حصر البنية التحتية المدنية الثقيلة

القرار الأول في أي حصر مدني هو تحديد أي طريقة قياس تنطبق، لأنها تحدد الوحدة ونظام الخصم لكل بند. ففي المملكة المتحدة ومعظم دول الكومنولث، يُقنَّن القياس المدني بموجب طريقة القياس القياسية للهندسة المدنية الصادرة عن ICE (المعروفة بـ CESMM4)، التي تعرّف فئات العمل، حيث تحدد كل فئة الوحدة ووصف البند وما يُخصَم وما لا يُخصَم. وتُقاس الأعمال الإنشائية العرضية المصاحبة للنطاق المدني بموجب RICS NRM2.

لا تملك الولايات المتحدة طريقة قياس قياسية قانونية موحدة. بل تنشر كل دائرة نقل في كل ولاية، إلى جانب سلسلة FHWA FP الفيدرالية، مواصفات قياسية لإنشاء الطرق والجسور. وتُعد بنود القياس وأساس الدفع فيها هي القاعدة الملزمة، بندًا بندًا. وتأتي معايير AASHTO تحتها، لكن مواصفات الولاية هي الحاكمة. وتقيس أستراليا ونيوزيلندا الأعمال المدنية بموجب AS 1181، وتستخدم دول الاتحاد الأوروبي معايير وطنية مثل VOB/C الألمانية (DIN 18299 وما يليها).

المزلق المتكرر هو الالتباس في الوحدات عند حدود بند الدفع. فطبقة الإسفلت نفسها تُقاس بالأطنان بموجب مواصفة أمريكية وبالأمتار المربعة مع بيان العمق بموجب CESMM4. وخرسانة العبّارة نفسها هي كمية مخططات بالياردات المكعبة دون خصم حديد التسليح بموجب مواصفة أمريكية، وكمية صافية بالأمتار المكعبة حتى المخططات بموجب CESMM4. احسم دائمًا أي دليل قواعد يحكم، وأي بند دفع تغذّيه الكمية، قبل تثبيت الوحدة.

بموجب CESMM4، القاعدة الرئيسية هي أن الكميات تُحسب صافية من الأبعاد الموجودة على المخططات، دون أي بدل للتضخم أو الانكماش أو الهدر. فكمية الدفع هي الكمية التصميمية الهندسية، ويسعّر المقاول الهدر والتراكب والفواقد ضمن سعر الوحدة.

تعمل المواصفات الأمريكية بالطريقة نفسها من حيث الجوهر. فالكميات تُقاس حتى خطوط المخطط أو الخطوط الصافية، ولا تُطرح البنود الصغيرة التي تقل عن حد خصم محدد. ولهذا تختلف كمية الدفع عن الكمية المموَّلة بالموارد. والهدر والتضخم والتراكب التنفيذي يخصها أن تكون ضمن السعر أو ضمن حساب توريد منفصل، لا في بند الدفع المقاس أبدًا.

يُقاس الحفر صافيًا في وضعه الأصلي بالموقع (وضع الضفة)، وتُقاس الردمية في وضعها المدموك النهائي. ويُعالَج التمدد والانكماش اللذان يربطان بين الاثنين ضمن قواعد قياس الأعمال الترابية. والبند الخاص بالأعمال المدنية هنا هو النقل.

المواد المنقولة ضمن مسافة النقل المجاني للمشروع تُدفع ضمن سعر الحفر. أما المواد المنقولة إلى ما بعد تلك المسافة فهي نقل إضافي، تُدفع ككمية حجم مضروب في مسافة (ياردات المحطة، أو محطات المتر المكعب) تُقرأ من مخطط النقل الكتلي وتُقاس على امتداد خط مركز الطريق. ومسافة النقل المجاني نفسها تحددها الأحكام الخاصة بالعقد، وتتراوح عادة من بضع مئات من الأقدام إلى نحو 1000 قدم في المشاريع الأمريكية، وتختلف من ولاية إلى أخرى. ويجب قراءتها من وثائق المشروع لا افتراضها.

