Mediciones de infraestructura de obra civil pesada

La primera decisión en cualquier medición de obra civil es qué método de medición se aplica, porque fija la unidad y el régimen de deducción de cada partida. En el Reino Unido y gran parte de la Commonwealth, la medición civil está codificada por el ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), que define clases de obra, cada una de las cuales prescribe la unidad, la descripción de la partida y qué se deduce y qué no. La obra de edificación accesoria junto al alcance civil se mide conforme al RICS NRM2.

Estados Unidos no tiene un único método de medición estándar legal. En su lugar, cada Departamento de Transporte estatal, junto con la serie federal FHWA FP, publica unas Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Sus cláusulas de Measurement y Basis of Payment son la regla vinculante, partida por partida. Las normas AASHTO se sitúan por debajo de ellas, pero la especificación estatal es la que prevalece. Australia y Nueva Zelanda miden las obras civiles conforme a la AS 1181, y los países de la UE usan normas nacionales como la VOB/C alemana (DIN 18299 y siguientes).

La trampa recurrente es la confusión de unidades en el límite de la partida de pago. La misma capa de asfalto se mide en toneladas conforme a una especificación de Estados Unidos y en metros cuadrados con el espesor indicado conforme a la CESMM4. El mismo hormigón de un caño es una cantidad de planos en yardas cúbicas sin deducción de armadura conforme a una especificación de Estados Unidos, y una cantidad neta en metros cúbicos según los planos conforme a la CESMM4. Determine siempre qué normativa rige y a qué partida de pago alimenta la cantidad antes de fijar la unidad.

Conforme a la CESMM4, la regla maestra es que las cantidades se calculan en neto a partir de las dimensiones de los planos, sin tener en cuenta el esponjamiento, la retracción ni la merma. La cantidad de pago es la cantidad geométrica de diseño, y el contratista repercute la merma, los solapes y las pérdidas en el precio unitario.

Las especificaciones de Estados Unidos funcionan del mismo modo en esencia. Las cantidades se miden según las líneas de los planos o las líneas teóricas, y las partidas pequeñas por debajo de un umbral de deducción establecido no se restan. Por eso la cantidad de pago y la cantidad de recursos difieren. La merma, el esponjamiento y los solapes por conveniencia van en el precio o en un cálculo de pedido aparte, nunca en la línea de pago medida.

La excavación se mide en neto en su posición in situ (en banco), y el terraplén se mide en su posición compactada final. El esponjamiento y la retracción que conectan ambos se tratan en las reglas de medición del movimiento de tierras. La partida específica de obra civil aquí es el transporte.

El material movido dentro de la distancia de transporte gratuito del proyecto se paga dentro del precio de excavación. El material movido más allá de esa distancia es sobreacarreo, pagado como una cantidad de volumen por distancia (yardas-estación, o metros cúbicos-estación) leída del diagrama de transporte masivo y medida a lo largo del eje de la calzada. La distancia de transporte gratuito la fijan las cláusulas especiales del contrato, habitualmente de unos cientos de pies hasta alrededor de 1.000 pies en las obras de Estados Unidos, y varía según el estado. Debe leerse de los documentos del proyecto en lugar de suponerse.

Lea la sección transversal tipo, porque cada capa de firme es una partida de pago independiente con su propia unidad. La preparación de la explanada, la subbase, la base granular, las capas de asfalto y una losa de hormigón se cuantifican de forma independiente. La base granular se mide habitualmente por tonelada en báscula, por volumen compactado (yardas cúbicas o metros cúbicos) en su posición final, o por superficie (yardas cuadradas o metros cuadrados) con el espesor indicado.

La mezcla bituminosa en caliente se paga casi universalmente en Estados Unidos por tonelada de mezcla compuesta (asfalto, árido y aditivos) en báscula de camión. Convertir la superficie en planta por el espesor a tonelaje requiere una densidad compactada, y la base precisa es la densidad de la fórmula de trabajo del proyecto, calculada a partir de la densidad relativa teórica máxima y los huecos de aire de diseño conforme a las AASHTO T209 y T166. Use esa cifra siempre que esté disponible en lugar de una media genérica. Conforme a la CESMM4, ese mismo pavimento se mide en metros cuadrados con el espesor indicado, por lo que no se necesita conversión a tonelaje.

El pavimento de hormigón se paga por la superficie colocada (yardas cuadradas o metros cuadrados), incluida la superficie que se extiende bajo cualquier bordillo integral. El límite de la superficie en planta sigue el respaldo del bordillo o la línea de borde del pavimento. Los elementos empotrados en el pavimento, como pozos de registro, sumideros y tapas de válvula, no se deducen de la superficie pavimentada, porque son pequeños en relación con una yarda cuadrada y se absorben en el precio (por ejemplo, Iowa SUDAS Sección 7010). En pendientes y taludes laterales, confirme si la especificación quiere la superficie real inclinada o la proyección horizontal.

