Výkaz výměr zpevněných ploch a vodorovných betonových konstrukcí

Každý zpevněný povrch je uzavřený polygon obkreslený k vnějšímu okraji díla: k vnější líci bednění u betonové desky do bednění, k vnější líci obrubové opory nebo zaklínovacího řádku u betonové dlažby a k zadní hraně obrubníku nebo k hranici vozovky u asfaltu. Obkreslení uvnitř bednění podhodnocuje plochu, a tím i objem, zhruba o 2 až 5 procent. Půdorys se vykazuje ve čtverečních metrech, čtverečních yardech nebo čtverečních stopách.

Právě v převodu se zpevněné plochy odlišují od stropní desky budovy. Tonáž asfaltu je plocha krát zhutněná tloušťka krát objemová hmotnost, kde se pro plánování používá hmotnost zhruba 145 liber na krychlovou stopu, neboli přibližně 110 liber na čtvereční yard na každý palec zhutněné tloušťky. Asphalt Institute počítá s 142 až 148 librami na krychlovou stopu, přičemž 148 se používá jako výpočtová hodnota, ale přesná hodnota závisí na konkrétní směsi. Vodorovné betonové plochy se pro pokládku převádějí na čtvereční yard udané tloušťky a pro objednávku transportbetonu na krychlové yardy, vypočtené jako plocha ve čtverečních stopách krát tloušťka ve stopách, děleno 27, plus přídavek na prořez. Dlažba se převádí na kusy jako čistá plocha krát jedna plus prořez podle vzoru. Štěrkové podloží se převádí na zhutněné krychlové yardy nebo na tuny pomocí součinitele zhutnění.

U zpevněné plochy platí pravidlo vnějšího okraje. Dvě položky zpevněných ploch se vymykají plošnému modelu a měří se místo toho délkově. Obrubník a žlab je tou položkou, u které se nejčastěji chybuje. Měří se podél odtokové linie žlabu nebo líce obrubníku a vede průběžně přes sjezdy, uličky, vpusti, lapače splavenin a bezbariérové rampy, bez odpočtu za tyto konstrukce. Specifikace státních silnic to důsledně potvrzují: obrubník se měří podél linie protažené přes sjezdy a uličky, bez odpočtu délky za odvodňovací konstrukce osazené do linie obrubníku. To je opak pravidla pro vnitřní lišty, kde u každého otvoru pero zvednete. Bednění obrubníku se přesto staví a beton ukládá i přes přechody a integrovaný kryt vpusti se účtuje jako vlastní položka, takže odpočet jeho délky by ji započítal dvakrát.

Vodorovné dopravní značení je rovněž délkové, ale dělené. Dělicí čáry se měří na běžnou stopu při udané šířce čáry, obvykle 4 palce, takže 4palcová dělicí čára je jedna běžná stopa. Symboly jako směrové šipky, nápisy, bloky přechodu pro chodce a příčné čáry „STOP“ se oceňují za kus nebo na čtvereční stopu označené plochy. Jeden detail zůstává závislý na specifikaci: některé úřady měří přerušovanou čáru od konce ke konci včetně mezer, jiné hradí jen nanesené úseky, takže si u přerušované čáry způsob měření ověřte, místo abyste ho předpokládali.

Zpevněné plochy jsou velké a souvislé, takže otázkou odpočtu je, které vnitřní ostrůvky vyjmout. Odečtěte rozměrnější nezpevněné prvky podle jejich okrajů: zelené ostrůvky, květinové truhlíky, výsadbové jámy stromů, velké lapače splavenin, kryty šachet a inženýrských konstrukcí a jámy pro zařízení. Neodečítejte prostupy jednotlivých potrubí, vpusti, paty sloupků zábran a značek ani malé jádrové vývrty, protože je pohltí prořez.