اقرأ المقطع العرضي النموذجي، لأن كل طبقة رصف هي بند دفع منفصل بوحدته الخاصة. فتحضير طبقة الأساس الترابي، وطبقة ما تحت الأساس، وطبقة الأساس الحصوي، وطبقات الإسفلت، والبلاطة الخرسانية تُحصَر كميًا بشكل مستقل. وتُقاس طبقة الأساس الحصوي عادة بالطن على الميزان، أو بالحجم المدموك (ياردات مكعبة أو أمتار مكعبة) في وضعها النهائي، أو بالمساحة (ياردات مربعة أو أمتار مربعة) مع بيان السماكة.

يُدفع الإسفلت الساخن في الولايات المتحدة بشكل شبه عالمي بطن الخلطة المركبة (الإسفلت والركام والمضافات) عبر ميزان الشاحنات. ويتطلب تحويل مساحة المخطط مضروبة في السماكة إلى أطنان معرفة كثافة مدموكة، وأدق أساس هو كثافة صيغة خلطة العمل للمشروع، المحسوبة من الثقل النوعي الأقصى النظري والفراغات الهوائية التصميمية بموجب AASHTO T209 وT166. استخدم ذلك الرقم متى توفر بدلًا من متوسط عام. وبموجب CESMM4 تُقاس طبقة السطح نفسها بالأمتار المربعة مع بيان العمق، فلا حاجة إلى تحويل إلى أطنان.

يُدفع الرصف الخرساني بمساحة السطح في موضعه (ياردات مربعة أو أمتار مربعة)، بما في ذلك المساحة الممتدة أسفل أي حافة رصيف متكاملة. ويتبع حد المساحة في المخطط خط ظهر الرصيف أو حافة الرصف. والتركيبات المصبوبة داخل الرصف، مثل غرف التفتيش والمداخل وأغطية الصمامات، لا تُخصَم من المساحة المرصوفة، لأنها صغيرة بالنسبة إلى الياردة المربعة وتُستوعب ضمن السعر (مثل Iowa SUDAS القسم 7010). وعلى المنحدرات والميول الجانبية، تأكد مما إذا كانت المواصفة تطلب مساحة السطح المائل الحقيقية أم الإسقاط الأفقي.

تُقاس أنابيب التدفق بالجاذبية وبراميل العبّارات بالأقدام أو الأمتار الطولية على امتداد خط مركز الأنبوب، مجمَّعة حسب القطر الاسمي والمادة والنوع ونطاق العمق حيثما تتطلب المواصفة ذلك. ويمر الأنبوب عبر المنشآت بدلًا من خصمه عندها، فيكون الطول متصلًا. وتشمل البنود المرجعية WSDOT القسم 7، وIowa SUDAS القسم 4020، وCESMM4 الفئة I للأنابيب، والفئة J للتوصيلات والصمامات، والفئة K لغرف التفتيش وملحقاتها، والفئة L للدعائم والحماية.

تُعدّ غرف التفتيش وأحواض التجميع والمداخل والجدران الأمامية والمقاطع الطرفية وفتحات التنظيف بالعدد. ويندرج عرض الدفع لحفر الخنادق وفراش الأنابيب ضمن قواعد قياس المرافق الموقعية والأعمال الترابية، لا ضمن بند أنبوب الصرف نفسه.

أهم قاعدة منفردة للمنشآت المدنية هي أن حجم الدفع للخرسانة يُحسب حتى الخطوط الصافية المبينة على المخططات، دون خصم للحجم الذي يشغله حديد التسليح أو المغروسات الصغيرة أو الشطوف الصغيرة. وينص بند TxDOT رقم 420 على عدم إجراء خصومات للشطوف التي تقل عن بوصتين، أو للأجزاء المغروسة من الكمرات الفولاذية والركائز ومسامير التثبيت وحديد التسليح والمصارف وفتحات النز وصناديق الوصلات والمواسير المجراة والقنوات والفراغات لما قبل الإجهاد. أما الفراغات والفتحات الكبيرة، مثل برميل العبّارة أو الفتحة الكبيرة المحجوزة، فتُخصَم.