La tubería de gravedad y los caños de las obras de drenaje transversal se miden en pies o metros lineales a lo largo del eje de la tubería, agrupados por diámetro nominal, material, tipo y banda de profundidad cuando la especificación lo exige. La tubería discurre a través de las estructuras en lugar de deducirse en ellas, por lo que la longitud es continua. Las cláusulas de referencia incluyen WSDOT División 7, Iowa SUDAS Sección 4020 y la CESMM4 Clase I para tuberías, Clase J para accesorios y válvulas, Clase K para pozos de registro y elementos auxiliares, y Clase L para apoyos y protección.

Los pozos de registro, las arquetas de captación, los sumideros, los muros de embocadura, las aletas y los registros de limpieza se enumeran por unidad. El ancho de pago de la excavación de zanja y la cama de la tubería se rigen por las reglas de medición de instalaciones de obra y movimiento de tierras, no por la propia partida de tubería de drenaje.

La regla más importante para las estructuras civiles es que el volumen de pago del hormigón se calcula según las líneas teóricas mostradas en los planos, sin deducción por el volumen ocupado por el acero de armadura, los pequeños empotramientos o los pequeños chaflanes. El TxDOT Item 420 establece que no se hacen deducciones por chaflanes de menos de 2 pulgadas, ni por las partes empotradas de vigas de acero, pilotes, pernos de anclaje, acero de armadura, drenes, mechinales, cajas de empalme, tubos, conductos y huecos para el pretensado. Los huecos y aberturas grandes, como el caño de una obra de drenaje o un gran negativo, sí se deducen.

Muchas partidas de estructura de Estados Unidos se pagan como cantidad de planos, lo que significa que la cantidad mostrada en la propuesta es la cantidad de pago y no se vuelve a medir salvo que cambie el diseño (el TxDOT Item 420 designa así la mayoría de los elementos de estructura en yardas cúbicas). Para una partida de cantidad de planos, una medición reproduce exactamente el cálculo de planos del ingeniero; para una partida que se vuelve a medir, produce la cantidad de campo de la obra ejecutada.

El acero de armadura se paga por el peso teórico calculado a partir de la lista de barras de los planos, tomando la longitud de cada barra por su peso unitario nominal ASTM A615 (por ejemplo, una barra número 4 es 0,668 libras por pie, una número 5 es 1,043 y una número 6 es 1,502). No se añade ninguna previsión por alambre de atar, separadores y soportes de barras, ni por empalmes por conveniencia del contratista. Solo cuentan los solapes realmente mostrados en los planos. La forma de pago varía según la especificación: la armadura es una partida de pago independiente por peso en muchas especificaciones, pero algunas, como TxDOT, la integran en la partida de hormigón como subsidiaria, sin ninguna línea de armadura aparte. Conforme a la CESMM4 Clase G, la armadura se mide por masa en toneladas, agrupada por tamaño nominal de barra.

El encofrado se mide por su superficie de contacto (pies cuadrados o metros cuadrados), agrupado por el acabado o el tipo de superficie, siguiendo las Clases F y G de la CESMM4 para el hormigón in situ por componente y el encofrado por acabado.

Los bordillos, las cunetas, las rígolas y el conjunto de bordillo y cuneta se miden por longitud, en pies o metros lineales, agrupados por tipo. Conforme a la CESMM4 Clase R, los bordillos, las cunetas y las rígolas se miden en metros.

La escollera y la protección de taludes se miden según la especificación, por yardas cuadradas de la cara del talud acabada a lo largo de la pendiente, por volumen de piedra colocada (yardas cúbicas, metros cúbicos o toneladas), o por peso. El geotextil y la geomalla subyacentes se miden como la superficie cubierta, sin tener en cuenta los solapes (por ejemplo, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 y TxDOT Item 432).

Las señales de tráfico y los captafaros se cuentan por unidad. Las marcas viales se miden por longitud de línea para las líneas, sin deducción de los huecos en las líneas discontinuas, y por superficie o por unidad para leyendas, flechas y símbolos. Conforme a la CESMM4 Clase R, las señales y los captafaros se enumeran y las marcas se miden en metros para las líneas o por número para las leyendas. Las barreras de seguridad, los cerramientos y las barandillas se miden a lo largo de la cara o del eje conforme a las reglas de medición de cerramientos y barandillas.

El flujo de trabajo práctico consiste en identificar la normativa que rige, leer la cláusula de medición de cada partida de pago y luego aplicar la unidad y el régimen de deducción correctos para esa partida. El mismo elemento físico puede llevar una unidad, un límite y una regla de deducción diferentes según la especificación, por lo que la consulta de la regla precede a la aritmética.

Exayard lee los planos y las secciones transversales y aplica estas reglas de medición por partida de pago, separando la cantidad de pago del método de medición de la cantidad de recursos utilizada para el coste. El objetivo es la cantidad que el contrato realmente paga, medida exactamente como exige su norma.