铺面与地坪工程量计算

每个铺装面都是一个描绘至工程外缘的闭合多边形：对于支模浇筑的混凝土板，描至模板外侧面；对于块状铺装，描至边缘约束或边砌层（soldier course）的外侧面；对于沥青，描至路缘背面或路面边线。描绘到模板内侧会使面积、并随之使体积低估约 2% 至 5%。铺装范围以平方米、平方码或平方英尺报告。

正是在换算这一步，铺面与建筑楼板分道扬镳。沥青吨数等于面积乘以压实厚度再乘以密度，其中规划密度约为每立方英尺 145 磅，即压实厚度每英寸约为每平方码 110 磅。沥青学会（Asphalt Institute）按每立方英尺 142 至 148 磅计算，并以 148 作为计算取值，但确切数值因混合料而异。混凝土地坪在摊铺时换算为规定厚度的平方码，在订购预拌料时换算为立方码，计算方式为以平方英尺计的面积乘以以英尺计的厚度，再除以 27，并加上损耗余量。铺装块按净面积乘以（1 加图案损耗）换算为块数。级配基层换算为压实立方码，或通过压实系数换算为吨。

对于铺装面积，适用外缘规则。有两类铺面项目脱离面积模型，改为按线性计量。其中最常被搞错的是路缘与边沟。它沿边沟流水线或路缘面计量，并连续穿过车行道、巷道、进水口、集水井和无障碍坡道，不因这些构筑物而扣减。各州公路规范对此一致确认：路缘沿一条横跨车行道和巷道延伸的线计量，对设在路缘线上的排水构筑物不扣减长度。这与室内饰边规则恰好相反，后者在每个开口处都要提笔跳过。在这些过渡段，路缘模板仍要支设，混凝土仍要浇筑，而整体式进水口顶部作为独立项目单独计价，因此扣减其长度会造成重复计量。

路面标线也是线性的，但要拆分计量。车道线按规定线宽（习惯上为 4 英寸）以线性英尺计量，因此一条 4 英寸宽的车道线即为一个线性英尺。诸如转向箭头、文字、人行横道块和停止线之类的图案标识，按个数或按标记面积的平方英尺计价。有一处细节因规范而异：有些机构对虚线连同间隙从头到尾计量，另一些机构只对已涂刷的线段计量，因此应确认虚线的计量基准，而不要想当然。

铺装面积大而连续，因此扣减问题在于该移除哪些内部岛区。对较大的非铺装要素，按其边缘扣减：景观岛、种植池、树穴、大型集水井、检查井及市政构筑物顶盖，以及设备坑。对单管穿孔、排水口、护柱和标志杆基座或小型开孔则不扣减，因为损耗已将其吸收。

这个尺寸阈值是地区性惯例，而非通用条款。通行做法是忽略约 1.00 平方米（约 10.8 平方英尺）及更小的孔洞，这沿用了 RICS NRM2 对饰面的取值，该取值延伸至室外铺装面积，并经由同一谱系传入加拿大、澳大利亚和新西兰的实务。与之相争的替代值是 0.50 平方米。美国没有成文的全国统一阈值，沿用同样的约一平方米惯例。对于按计量吨数支付的沥青，扣减在付款时即已结清，因为你是按过磅的数量获得付款，但它对估价以及任何按面积计的项目（如黏层油或基层）仍然重要。

这里几乎每一个百分比都是行业惯例，而非编号条款，因此每一项都是可配置的余量。沥青损耗通常约为 5% 至 8%，整体区间为 3% 至 10%，涵盖碾压损失、不规则和渐薄边缘、车斗黏附以及接缝搭接：大面积开阔摊铺时较低，零碎切割作业时较高。还有一个容易混淆的点值得避开。松铺热拌料的铺设厚度比其压实深度大约高 15% 至 25%，但这一松铺对压实的余量是一项摊铺率和产量校核，而不是对按压实就位计量订购的吨数的附加。你订购的是压实就位吨数，拌和厂自行计入其混合料密度；两者同时相加会造成重复计量。

混凝土地坪的超量订购为 5% 至 10%，按惯例从不低于 5%。铺装块的图案损耗由边缘切割驱动，并随图案复杂度上升：错缝（running bond）或对缝（stack bond）最低，约为 5% 至 10%；编织（basketweave）约为 10% 至 12%；人字形（herringbone）或 45 度图案约为 10% 至 15%；圆形或扇形图案最高，约为 15% 至 25%。连锁混凝土铺面学会（Interlocking Concrete Pavement Institute）要求车行交通区域内切边后的铺装块不得小于一整块的三分之一，而正是这个最小尺寸驱动了切割损耗。级配基层按松散状态订购、按压实状态铺设；碎石压实后约为其松散体积的 80% 至 85%，即约 10% 至 15% 的松胀。如果计价项目是压实立方码，则余量计入单价；如果按吨计，则按材料的压实密度换算。

