتى 4 وثلاثة أثمان البوصة، وتسمح الفتحة المثلثة الواحدة عند القائمة والنقبة والقضيب السفلي بمرور كرة حتى 6 بوصات بموجب البند R321 من IRC. أما أنظمة شبك السلسلة المعدنية، والقائمة والقضيب، واللوح المصمت فلا حشوات منفصلة فيها للحصر.

في أعمال الطرق السريعة، يُقاس حاجز الحماية المنحني مصنعياً لأغراض الدفع بمقدار 1.3 ضعف طوله المركّب الفعلي، وفقاً لمركز كنتاكي للنقل، تعويضاً عن كلفة ثني القضيب إلى نصف قطر (نحو 5 إلى 150 قدماً، ويتفاوت النطاق بحسب الهيئة)، بينما يُدفع للقضيب المنحني ميدانياً والمستقيم بالطول الفعلي. ومعامل 1.3 كمية دفع مقيسة خاصة بالهيئات الأمريكية، لا بدل هدر، ولا يُكدَّس أبداً مع نسبة هدر المادة، لأن المضاعِف يغطي كلفة التصنيع أصلاً.

معظم أعمال الأسوار والدرابزينات خطية، لكن بعض الأنظمة تُقاس بالمساحة (الارتفاع في الطول، بالأمتار المربعة) لأن المنتج المسعّر مادة لوحية: الجدران العازلة للصوت، وحواجز الخصوصية والعزل الصوتي، وصفائح الألواح الشبكية، والتحويط. صنّف نوع المنتج أولاً كي لا يُحصر حاجز مسعّر بالمساحة كامتداد خطي بحت.

في الولايات المتحدة، يُؤخذ الطول بالأقدام الخطية، عادةً لأقرب 0.1 قدم لدفع الطرق السريعة ولأقرب قدم لطلب المواد، مع تقريب الشبك والقضيب العلوي للأعلى إلى أطوال المخزون القياسية. في كندا، يكون القياس وفق CIQS مترياً. وفي المملكة المتحدة وسائر المناطق المترية، يكون الطول بالأمتار الخطية ومصنّفاً بنطاقات الارتفاع: يقيس قسم العمل 36 في RICS NRM2 الأسوار بالأمتار الخطية مع تعداد البوابات والقوائم الخاصة (الطرفية وقوائم الشد والزاوية) على حدة، ويغطي الصنف X في CESMM4 الأسوار والبوابات والأساسات بتقسيمات ارتفاع حتى 1.00، ثم من 1.00 إلى 1.25، ومن 1.25 إلى 1.50، ومن 1.50 إلى 2.00، ومن 2.00 إلى 2.50، ومن 2.50 إلى 3.00، وفوق 3.00 أمتار. وفي أستراليا ونيوزيلندا، يتبع معيار ANZSMM النمط المتري نفسه لأعمال المباني، بينما يحكم معيار AS 1181 الأسوار المدنية وأسوار جوانب الطرق وحواجز حماية الطرق السريعة.

يُضاف عادةً بدل هدر للمادة بنحو 5 إلى 10 بالمئة إلى الشبك والألواح والكوابيل والقضبان، ويرتفع مع كثرة الزوايا أو الألواح القصيرة. ويغطي القصاصات وهدر الزوايا، وينطبق على كمية المادة فقط، ولا يُكدَّس أبداً على كمية دفع المنحنيات المصنعية. يقرأ Exayard خط السور من المخططات ويطبّق هذه القواعد، مبقياً الامتداد المحيطي وصافي طول المادة وأعداد القوائم والبوابات ونطاق الارتفاع وتصحيحات الميل كمخرجات متمايزة.