Mediciones de pavimentación y soleras exteriores

Cada superficie pavimentada es un polígono cerrado trazado hasta el borde exterior del trabajo: la cara exterior del encofrado para una losa de hormigón encofrada, la cara exterior del confinamiento de borde o la hilada de remate para la pavimentación con adoquines, y la trasera del bordillo o la línea de borde del firme para el asfalto. Trazar por dentro de los encofrados infravalora la superficie, y a través de ella el volumen, en torno a un 2 a 5 por ciento. La huella se expresa en metros cuadrados, yardas cuadradas o pies cuadrados.

La conversión es donde la pavimentación se aparta de una losa de edificio. El tonelaje de asfalto es la superficie por el espesor compactado por la densidad, donde la densidad de planificación ronda las 145 libras por pie cúbico, o aproximadamente 110 libras por yarda cuadrada por cada pulgada de espesor compactado. El Asphalt Institute calcula entre 142 y 148 libras por pie cúbico, usando 148 como valor de trabajo, aunque el valor exacto depende de la mezcla. Las soleras de hormigón se convierten a yardas cuadradas de un espesor indicado para la colocación y a yardas cúbicas para el pedido de hormigón preparado, calculadas como la superficie en pies cuadrados por el espesor en pies, dividido entre 27, más un margen de merma. Los adoquines se convierten a unidades como la superficie neta por uno más la merma por patrón. La base de árido se convierte a yardas cúbicas compactadas, o a toneladas mediante un factor de compactación.

Para la superficie pavimentada rige la regla del borde exterior. Dos partidas de pavimentación se apartan del modelo de superficie y se miden linealmente. El bordillo y cuneta es la que más a menudo se hace mal. Se mide a lo largo de la línea de flujo de la cuneta o de la cara del bordillo, y discurre de forma continua a través de accesos de vehículos, callejones, imbornales, arquetas y rampas de accesibilidad, sin descontar esas estructuras. Las especificaciones de carreteras estatales lo confirman de forma sistemática: el bordillo se mide a lo largo de una línea prolongada a través de los accesos de vehículos y callejones, sin descuento de longitud por las estructuras de drenaje situadas en la línea del bordillo. Esto es lo contrario de una regla de rodapiés interiores, donde levantas el lápiz en cada hueco. El encofrado del bordillo se sigue montando y el hormigón se sigue colocando a través de las transiciones, y la tapa del imbornal integrado se factura como partida propia, así que descontar su longitud lo abonaría dos veces.

Las marcas viales también son lineales, pero se dividen. Las líneas de carril se miden por pie lineal con un ancho de banda indicado, convencionalmente 4 pulgadas, de modo que una línea de carril de 4 pulgadas equivale a un pie lineal. Los símbolos como flechas de giro, palabras, bloques de paso de peatones y líneas de detención se valoran por unidad o por pie cuadrado de superficie marcada. Un detalle sigue siendo propio de cada especificación: algunos organismos miden una línea discontinua de extremo a extremo incluyendo los huecos, otros abonan solo los tramos pintados, así que confirma el criterio de la línea discontinua en lugar de darlo por supuesto.

Las superficies pavimentadas son grandes y continuas, así que la cuestión del descuento es qué islas interiores quitar. Descuenta los elementos no pavimentados de tamaño considerable por sus bordes: islas ajardinadas, jardineras, alcorques, arquetas grandes, tapas de pozos de registro y de estructuras de servicios, y fosos de equipos. No descuentes las penetraciones de tubería única, los sumideros, las bases de bolardos y postes de señalización, ni los pequeños testigos de perforación, porque la merma los absorbe.

