Výkaz výměr pro liniové a inženýrské stavby

Prvním rozhodnutím u každého výkazu výměr pro inženýrské stavby je, která metoda měření platí, protože stanoví jednotku a režim odpočtů pro každou položku. Ve Spojeném království a ve velké části Commonwealthu je měření inženýrských staveb kodifikováno standardem ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), který definuje pracovní třídy, z nichž každá předepisuje jednotku, popis položky a co se odpočítává a co nikoli. Doprovodné pozemní stavební práce vedle rozsahu inženýrských staveb se měří podle RICS NRM2.

Spojené státy nemají jednotnou závaznou standardní metodu měření. Místo toho každé státní ministerstvo dopravy (Department of Transportation) spolu s federální řadou FHWA FP vydává Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Jeho ustanovení o měření (Measurement) a základu úhrady (Basis of Payment) jsou závazným pravidlem, položku po položce. Standardy AASHTO stojí pod nimi, ale rozhoduje státní specifikace. Austrálie a Nový Zéland měří inženýrské stavby podle AS 1181 a země EU používají národní standardy, jako je německá VOB/C (DIN 18299 a následující).

Opakující se nástrahou je záměna jednotek na hranici platební položky. Tatáž asfaltová vrstva se podle americké specifikace měří v tunách a podle CESMM4 v metrech čtverečních s uvedením tloušťky. Tentýž beton propustku je podle americké specifikace plánovaným množstvím v krychlových yardech bez odpočtu výztuže a podle CESMM4 čistým množstvím v krychlových metrech podle výkresů. Vždy nejprve vyřešte, kterým souborem pravidel se měření řídí a do které platební položky množství vstupuje, než stanovíte jednotku.

Podle CESMM4 je hlavním pravidlem, že množství se počítají čistá z rozměrů na výkresech, bez započtení nakypření, sednutí nebo prořezu. Platební množství je geometrické projektové množství a zhotovitel zahrne prořez, přesahy a ztráty do jednotkové ceny.

Americké specifikace fungují v zásadě stejně. Množství se měří podle projektových nebo skutečných linií a malé položky pod stanovenou prahovou hodnotou pro odpočet se neodečítají. Proto se platební množství a zdrojové množství liší. Prořez, nakypření a přesahy z důvodu pohodlí zhotovitele patří do jednotkové ceny nebo do samostatného objednávkového výpočtu, nikdy do změřeného platebního řádku.

Výkop se měří čistý v původním (rostlém) uložení a násyp se měří v konečné zhutněné poloze. Nakypření a sednutí, které tyto dvě hodnoty spojují, řeší pravidla měření zemních prací. Specifickou položkou inženýrských staveb je zde doprava (haul).

Materiál přemístěný v rámci vzdálenosti bezplatné dopravy (free haul distance) daného projektu je hrazen v rámci jednotkové ceny výkopu. Materiál přemístěný za tuto vzdálenost je nadměrná doprava (overhaul) a hradí se jako množství objem krát vzdálenost (station yards nebo cubic meter stations) odečtené z diagramu hmotnostního přesunu a měřené podél osy vozovky. Samotná vzdálenost bezplatné dopravy je stanovena zvláštními ustanoveními smlouvy, u amerických zakázek obvykle od několika set stop do přibližně 1 000 stop, a liší se podle státu. Musí se odečíst z projektové dokumentace, nikoli předpokládat.

Přečtěte si vzorový příčný řez, protože každá vrstva vozovky je samostatnou platební položkou s vlastní jednotkou. Úprava zemní pláně, podsyp, vrstva z kameniva (aggregate base), asfaltové vrstvy a betonová deska se vyčíslují samostatně. Vrstva z kameniva se obvykle měří na tuny na váze, podle zhutněného objemu (krychlové yardy nebo krychlové metry) v konečné poloze, nebo podle plochy (čtverečné yardy nebo metry čtverečné) s uvedením tloušťky.

Asfaltová směs za horka (hot mix asphalt) se v USA téměř vždy hradí na tunu kompozitní směsi (asfalt, kamenivo a přísady) podle nákladní váhy. Převod plochy podle plánu krát tloušťka na hmotnost vyžaduje zhutněnou objemovou hmotnost a přesným základem je objemová hmotnost dle projektového složení směsi (job mix formula), vypočtená z teoretické maximální měrné hmotnosti a projektovaného obsahu vzduchových pórů podle AASHTO T209 a T166. Tuto hodnotu používejte vždy, když je k dispozici, namísto obecného průměru. Podle CESMM4 se tatáž obrusná vrstva měří v metrech čtverečních s uvedením tloušťky, takže žádný převod na hmotnost není potřeba.

Betonová vozovka se hradí podle plochy povrchu v uložení (čtverečné yardy nebo metry čtverečné), včetně plochy zasahující pod jakýkoli integrovaný obrubník. Hranice plochy podle plánu sleduje zadní hranu obrubníku nebo okraj vozovky. Prvky zabudované do vozovky, jako jsou vstupní šachty, vpusti a poklopy uzávěrů, se od zpevněné plochy neodečítají, protože jsou malé v poměru ke čtverečnému yardu a jsou zahrnuty v jednotkové ceně (například Iowa SUDAS, oddíl 7010). U sklonů a bočních svahů ověřte, zda specifikace požaduje skutečnou plochu šikmého povrchu, nebo vodorovný průmět.

