Mengenermittlung für Beläge und Flächenbefestigungen

Jede befestigte Fläche ist ein geschlossenes Polygon, das bis zur Außenkante der Arbeit nachgezeichnet wird: die Außenseite der Schalung bei einer geschalten Betonplatte, die Außenseite der Randeinfassung oder Läuferreihe bei Pflasterbelägen und die Bordrückseite oder Belagskante bei Asphalt. Ein Nachzeichnen innerhalb der Schalung unterschätzt die Fläche und damit das Volumen um etwa 2 bis 5 Prozent. Die Grundfläche wird in Quadratmetern, Quadratyards oder Quadratfuß angegeben.

Bei der Umrechnung weichen Beläge von einer Gebäudeplatte ab. Die Asphalttonnage ergibt sich aus Fläche mal verdichteter Dicke mal Dichte, wobei die Planungsdichte etwa 145 Pfund pro Kubikfuß beträgt, oder rund 110 Pfund pro Quadratyard je Zoll verdichteter Dicke. Das Asphalt Institute rechnet mit 142 bis 148 Pfund pro Kubikfuß, wobei 148 als Rechenwert verwendet wird, doch der genaue Wert ist mischungsspezifisch. Betonflächen werden für den Einbau in den Quadratyard einer angegebenen Dicke und für die Transportbetonbestellung in Kubikyards umgerechnet, berechnet als Fläche in Quadratfuß mal Dicke in Fuß, geteilt durch 27, zuzüglich eines Verschnittzuschlags. Pflastersteine werden in Stück umgerechnet, als Nettofläche mal eins plus Musterverschnitt. Die Schottertragschicht wird in verdichtete Kubikyards umgerechnet oder über einen Verdichtungsfaktor in Tonnen.

Für die befestigte Fläche gilt die Außenkantenregel. Zwei Belagspositionen brechen mit dem Flächenmodell und werden stattdessen längenmäßig gemessen. Bord und Rinne ist diejenige, die am häufigsten falsch gemacht wird. Sie wird entlang der Rinnenfließlinie oder der Bordvorderseite gemessen und verläuft durchgehend über Einfahrten, Gassen, Einläufe, Straßenabläufe und barrierefreie Rampen, ohne Abzug für diese Bauwerke. Bundesstaatliche Straßenbauspezifikationen bestätigen dies einheitlich: Der Bord wird entlang einer Linie gemessen, die über Einfahrten und Gassen hinweg verlängert wird, ohne Längenabzug für Entwässerungsbauwerke, die in der Bordlinie liegen. Dies ist das Gegenteil einer Innenausbau-Verkleidungsregel, bei der man den Stift über jede Öffnung absetzt. Die Bordschalung wird über die Übergänge hinweg dennoch gesetzt und der Beton dennoch eingebaut, und der integrierte Einlaufkopf wird als eigene Position abgerechnet, sodass ein Abzug seiner Länge ihn doppelt gutschreiben würde.

Fahrbahnmarkierungen sind ebenfalls längenmäßig, aber aufgeteilt. Fahrstreifenlinien werden nach laufendem Fuß bei einer angegebenen Strichbreite gemessen, üblicherweise 4 Zoll, sodass eine 4-Zoll-Fahrstreifenlinie einem laufenden Fuß entspricht. Symbole wie Abbiegepfeile, Schriftzüge, Fußgängerüberweg-Blöcke und Haltelinien werden je Stück oder nach dem Quadratfuß markierter Fläche kalkuliert. Ein Detail bleibt spezifikationsabhängig: Manche Behörden messen eine gestrichelte Linie von Ende zu Ende einschließlich der Lücken, andere vergüten nur die aufgebrachten Segmente; bestätigen Sie daher die Grundlage für gestrichelte Linien, statt sie anzunehmen.

Befestigte Flächen sind groß und zusammenhängend, sodass die Abzugsfrage lautet, welche inneren Inseln entfernt werden. Ziehen Sie die größeren unbefestigten Elemente an ihren Kanten ab: Grüninseln, Pflanzkübel, Baumscheiben, große Straßenabläufe, Schacht- und Versorgungsbauwerkabdeckungen sowie Gerätegruben. Ziehen Sie keine Einzelrohrdurchführungen, Abläufe, Poller- und Schilderpfostenfundamente oder kleinen Kernbohrungen ab, da der Verschnitt sie aufnimmt.