El umbral de tamaño es una convención regional más que una cláusula universal. La práctica habitual ignora los huecos de aproximadamente 1,00 metro cuadrado, unos 10,8 pies cuadrados, e inferiores, reflejando la cifra de la RICS NRM2 para acabados, que se traslada a las superficies pavimentadas exteriores y, por la misma línea, a la práctica canadiense, australiana y neozelandesa. La alternativa discutida es 0,50 metros cuadrados. Estados Unidos no tiene un umbral nacional codificado y sigue la misma convención de en torno a un metro cuadrado. Para el asfalto abonado por tonelaje pesado el descuento se salda en el pago, ya que se cobra por lo que pasó por la báscula, pero sigue importando para el presupuesto y para cualquier partida por superficie como el riego de adherencia o la base.

Casi todos los porcentajes aquí son práctica del oficio más que una cláusula numerada, así que cada uno es un margen configurable. La merma de asfalto ronda típicamente el 5 a 8 por ciento, dentro de un rango total del 3 al 10 por ciento, y cubre la pérdida por compactación, los bordes irregulares y biselados, el material que queda adherido a la caja del camión y los solapes de juntas: menor en grandes superficies abiertas, mayor en trabajos recortados. Conviene evitar otro punto de confusión. La mezcla en caliente suelta se coloca con un espesor de un 15 a 25 por ciento mayor que su profundidad compactada, pero ese margen de suelto sobre compactado es una comprobación de tasa de extendido y rendimiento, no una adición a un tonelaje pedido sobre la base de compactado en obra. Pides el tonelaje compactado en obra y la planta tiene en cuenta su propia densidad de mezcla; sumar ambos cuenta dos veces.

Las soleras de hormigón llevan un exceso de pedido del 5 al 10 por ciento y, por convención, nunca por debajo del 5 por ciento. La merma por patrón de los adoquines la determina el recorte de bordes y aumenta con la complejidad del patrón: aparejo a tizón o apilado, el más bajo, en torno al 5 a 10 por ciento; aparejo de cestería, en torno al 10 a 12 por ciento; espiga o patrones a 45 grados, en torno al 10 a 15 por ciento; y patrones circulares o de abanico, los más altos, en torno al 15 a 25 por ciento. El Interlocking Concrete Pavement Institute exige que un adoquín de borde recortado en tráfico rodado no sea menor que un tercio de unidad, y ese mínimo es lo que determina la merma por recorte. La base de árido se pide suelta y se coloca compactada; la piedra triturada se compacta hasta aproximadamente el 80 a 85 por ciento de su volumen suelto, un esponjamiento de en torno al 10 a 15 por ciento. Si la partida de abono es la yarda cúbica compactada, el margen va incluido en el precio; si es por tonelada, conviertes con la densidad compactada del material.

Una sección de pavimento es estratificada, y cada capa es una cantidad propia, la superficie de la huella por el espesor de esa capa. Para la pavimentación con adoquines, el Interlocking Concrete Pavement Institute publica una capa de asiento de arena de un nominal de 1 pulgada, o 25 milímetros, maestreada y sin superar las 1,5 pulgadas o 40 milímetros; la norma británica BS 7533 cita una capa de asiento más cercana a 30 a 50 milímetros. La base de árido se coloca en tongadas compactadas de 6 pulgadas, o 150 milímetros, como máximo, permitiéndose tongadas más gruesas solo con rodillos vibratorios pesados, compactadas al 98 por ciento de la densidad Proctor ensayada según ASTM D698 para uso peatonal o D1557 para tráfico rodado.

La arena de asiento y la tongada de base son ajustes separados, no alternativas. La cifra de 6 pulgadas es el espesor de compactación por tongada, distinto del espesor total mínimo de la base de árido para un paseo peatonal, comúnmente de 4 a 6 pulgadas. El pavimento de adoquines de hormigón permeable es estructuralmente distinto: sin capa de arena de asiento, construido con capas de granulometría abierta, un asiento del No. 8 sobre una base del No. 57 sobre un depósito de subbase del No. 2, de modo que no debe aplicársele el espesor estándar de arena de asiento. Los espesores de base de asfalto y hormigón proceden de la sección tipo de los planos; lee el detalle del firme en lugar de darlo por supuesto.

