Bestekopname van plaveisel en platwerk

Elke geplaveide oppervlak is 'n geslote veelhoek wat tot die buitenste rand van die werk nagetrek word: die buitekant van die bekisting vir 'n gegote betonblad, die buitekant van die randweerstand of soldaatlaag vir segmentele plaveisel, en die agterkant van die randsteen of plaveiselrandlyn vir asfalt. Om binne die bekisting na te trek, onderskat die oppervlakte, en daardeur die volume, met ongeveer 2 tot 5 persent. Die voetspoor word in vierkante meter, vierkante jaart of vierkante voet gerapporteer.

Die omskakeling is waar plaveisel van 'n geboublad afwyk. Asfalttonnemaat is oppervlakte maal saamgeperste dikte maal digtheid, waar die beplanningsdigtheid ongeveer 145 pond per kubieke voet is, of ongeveer 110 pond per vierkante jaart vir elke duim saamgeperste dikte. Die Asphalt Institute bereken teen 142 tot 148 pond per kubieke voet, met 148 as 'n werkwaarde, maar die presiese waarde is mengselspesifiek. Betonplatwerk skakel om na 'n vierkante jaart van vermelde dikte vir plasing en na kubieke jaarts vir die kantklaarbeton-bestelling, bereken as oppervlakte in vierkante voet maal dikte in voet, gedeel deur 27, plus 'n vermorsingstoelaag. Plaveistene skakel om na eenhede teen die netto-oppervlakte maal een plus die patroonvermorsing. Aggregaatlaag skakel om na saamgeperste kubieke jaarts, of na ton deur 'n saampersingsfaktor.

Vir die geplaveide oppervlakte geld die buiterand-reël. Twee plaveisel-items breek weg van die oppervlaktemodel en word eerder lineêr gemeet. Randstene en geute is die een wat die meeste verkeerd gedoen word. Dit word langs die geut se vloeilyn of die voorkant van die randsteen gemeet, en dit loop deurlopend deur inritte, stegies, inlate, opvangkomme en toeganklikheidsoprympies, sonder aftrekking vir daardie strukture. Staatsstandaardspesifikasies vir hoofweë bevestig dit konsekwent: randstene word gemeet langs 'n lyn wat oor inritte en stegies strek, sonder aftrekking in lengte vir dreineringstrukture wat in die randsteenlyn geplaas is. Dit is die teenoorgestelde van 'n binne-afwerkingsreël, waar jy die pen oor elke opening oplig. Die randsteenbekisting word steeds opgestel en beton word steeds oor die oorgange gegiet, en die ingeboude inlaatbokant word as sy eie item gefaktureer, dus sou dit dubbel krediteer as jy sy lengte aftrek.

Plaveiselmerke is ook lineêr, maar verdeeld. Baanlyne word per lineêre voet op 'n vermelde strooklbreedte gemeet, gewoonlik 4 duim, dus is 'n baanlyn van 4 duim een lineêre voet. Tekens soos draaipyle, woorde, voetoorgangsblokke en stopstrepe word elk geprys of per vierkante voet gemerkte oppervlakte. Een detail bly spesifikasiespesifiek: sommige agentskappe meet 'n stippellyn van punt tot punt insluitend die gapings, ander betaal slegs die geverfde segmente, dus bevestig die stippellyn-grondslag eerder as om dit te aanvaar.

Geplaveide oppervlaktes is groot en deurlopend, dus is die aftrekkingsvraag watter binne-eilande verwyder moet word. Trek die noemenswaardige nie-geplaveide kenmerke by hul rande af: landskapseilande, plantbakke, boomputte, groot opvangkomme, mangat- en nutsstruktuurbokante, en toerustingsputte. Moenie enkelpyp-deurboringe, dreine, bollard- en padteken-fondamente, of klein kerngate aftrek nie, want vermorsing absorbeer hulle.