Der Größenschwellenwert ist eher eine regionale Konvention als eine allgemeingültige Klausel. Die gängige Praxis ignoriert Aussparungen von etwa 1,00 Quadratmeter, rund 10,8 Quadratfuß, und kleiner, was den RICS-NRM2-Wert für Beschichtungen widerspiegelt, der sich auf befestigte Außenflächen überträgt und über dieselbe Herkunftslinie in die kanadische, australische und neuseeländische Praxis. Die umstrittene Alternative ist 0,50 Quadratmeter. Die Vereinigten Staaten haben keinen kodifizierten nationalen Schwellenwert und folgen derselben Konvention von etwa einem Quadratmeter. Bei nach verwogener Tonnage abgerechnetem Asphalt wird der Abzug bei der Zahlung geregelt, da Sie für das vergütet werden, was über die Waage ging, doch er ist für die Kalkulation und für jede flächenbasierte Position wie Haftbrücke oder Tragschicht weiterhin relevant.

Nahezu jeder Prozentsatz hier ist Branchenpraxis statt einer nummerierten Klausel, daher ist jeder ein konfigurierbarer Zuschlag. Asphaltverschnitt liegt typischerweise bei etwa 5 bis 8 Prozent, innerhalb einer Gesamtspanne von 3 bis 10 Prozent, und deckt Walzverlust, unregelmäßige und auslaufende Ränder, das Anhaften an der Lkw-Mulde sowie Nahtüberlappungen ab: niedriger bei großen offenen Decken, höher bei kleinteiligen Arbeiten. Eine gesonderte Verwechslung gilt es zu vermeiden. Loses Heißmischgut wird etwa 15 bis 25 Prozent dicker eingebaut als seine verdichtete Tiefe, doch dieser Locker-zu-verdichtet-Zuschlag ist eine Einbaumengen- und Ergiebigkeitsprüfung, keine Hinzurechnung zu einer Tonnage, die auf verdichteter Einbaubasis bestellt wird. Sie bestellen die verdichtete Einbautonnage, und das Mischwerk berücksichtigt seine eigene Mischgutdichte; beides zu addieren zählt doppelt.

Betonflächen tragen eine Mehrbestellung von 5 bis 10 Prozent und üblicherweise nie unter 5 Prozent. Der Musterverschnitt bei Pflastersteinen wird durch das Randzuschneiden bestimmt und steigt mit der Musterkomplexität: Läufer- oder Stapelverband am niedrigsten bei etwa 5 bis 10 Prozent, Flechtmuster etwa 10 bis 12 Prozent, Fischgrät- oder 45-Grad-Muster etwa 10 bis 15 Prozent und Kreis- oder Fächermuster am höchsten bei etwa 15 bis 25 Prozent. Das Interlocking Concrete Pavement Institute verlangt, dass ein zugeschnittener Randstein im Fahrverkehr nicht kleiner als ein Drittel eines Steins sein darf, und dieses Mindestmaß bestimmt den Zuschnittverschnitt. Die Schottertragschicht wird lose bestellt und verdichtet eingebaut; Schotter verdichtet sich auf etwa 80 bis 85 Prozent seines losen Volumens, eine Auflockerung von etwa 10 bis 15 Prozent. Ist die Vergütungsposition der verdichtete Kubikyard, steckt der Zuschlag im Einheitspreis; ist sie nach Tonne, rechnen Sie über die verdichtete Dichte des Materials um.

Ein Belagsaufbau ist geschichtet, und jede Schicht ist eine eigene Menge, die Grundflächenfläche mal der Dicke dieser Schicht. Für Pflasterbeläge gibt das Interlocking Concrete Pavement Institute eine Bettungssand-Verlegeschicht mit nominal 1 Zoll, oder 25 Millimeter, abgezogen und nicht über 1,5 Zoll oder 40 Millimeter, an; der britische Standard BS 7533 nennt eine Verlegeschicht näher bei 30 bis 50 Millimeter. Die Schottertragschicht wird in verdichteten Lagen von höchstens 6 Zoll, oder 150 Millimeter, eingebaut, wobei dickere Lagen nur unter schweren Vibrationswalzen zulässig sind, verdichtet auf 98 Prozent Proctordichte, geprüft nach ASTM D698 für Fußgängerverkehr oder D1557 für Fahrverkehr.

Bettungssand und Tragschichtlage sind getrennte Einstellungen, keine Alternativen. Der 6-Zoll-Wert ist die Verdichtungsdicke je Lage, getrennt von der gesamten Mindestdicke der Schottertragschicht für einen Fußweg, üblicherweise 4 bis 6 Zoll. Wasserdurchlässiges Pflaster aus Verbundbeton ist baulich anders: keine Bettungssandschicht, aufgebaut aus offenporigen Schichten, eine Bettung aus Korn No. 8 über einer Tragschicht aus No. 57 über einem Speicher-Unterbau aus No. 2, sodass die übliche Bettungssanddicke darauf nicht angewendet werden darf. Asphalt- und Betontragschichtdicken ergeben sich aus dem Regelquerschnitt in den Zeichnungen; lesen Sie das Belagsdetail, statt es anzunehmen.