铺面断面是分层的，每一层都是各自独立的工程量，即铺装范围面积乘以该层厚度。对于块状铺装，连锁混凝土铺面学会规定垫层砂铺设层的名义厚度为 1 英寸（即 25 毫米），刮平后不超过 1.5 英寸或 40 毫米；英国标准 BS 7533 列出的铺设层接近 30 至 50 毫米。级配基层以压实分层铺设，每层最大 6 英寸（即 150 毫米），仅在使用重型振动压路机时才允许更厚的分层，压实至 98% 普氏密度（Proctor density），人行工程按 ASTM D698 检测、车行工程按 D1557 检测。

垫层砂与基层分层是两项独立的设置，而非二选一。6 英寸这一数值是每层的压实厚度，与人行道的级配基层最小总厚度（通常为 4 至 6 英寸）截然不同。透水连锁混凝土铺面在结构上有所不同：没有垫层砂层，由开级配结构层构成，自上而下为 8 号料垫层、57 号料基层、2 号料底基层蓄水层，因此切勿对其套用标准垫层砂厚度。沥青和混凝土基层的厚度取自图纸上的典型断面；应查阅路面详图，而不要想当然。

有若干项目依附于铺装范围，构成各自的工程量。液体沥青涂层（黏层油、透层油、封层、雾封层）由面积导出，即铺装面积或基层面积乘以以每平方码加仑计的洒布率。洒布率为残留量且因表面而异：黏层约为每平方码 0.05 至 0.10 加仑，透层洒在吸水性基层上约为 0.15 至 0.40，封层或雾封层约为 0.10 至 0.25。标线材料由标线长度或标记面积导出，玻璃微珠撒布率约为每加仑涂料 6.5 磅微珠，而涂料或热熔标线材料本身的用量则依产品数据表和湿膜厚度而定。标线材料标准包括 ASTM D7942 和 AASHTO M249。

铺装块边缘约束是沿周边布置的线性项目，而填缝砂和垫层砂则由面积导出。路基处理、压实检验碾压（proof-rolling）和土工织物隔离布是铺装范围之下按平方码或平方米计的面积项目，其搭接宽度依规范而定。室外混凝土地坪会由其面积生成锯切缝和接缝长度：控制缝或收缩缝的间距通常为板厚的 24 至 36 倍（这是 ACI 和波特兰水泥协会的经验法则），缝深约为板厚的四分之一。按接缝类型计的延长米是交付成果；最大间距和锯切时机则因混合料和管辖地区而异。

对于坡面或坡道铺装，默认是计量水平投影面而非真实坡面。坡度系数与屋面坡度所用的平方根关系相同，只有在陡峭坡道上才有实质影响，而 RICS NRM2 将陡坡铺面单列为独立项目。单位随地区和计价项目而定：在 RICS NRM2、CESMM4、澳大利亚和新西兰标准以及德国 DIN 方法下采用公制，在 AASHTO 和各州公路惯例下采用美制。取整因计价项目而异：路缘取整至最接近的线性英尺，面积取整至平方码或平方米，沥青取整至供应增量。

同一铺装范围会因工程量计算的用途不同而得出三个不同的数字。用于投标的净计量工程量，是套用孔洞阈值后将净铺装范围换算成的吨数、体积或块数。用于采购的订购工程量，是净量加上损耗及任何压实余量，并向上取整至供应增量：沥青取整至吨或整车量，混凝土取整至预拌料增量，铺装块取整至整立方或整托盘，基层取整至整车量。用于公路进度计价的支付计量工程量，是就位实际数量：沥青按经认证的过磅吨数，路缘按就位线性英尺，人行道按已摊铺平方码，标线按已安装长度或数量，损耗则计入单价、永不单独计价。把订购工程量当作计价工程量上报会向业主多计价；把净工程量当作订购量则会使供料不足。

美国是个特例，它按计量吨数对沥青计价、按规定厚度的平方码对地坪计价，二者都是公路标准规范传统的产物，而非工程量计量方法的产物。英国、英联邦及欧洲各方法则按平方米对铺装面积计价，以描述语注明层厚，并将损耗计入单价。