Die groottedrempel is 'n streekskonvensie eerder as 'n universele klousule. Algemene praktyk ignoreer holtes van ongeveer 1,00 vierkante meter, sowat 10,8 vierkante voet, en kleiner, in lyn met die RICS NRM2-syfer vir afwerkings, wat oordra na eksterne geplaveide oppervlaktes en deur dieselfde afstamming na Kanadese, Australiese en Nieu-Seelandse praktyk. Die betwiste alternatief is 0,50 vierkante meter. Die Verenigde State het geen gekodifiseerde nasionale drempel nie en volg dieselfde konvensie van ongeveer een vierkante meter. Vir asfalt wat per geweegde tonnemaat betaal word, word die aftrekking by betaling vereffen, aangesien jy betaal word vir wat oor die skaal gegaan het, maar dit maak steeds saak vir die raming en vir enige oppervlakte-gebaseerde item soos kleeflaag of laag.

Byna elke persentasie hier is bedryfspraktyk eerder as 'n genommerde klousule, dus is elkeen 'n instelbare toelaag. Asfaltvermorsing is gewoonlik ongeveer 5 tot 8 persent, binne 'n volle reeks van 3 tot 10 persent, wat rolverlies, onreëlmatige en verjuinde rande, vrag-bak-kleef en voegoorvleuelinge dek: laer op groot oop matte, hoër op stukgesnyde werk. 'n Aparte verwarringspunt is die moeite werd om te vermy. Los warm mengsel word ongeveer 15 tot 25 persent dikker as sy saamgeperste diepte geplaas, maar daardie los-oor-saamgepers-toelaag is 'n spreitempo- en opbrengskontrole, nie 'n toevoeging tot 'n tonnemaat wat op 'n saamgeperste-in-plek-grondslag bestel word nie. Jy bestel die saamgeperste-in-plek tonnemaat en die aanleg verreken sy eie mengseldigtheid; om albei by te tel, tel dubbel.

Betonplatwerk dra 'n oorbestelling van 5 tot 10 persent en gewoonlik nooit onder 5 persent nie. Plaveisteen-patroonvermorsing word deur randafsnyding aangedryf en styg met patroonkompleksiteit: lopende of stapelverband die laagste teen ongeveer 5 tot 10 persent, mandjieweefsel ongeveer 10 tot 12 persent, visgraat- of 45-grade-patrone ongeveer 10 tot 15 persent, en sirkel- of waaierpatrone die hoogste teen ongeveer 15 tot 25 persent. Die Interlocking Concrete Pavement Institute vereis dat 'n gesnyde-rand-plaveisteen in voertuigverkeer nie kleiner as 'n derde van 'n eenheid is nie, en daardie minimum is wat die afsnyvermorsing aandryf. Aggregaatlaag word los bestel en saamgepers geplaas; gebreekte klip pers saam tot ongeveer 80 tot 85 persent van sy los volume, 'n swelling van ongeveer 10 tot 15 persent. As die betaalitem die saamgeperste kubieke jaart is, lê die toelaag in die tarief; as dit per ton is, skakel jy om teen die materiaal se saamgeperste digtheid.

'n Plaveiselsnit is gelaagd, en elke laag is sy eie hoeveelheid, die voetspooroppervlakte maal daardie laag se dikte. Vir segmentele plaveisel publiseer die Interlocking Concrete Pavement Institute 'n bedsand-lêlaag teen 'n nominale 1 duim, of 25 millimeter, afgestryk en nie meer as 1,5 duim of 40 millimeter nie; die Britse standaard BS 7533 noem 'n lêlaag nader aan 30 tot 50 millimeter. Die aggregaatlaag word geplaas in saamgeperste lae van hoogstens 6 duim, of 150 millimeter, met dikker lae slegs toelaatbaar onder swaar vibreerrollers, saamgepers tot 98 persent Proctor-digtheid wat met ASTM D698 vir voetgangerwerk of D1557 vir voertuie getoets word.

Bedsand en lagelig is aparte instellings, nie alternatiewe nie. Die 6-duim-syfer is die saampersingsdikte per laag, onderskei van die minimum totale aggregaatlaagdikte vir 'n voetganger-loopvlak, gewoonlik 4 tot 6 duim. Deurlatende ineensluitende betonplaveisel is struktureel anders: geen bedsandlaag nie, gebou uit oop-gegradeerde lae, 'n No. 8-bedding oor 'n No. 57-laag oor 'n No. 2-onderlaagreservoir, dus moet die standaard-bedsanddikte nie daarop toegepas word nie. Asfalt- en betonlaagdiktes kom van die tipiese snit op die tekeninge; lees die plaveiseldetail eerder as om dit te aanvaar.