تُدفع العديد من بنود المنشآت الأمريكية ككمية مخططات، أي أن الكمية المبينة في العرض هي كمية الدفع ولا يُعاد قياسها ما لم يتغير التصميم (يصنّف بند TxDOT رقم 420 معظم عناصر المنشآت ذات الياردة المكعبة بهذه الطريقة). وبالنسبة لبند كمية المخططات، يعيد الحصر إنتاج حساب مخطط المهندس بدقة؛ أما البند المُعاد قياسه فينتج الكمية الميدانية كما نُفذت.

يُدفع حديد التسليح بالوزن النظري المحسوب من قائمة الأسياخ في المخطط، بأخذ طول كل سيخ مضروبًا في وزن وحدته الاسمي وفق ASTM A615 (على سبيل المثال، السيخ رقم 4 يزن 0.668 رطل لكل قدم، والرقم 5 يزن 1.043، والرقم 6 يزن 1.502). ولا يُضاف أي بدل لسلك الربط أو الكراسي وحوامل الأسياخ أو وصلات المقاول التنفيذية. وتُحتسب فقط التراكبات المبينة فعليًا على المخططات. وتختلف طريقة الدفع حسب المواصفة: فحديد التسليح بند دفع منفصل بالوزن في كثير من المواصفات، لكن بعضها، مثل TxDOT، تدمجه ضمن بند الخرسانة كبند تابع دون أي بند منفصل لحديد التسليح إطلاقًا. وبموجب CESMM4 الفئة G، يُقاس حديد التسليح بالكتلة بالأطنان، مجمَّعًا حسب مقاس السيخ الاسمي.

تُقاس القوالب بمساحة التماس (أقدام مربعة أو أمتار مربعة)، مجمَّعة حسب نوع التشطيب أو السطح، وفقًا لفئتي CESMM4 رقم F وG للخرسانة المصبوبة في الموقع حسب العنصر والقوالب حسب التشطيب.

تُقاس حواف الأرصفة والقنوات والحواشي وحافة الرصيف ومجرى الماء بالطول، بالأقدام أو الأمتار الطولية، مجمَّعة حسب النوع. وبموجب CESMM4 الفئة R، تُقاس حواف الأرصفة والقنوات والحواشي بالأمتار.

تُقاس الأحجار الواقية وحماية الميول وفق المواصفة، إما بالياردات المربعة لوجه الميل النهائي على امتداد الميل، أو بحجم الحجارة الموضوعة (ياردات مكعبة أو أمتار مكعبة أو أطنان)، أو بالوزن. وتُقاس الأقمشة الأرضية والشبكات الأرضية تحتها بالمساحة المغطاة، دون أي بدل للتراكبات (مثل Georgia DOT 603، وOhio DOT 601، وTxDOT بند 432).

تُعدّ علامات المرور وعيون القط بالعدد. وتُقاس علامات الرصف بطول الشريط للخطوط، دون خصم للفجوات في الخطوط المتقطعة، وبالمساحة أو بالعدد للكلمات والأسهم والرموز. وبموجب CESMM4 الفئة R، تُعدّ العلامات وعيون القط بالعدد وتُقاس العلامات بالأمتار للخطوط أو بالعدد للكلمات. وتُقاس حواجز الحماية والأسوار والدرابزينات على امتداد الوجه أو خط المركز بموجب قواعد قياس الأسوار والدرابزينات.

سير العمل العملي هو تحديد دليل القواعد الحاكم، وقراءة بند القياس لكل بند دفع، ثم تطبيق الوحدة الصحيحة ونظام الخصم لذلك البند. فالعنصر المادي نفسه قد يحمل وحدة وحدًا وقاعدة خصم مختلفة حسب المواصفة، لذا يأتي البحث عن القاعدة قبل العمليات الحسابية.

يقرأ Exayard المخططات والمقاطع العرضية ويطبّق قواعد القياس هذه لكل بند دفع، مع الفصل بين كمية الدفع وفق طريقة القياس والكمية المموَّلة بالموارد المستخدمة لحساب التكلفة. والهدف هو الكمية التي يدفع العقد ثمنها فعليًا، مقيسة بالضبط بالطريقة التي يتطلبها معياره.