Velikostní práh je spíše regionální konvencí než univerzálním ustanovením. Běžná praxe ignoruje otvory o velikosti zhruba 1,00 čtverečního metru, přibližně 10,8 čtvereční stopy, a menší, což odráží hodnotu RICS NRM2 pro povrchové úpravy, jež se přenáší do vnějších zpevněných ploch a stejnou linií do kanadské, australské a novozélandské praxe. Spornou alternativou je 0,50 čtverečního metru. Spojené státy nemají kodifikovaný národní práh a řídí se stejnou konvencí kolem jednoho čtverečního metru. U asfaltu hrazeného podle zvážené tonáže se odpočet vyřeší při platbě, protože jste placeni za to, co prošlo přes váhu, ale stále má význam pro rozpočet a pro jakoukoli plošnou položku, jako je spojovací postřik nebo podloží.

Téměř každé procento je zde záležitostí oborové praxe, nikoli číslovaného ustanovení, takže každé je nastavitelným přídavkem. Prořez asfaltu se obvykle pohybuje kolem 5 až 8 procent, v plném rozpětí 3 až 10 procent, a pokrývá ztráty při hutnění, nepravidelné a sbíhavé okraje, ulpívání na korbě a přesahy spár: nižší u velkých otevřených ploch, vyšší u členité práce. Vyplatí se vyhnout jednomu samostatnému nedorozumění. Volná horká směs se ukládá zhruba o 15 až 25 procent silněji než její zhutněná hloubka, ale tento přídavek volné oproti zhutněné vrstvě je kontrolou míry rozprostření a výtěžnosti, nikoli přídavkem k tonáži objednané na bázi zhutněného stavu na místě. Objednáváte tonáž zhutněnou na místě a obalovna sama zohledňuje objemovou hmotnost své směsi; sečtení obou znamená dvojí započtení.

Vodorovné betonové plochy mají nadobjednávku 5 až 10 procent a podle zvyklostí nikdy ne pod 5 procent. Prořez dlažby podle vzoru je dán řezáním u okrajů a roste se složitostí vzoru: vazba na vazák nebo svislá vazba nejnižší kolem 5 až 10 procent, vazba do košíku kolem 10 až 12 procent, vazba do rybiny nebo vzory pod úhlem 45 stupňů kolem 10 až 15 procent a kruhové nebo vějířové vzory nejvyšší kolem 15 až 25 procent. Interlocking Concrete Pavement Institute požaduje, aby řezaný okrajový dlažební prvek v provozu vozidel nebyl menší než jedna třetina celku, a tento minimální rozměr určuje prořez z řezání. Štěrkové podloží se objednává volné a ukládá zhutněné; drcené kamenivo se zhutní zhruba na 80 až 85 procent svého volného objemu, tedy nakypření kolem 10 až 15 procent. Je-li hrazenou položkou zhutněný krychlový yard, přídavek je obsažen v jednotkové ceně; je-li to na tunu, přepočítáváte podle zhutněné objemové hmotnosti materiálu.

Konstrukce vozovky je vrstvená a každá vrstva je vlastním množstvím, plocha půdorysu krát tloušťka dané vrstvy. Pro betonovou dlažbu publikuje Interlocking Concrete Pavement Institute lože z kladecího písku o nominální tloušťce 1 palec, neboli 25 milimetrů, stažené a nepřesahující 1,5 palce nebo 40 milimetrů; britská norma BS 7533 uvádí kladecí vrstvu blíže 30 až 50 milimetrům. Štěrkové podloží se ukládá ve zhutněných vrstvách o maximální tloušťce 6 palců, neboli 150 milimetrů, přičemž silnější vrstvy jsou přípustné jen pod těžkými vibračními válci, zhutněné na 98 procent Proctorovy hustoty zkoušené podle ASTM D698 u pochozích konstrukcí nebo D1557 u pojízdných.

Kladecí písek a vrstva podloží jsou samostatná nastavení, nikoli vzájemné alternativy. Hodnota 6 palců je zhutňovací tloušťka jedné vrstvy, odlišná od minimální celkové tloušťky štěrkového podloží pro chodník, obvykle 4 až 6 palců. Propustná betonová dlažba do lože je konstrukčně odlišná: bez vrstvy kladecího písku, vybudovaná z otevřeně zrněných vrstev, lože frakce č. 8 na podloží frakce č. 57 na akumulačním podloží frakce č. 2, takže standardní tloušťka kladecího písku se na ni nesmí použít. Tloušťky asfaltového a betonového podloží vycházejí z charakteristického řezu na výkresech; přečtěte si detail vozovky, místo abyste ho předpokládali.