Verskeie items hang aan die geplaveide voetspoor as hul eie hoeveelhede. Vloeibare asfaltlae (kleeflaag, grondlaag, seëllaag, mislaag) word van die oppervlakte afgelei, die geplaveide of laag-oppervlakte maal 'n aanwendingstempo in gellings per vierkante jaart. Die tempo's is residueel en oppervlakspesifiek: kleeflaag ongeveer 0,05 tot 0,10 gellings per vierkante jaart, grondlaag op 'n absorberende laag ongeveer 0,15 tot 0,40, seël- of mislaag ongeveer 0,10 tot 0,25. Merkmateriaal word van gestreepte lengte of gemerkte oppervlakte afgelei, met 'n glaskraal-strooitempo van ongeveer 6,5 pond krale per gelling verf, terwyl die verf- of termoplastdekking self die produkdatablad en natfilmdikte volg. Merkmateriaalstandaarde sluit ASTM D7942 en AASHTO M249 in.

Plaveisteen-randweerstand is 'n lineêre item langs die omtrek, terwyl voeg- en bedsand van die oppervlakte afgelei word. Onderlaagvoorbereiding, proefrol, en geotekstiel-skeidingsdoek is oppervlakte-items in vierkante jaart of vierkante meter onder die voetspoor, met die doek-oorvleueling spesifiek aan die spesifikasie. Eksterne betonplatwerk genereer saagsnit- en voeglengte vanuit sy oppervlakte: beheer- of kontraksievoeë word gewoonlik gespasieer teen 24 tot 36 maal die bladdikte, 'n ACI- en Portland Cement Association-vuisreël, met voegdiepte van ongeveer 'n kwart van die bladdikte. Looplengte per voegtipe is die aflewerbare; maksimum spasiëring en saagsnit-tydsberekening is mengsel- en jurisdiksiespesifiek.

Vir hellende of opgerymde plaveisel is die verstek om die horisontale planprojeksie te meet eerder as die werklike hellende oppervlak. Die hellingsfaktor is dieselfde vierkantswortelverhouding wat vir dakhelling gebruik word, materiaal slegs op steil oprympies, en RICS NRM2 hou steil hellende afwerking as 'n aparte item. Eenhede volg die streek en die betaalitem: metriek onder RICS NRM2, CESMM4, die Australia and New Zealand-standaard, en die Duitse DIN-metodes, en Verenigde State se gebruiklike eenhede onder die AASHTO- en staats-hoofwegkonvensies. Afronding is betaalitemspesifiek: randstene tot die naaste lineêre voet, oppervlakte tot die vierkante jaart of vierkante meter, asfalt tot die voorraadinkrement.

Dieselfde voetspoor lewer drie verskillende getalle op, afhangend van waarom die bestekopname bestaan. Die netto gemete hoeveelheid, vir tender, is die netto voetspoor omgeskakel na tonnemaat, volume, of eenhede met die holtedrempels toegepas. Die bestelde hoeveelheid, vir verkryging, is die netto plus vermorsing en enige saampersingstoelaag, opgerond tot die voorraadinkrement: asfalt tot die ton of vraglading, beton tot die kantklaarbeton-inkrement, plaveistene tot die kubus of palet, laag tot die vraglading. Die gemeet-vir-betaling-hoeveelheid, vir hoofweg-vorderingfakturering, is die in-plek-hoeveelheid: asfalt per gesertifiseerde skaaltonnemaat, randstene per lineêre voet in plek, sypaadjie per vierkante jaart geplaas, merke per lengte of getal geïnstalleer, met vermorsing in die eenheidstarief gehou en nooit gefaktureer nie. Om 'n bestelhoeveelheid as 'n faktureringshoeveelheid te rapporteer, oorfaktureer die eienaar; om 'n netto hoeveelheid as 'n bestelling te rapporteer, lewer te min vir die werk.

Die Verenigde State is die uitsondering deurdat dit asfalt per geweegde tonnemaat prys en platwerk per vierkante jaart van 'n vermelde dikte, albei oorblyfsels van die hoofweg-standaardspesifikasie-tradisie eerder as 'n bestek-meetmetode. Die Verenigde Koninkryk, die Statebond, en die Europese metodes prys die geplaveide oppervlakte in vierkante meter met die laagdikte as 'n beskrywer vermeld en hou die vermorsing in die tarief.