Gravitační potrubí a tělesa propustků se měří v běžných stopách nebo metrech podél osy potrubí, seskupené podle jmenovitého průměru, materiálu, typu a pásma hloubky tam, kde to specifikace vyžaduje. Potrubí prochází objekty namísto toho, aby se v nich odečítalo, takže délka je souvislá. Mezi referenční ustanovení patří WSDOT oddíl 7, Iowa SUDAS oddíl 4020 a CESMM4 třída I pro potrubí, třída J pro tvarovky a armatury, třída K pro vstupní šachty a příslušenství a třída L pro uložení a ochranu.

Vstupní šachty, uliční vpusti, vpusti, čela propustků, koncové dílce a čistící kusy se počítají na kusy. Platební šířka výkopu rýhy a lože potrubí spadají pod pravidla měření areálových inženýrských sítí a zemních prací, nikoli pod samotnou položku odvodňovacího potrubí.

Jediným nejdůležitějším pravidlem pro inženýrské konstrukce je, že platební objem betonu se počítá podle skutečných linií zobrazených ve výkresech, bez odpočtu objemu, který zaujímá ocelová výztuž, malé zabetonované prvky nebo malé zkosení. TxDOT položka 420 uvádí, že se neodečítají zkosení menší než 2 palce ani zabetonované části ocelových nosníků, pilot, kotevních šroubů, betonářské výztuže, drenáží, odvodňovacích otvorů, rozvodných skříní, chrániček, kanálků a dutin pro předpínání. Velké dutiny a otvory, jako je těleso propustku nebo velká bedněná dutina, se odečítají.

Mnoho amerických položek konstrukcí se hradí jako plánované množství (plans quantity), což znamená, že množství uvedené v nabídce je platebním množstvím a znovu se nepřeměřuje, pokud se nezmění projekt (TxDOT položka 420 takto označuje většinu konstrukčních prvků v krychlových yardech). U položky s plánovaným množstvím výkaz výměr přesně reprodukuje projektantův výpočet z plánu; u znovu přeměřované položky stanoví skutečné množství zjištěné v terénu.

Betonářská výztuž se hradí podle vypočtené teoretické hmotnosti z výkazu výztuže, přičemž se vezme délka každého prutu krát jeho jmenovitá jednotková hmotnost podle ASTM A615 (například prut číslo 4 má 0,668 libry na stopu, číslo 5 má 1,043 a číslo 6 má 1,502). Žádný příplatek se nepřidává za vázací drát, distanční prvky a podpěry výztuže ani za stykování z důvodu pohodlí zhotovitele. Počítají se pouze přesahy skutečně zobrazené ve výkresech. Způsob úhrady se liší podle specifikace: výztuž je podle mnoha specifikací samostatnou platební položkou podle hmotnosti, ale některé, například TxDOT, ji zahrnují do položky betonu jako vedlejší a samostatný řádek výztuže vůbec neuvádějí. Podle CESMM4 třídy G se výztuž měří podle hmotnosti v tunách, seskupená podle jmenovité velikosti prutu.

Bednění se měří podle své styčné plochy (čtverečné stopy nebo metry čtverečné), seskupené podle úpravy nebo typu povrchu, podle CESMM4 tříd F a G pro monolitický beton podle konstrukčního prvku a bednění podle úpravy povrchu.

Obrubníky, žlaby, krajníky a sdružené obrubníky se žlabem (curb and gutter) se měří podle délky, v běžných stopách nebo metrech, seskupené podle typu. Podle CESMM4 třídy R se obrubníky, žlaby a krajníky měří v metrech.

Kamenná rovnanina (riprap) a ochrana svahů se měří podle specifikace, ve čtverečných yardech dokončeného líce svahu podél svahu, podle objemu uloženého kamene (krychlové yardy, krychlové metry nebo tuny), nebo podle hmotnosti. Podkladová geotextilie a geomříž se měří jako pokrytá plocha, bez započtení přesahů (například Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 a TxDOT položka 432).

Dopravní značky a dopravní knoflíky se počítají na kusy. Vodorovné dopravní značení se u čar měří podle délky pruhu, bez odpočtu mezer u přerušovaných čar, a u nápisů, šipek a symbolů podle plochy nebo na kusy. Podle CESMM4 třídy R se značky a knoflíky počítají na kusy a značení se u čar měří v metrech nebo u nápisů na kusy. Svodidla, oplocení a zábradlí se měří podél líce nebo osy podle pravidel měření oplocení a zábradlí.

Praktický postup spočívá v určení rozhodujícího souboru pravidel, přečtení ustanovení o měření u každé platební položky a následném uplatnění správné jednotky a režimu odpočtů pro danou položku. Tentýž fyzický prvek může mít podle specifikace odlišnou jednotku, hranici a pravidlo odpočtů, takže vyhledání pravidla předchází samotnému výpočtu.

Exayard čte výkresy a příčné řezy a uplatňuje tato pravidla měření pro každou platební položku, přičemž odděluje platební množství podle metody měření od zdrojového množství používaného pro kalkulaci nákladů. Cílem je množství, které smlouva skutečně hradí, změřené přesně tak, jak vyžaduje příslušný standard.