Několik položek se odvíjí od půdorysu zpevněné plochy jako vlastní množství. Postřiky z tekutého asfaltu (spojovací, infiltrační, uzavírací, zákalový) se odvozují z plochy, jako zpevněná nebo podkladní plocha krát dávka nanesení v galonech na čtvereční yard. Dávky jsou udány zbytkovým pojivem a závisí na povrchu: spojovací postřik kolem 0,05 až 0,10 galonu na čtvereční yard, infiltrační na savé podloží kolem 0,15 až 0,40, uzavírací nebo zákalový kolem 0,10 až 0,25. Materiál značení se odvozuje z délky čáry nebo označené plochy, s dávkou skleněných balotin kolem 6,5 libry balotin na galon barvy, zatímco vydatnost samotné barvy nebo termoplastu se řídí technickým listem výrobku a tloušťkou mokrého filmu. Mezi standardy pro materiál značení patří ASTM D7942 a AASHTO M249.

Obrubová opora dlažby je délková položka podél obvodu, zatímco spárovací a kladecí písek se odvozuje z plochy. Příprava podloží, ověřovací zatěžovací válcování a geotextilní separační tkanina jsou plošné položky ve čtverečních yardech nebo čtverečních metrech pod půdorysem, přičemž přesah tkaniny závisí na specifikaci. Vnější vodorovné betonové plochy generují ze své plochy délku řezů a spár: smršťovací neboli dilatační spáry se obvykle navrhují v rozteči 24 až 36násobku tloušťky desky, což je pravidlo ACI a Portland Cement Association, s hloubkou spáry kolem jedné čtvrtiny tloušťky desky. Výstupem je celková délka podle typu spáry; maximální rozteč a načasování řezání závisejí na směsi a jurisdikci.

U šikmých nebo rampových zpevněných ploch je výchozím postupem měřit vodorovný půdorysný průmět, nikoli skutečný šikmý povrch. Faktor sklonu je stejný odmocninový vztah, jaký se používá pro sklon střechy, materiál se uplatní jen na strmých rampách a RICS NRM2 ponechává strmě skloněné povrchové úpravy jako samostatnou položku. Jednotky se řídí regionem a hrazenou položkou: metrické podle RICS NRM2, CESMM4, australsko-novozélandského standardu a německých metod DIN a americké zvyklostní podle konvencí AASHTO a státních silnic. Zaokrouhlení závisí na hrazené položce: obrubník na nejbližší běžnou stopu, plocha na čtvereční yard nebo čtvereční metr, asfalt na dodací jednotku.

Stejný půdorys dává tři různá čísla podle toho, proč výkaz výměr vznikl. Čisté naměřené množství, pro nabídku, je čistý půdorys převedený na tonáž, objem nebo kusy s uplatněnými prahy pro otvory. Objednané množství, pro nákup, je čisté množství plus prořez a případný přídavek na zhutnění, zaokrouhlené nahoru na dodací jednotku: asfalt na tunu nebo náklad, beton na jednotku transportbetonu, dlažba na kostku nebo paletu, podloží na náklad. Množství naměřené pro platbu, pro průběžnou fakturaci silnic, je množství zabudované na místě: asfalt podle certifikované zvážené tonáže, obrubník podle běžných stop osazených na místě, chodník podle položených čtverečních yardů, značení podle nainstalované délky nebo počtu, přičemž prořez je obsažen v jednotkové ceně a nikdy se nefakturuje. Vykázání objednaného množství jako fakturačního přefakturuje objednatele; vykázání čistého množství jako objednávky práci nedostatečně zásobí.

Spojené státy se vymykají tím, že oceňují asfalt podle zvážené tonáže a vodorovné betonové plochy na čtvereční yard udané tloušťky, což jsou obě pozůstatky tradice standardních silničních specifikací, nikoli metody měření v rozpočtování. Britské, commonwealthové a evropské metody oceňují zpevněnou plochu ve čtverečních metrech s tloušťkou vrstvy uvedenou jako popisný údaj a prořez ponechávají v jednotkové ceně.