Varias partidas se derivan de la huella pavimentada como cantidades propias. Los riegos de asfalto líquido (adherencia, imprimación, sellado, niebla) se derivan de la superficie, la superficie pavimentada o de base por una tasa de aplicación en galones por yarda cuadrada. Las tasas son residuales y dependen de la superficie: adherencia en torno a 0,05 a 0,10 galones por yarda cuadrada, imprimación sobre una base absorbente en torno a 0,15 a 0,40, sellado o niebla en torno a 0,10 a 0,25. El material de marcado se deriva de la longitud de las bandas o de la superficie marcada, con una tasa de aporte de microesferas de vidrio de unas 6,5 libras de microesferas por galón de pintura, mientras que el propio rendimiento de la pintura o del termoplástico sigue la ficha técnica del producto y el espesor de película húmeda. Las normas de material de marcado incluyen ASTM D7942 y AASHTO M249.

El confinamiento de borde de los adoquines es una partida lineal a lo largo del perímetro, mientras que la arena de junta y de asiento se deriva de la superficie. La preparación de la explanada, el rodillado de prueba y la geotextil de separación son partidas por superficie en yardas cuadradas o metros cuadrados bajo la huella, con el solape del geotextil propio de cada especificación. Las soleras de hormigón exteriores generan longitud de aserrado y de juntas a partir de su superficie: las juntas de control o de retracción suelen disponerse con una separación de 24 a 36 veces el espesor de la losa, una regla práctica del ACI y de la Portland Cement Association, con una profundidad de junta de aproximadamente un cuarto del espesor de la losa. La longitud por tipo de junta es el entregable; la separación máxima y el momento del aserrado dependen de la mezcla y de la jurisdicción.

Para la pavimentación en pendiente o en rampa, lo predeterminado es medir la proyección horizontal en planta en lugar de la superficie inclinada real. El factor de pendiente es la misma relación de raíz cuadrada que se usa para la inclinación de cubiertas, relevante en cuanto a material solo en rampas pronunciadas, y la RICS NRM2 mantiene los firmes muy inclinados como partida separada. Las unidades siguen la región y la partida de abono: métricas según la RICS NRM2, el CESMM4, la norma de Australia y Nueva Zelanda y los métodos DIN alemanes, y unidades del sistema usual de Estados Unidos según las convenciones de la AASHTO y de las carreteras estatales. El redondeo es propio de cada partida: el bordillo al pie lineal más cercano, la superficie a la yarda cuadrada o metro cuadrado, el asfalto al incremento de suministro.

La misma huella produce tres números distintos según para qué exista la medición. La cantidad medida neta, para licitar, es la huella neta convertida a tonelaje, volumen o unidades con los umbrales de huecos aplicados. La cantidad pedida, para aprovisionamiento, es la neta más la merma y cualquier margen de compactación, redondeada al alza al incremento de suministro: el asfalto a la tonelada o el camión, el hormigón al incremento de hormigón preparado, los adoquines al cubo o al palé, la base al camión. La cantidad medida para pago, para la certificación de obra de carreteras, es lo realmente ejecutado en obra: el asfalto por tonelaje de báscula certificada, el bordillo por pie lineal colocado, la acera por yarda cuadrada colocada, las marcas por la longitud o el número instalado, con la merma incluida en el precio unitario y nunca facturada. Informar de una cantidad de pedido como cantidad de facturación sobrefactura a la propiedad; informar de una cantidad neta como pedido deja la obra desabastecida.

Estados Unidos es la excepción al valorar el asfalto por tonelaje pesado y las soleras por yarda cuadrada de un espesor indicado, ambos vestigios de la tradición de especificaciones estándar de carreteras más que de un método de medición de mediciones y presupuestos. Los métodos del Reino Unido, la Commonwealth y los europeos valoran la superficie pavimentada en metros cuadrados con el espesor de capa indicado como descriptor y mantienen la merma en el precio.