Mehrere Positionen hängen als eigene Mengen an der befestigten Grundfläche. Flüssige Bitumenanstriche (Haftbrücke, Grundierung, Versiegelung, Anspritzen) sind flächenabgeleitet, die befestigte oder Tragschichtfläche mal einer Aufbringmenge in Gallonen pro Quadratyard. Die Mengen sind Restmengen und oberflächenspezifisch: Haftbrücke etwa 0,05 bis 0,10 Gallonen pro Quadratyard, Grundierung auf eine saugfähige Tragschicht etwa 0,15 bis 0,40, Versiegelung oder Anspritzen etwa 0,10 bis 0,25. Markierungsmaterial wird aus der markierten Länge oder Fläche abgeleitet, mit einer Glasperlen-Aufstreumenge von rund 6,5 Pfund Perlen je Gallone Farbe, während die Deckung der Farbe oder des Thermoplasts selbst dem Produktdatenblatt und der Nassfilmdicke folgt. Zu den Standards für Markierungsmaterial zählen ASTM D7942 und AASHTO M249.

Die Randeinfassung von Pflastersteinen ist eine Längenposition entlang des Umfangs, während Fugen- und Bettungssand flächenabgeleitet sind. Untergrundvorbereitung, Proofrolling und geotextiles Trenngewebe sind Flächenpositionen in Quadratyards oder Quadratmetern unter der Grundfläche, wobei die Gewebeüberlappung spezifikationsabhängig ist. Außenliegende Betonflächen erzeugen Schnitt- und Fugenlänge aus ihrer Fläche: Kontroll- oder Schwindfugen werden typischerweise im Abstand des 24- bis 36-Fachen der Plattendicke angeordnet, eine Faustregel von ACI und Portland Cement Association, mit einer Fugentiefe von etwa einem Viertel der Plattendicke. Die Lauflänge nach Fugentyp ist das Ergebnis; maximaler Abstand und Schnittzeitpunkt sind mischungs- und zuständigkeitsabhängig.

Bei geneigten oder rampenartigen Belägen ist die Vorgabe, die horizontale Grundrissprojektion zu messen statt der tatsächlichen geneigten Fläche. Der Neigungsfaktor ist dieselbe Quadratwurzelbeziehung, die für die Dachneigung verwendet wird, Material nur bei steilen Rampen, und RICS NRM2 führt stark geneigte Befestigungen als eigene Position. Die Einheiten richten sich nach der Region und der Vergütungsposition: metrisch nach RICS NRM2, CESMM4, dem Standard von Australien und Neuseeland sowie den deutschen DIN-Methoden, und nach US-amerikanischem Maßsystem unter den AASHTO- und bundesstaatlichen Straßenbaukonventionen. Das Runden ist vergütungspositionsabhängig: Bord auf den nächsten laufenden Fuß, Fläche auf den Quadratyard oder Quadratmeter, Asphalt auf die Lieferstufe.

Dieselbe Grundfläche erzeugt drei verschiedene Zahlen, je nachdem, warum die Mengenermittlung erstellt wird. Die ermittelte Nettomenge, für die Angebotskalkulation, ist die Nettogrundfläche, umgerechnet in Tonnage, Volumen oder Stück mit angewendeten Aussparungsschwellen. Die Bestellmenge, für die Beschaffung, ist die Nettomenge zuzüglich Verschnitt und etwaigem Verdichtungszuschlag, aufgerundet auf die Lieferstufe: Asphalt auf die Tonne oder Lkw-Ladung, Beton auf die Transportbetonstufe, Pflastersteine auf die Würfeleinheit oder Palette, Tragschicht auf die Lkw-Ladung. Die für die Zahlung gemessene Menge, für die Abschlagsrechnung im Straßenbau, ist die eingebaute Menge: Asphalt nach zertifizierter Waagetonnage, Bord nach eingebautem laufendem Fuß, Gehweg nach verlegtem Quadratyard, Markierungen nach eingebauter Länge oder Anzahl, wobei der Verschnitt im Einheitspreis enthalten ist und nie abgerechnet wird. Eine Bestellmenge als Abrechnungsmenge anzugeben, berechnet dem Bauherrn zu viel; eine Nettomenge als Bestellung anzugeben, liefert zu wenig für die Arbeit.

Die Vereinigten Staaten sind der Sonderfall, da sie Asphalt nach verwogener Tonnage und Flächenbefestigungen nach dem Quadratyard einer angegebenen Dicke kalkulieren, beides Überbleibsel der Tradition der Straßenbau-Standardspezifikationen statt einer Methode der Mengenermittlung des Bauwesens. Die Methoden des Vereinigten Königreichs, des Commonwealth und Europas kalkulieren die befestigte Fläche in Quadratmetern, wobei die Schichtdicke als Beschreibungsmerkmal angegeben und der Verschnitt im Einheitspreis enthalten ist.