Medición de vallado y barandillas

El trabajo de vallado y barandillas se cuantifica como una longitud a lo largo del tramo, pero una medición mantiene separadas tres longitudes. El tramo de plano o de perímetro es la extensión total de la línea de vallado, que se utiliza para presupuestar el sistema y obtener el número de postes. La longitud de material es el producto lineal realmente instalado (malla, paneles, listones, riel superior o la viga de la barrera de seguridad), que equivale al tramo menos las aberturas de puertas y accesos. La longitud desarrollada o real se aplica en trabajos con pendiente y curvos, donde la longitud medida es mayor que la proyección en plano.

En las regiones con medición métrica importa un cuarto atributo: la banda de altura. Esas normas no facturan la longitud del vallado por sí sola; el metro lineal se cualifica con un rango de altura, de modo que la misma longitud a una altura distinta se convierte en una partida facturada diferente.

Un tramo se mide a lo largo de la línea de vallado física tal como está dibujada en el plano, sobre el eje del tramo, no sobre el límite de la propiedad; ambos suelen diferir porque el vallado se retranquea hacia el interior de la línea legal por servidumbres o retiros. El pasamanos montado en pared sigue el eje del pasamanos, no la cara de la pared en la que está anclado.

Para el vallado y las barandillas de edificación, un tramo abarca toda la extensión desde la cara exterior del primer poste terminal (de extremo) hasta la cara exterior del último, incluidos los postes de extremo, sin detenerse en el primer poste de línea ni prolongarse más allá del terminal hacia el siguiente tramo. En una esquina, los dos segmentos se encuentran en el eje del poste de esquina compartido, que se cuenta una sola vez, y un vallado sobre un límite común se mide una sola vez. La barrera de seguridad de carretera utiliza un criterio distinto, documentado por las agencias estatales de transporte: se mide en su posición a lo largo de su cara, entre los límites de los remates de extremo (terminales, anclajes, transiciones y amortiguadores de impacto), que son partidas de pago independientes.

El pasamanos de escalera e inclinado se mide sobre la pendiente, es decir, la hipotenusa igual a la raíz cuadrada de (altura de contrahuella al cuadrado más huella al cuadrado), no la proyección horizontal de la escalera. Una escalera con una contrahuella de 7 pulgadas y una huella de 11 pulgadas tiene un factor de pendiente de aproximadamente 1,184, de modo que el pasamanos es alrededor de un 18 por ciento más largo que la proyección horizontal. El código también exige que el pasamanos se prolongue 12 pulgadas horizontalmente más allá de la contrahuella superior y una profundidad de huella (inclinada) más allá de la contrahuella inferior, además del codo de retorno, según la sección 1014.6 del IBC, y estas prolongaciones son pasamanos realmente instalado que se suma a la longitud de la escalera.

El vallado de obra en terreno plano o de pendiente suave utiliza el tramo horizontal de plano; en pendientes pronunciadas, donde el contrato mide a lo largo de la pendiente, se sigue la longitud sobre el terreno. Para los paneles prefabricados en pendiente, la elección entre la disposición inclinada (escalonada en diagonal para seguir la pendiente) y la disposición a escalones (a nivel, descendiendo por peldaños) modifica tanto la longitud como el número de postes. Los tramos curvos se trazan como la longitud de arco desarrollada, pi por el diámetro por el ángulo dividido entre 360, no como la cuerda recta; el arco es pura geometría, independiente del multiplicador de pago para el curvado en taller que se describe más abajo.

La misma línea de vallado da dos respuestas correctas en una puerta según lo que se mida. El tramo total o de perímetro atraviesa la abertura de la puerta como si la puerta no existiera, ya que sigue siendo necesario un poste terminal o de puerta a cada lado. La longitud de material (malla, panel, listón o riel superior) deduce el ancho de cada abertura de puerta y acceso, de modo que el material neto equivale al tramo total menos la suma de los anchos de las puertas. La malla de tela metálica en particular se instala entre terminales y excluye las aberturas de las puertas.

No hay un umbral de tamaño mínimo: cualquier hueco real en el que no se instale el producto lineal se deduce de la cantidad de material, mientras que el tramo de perímetro lo conserva. Cada puerta se registra por separado como una unidad propia según su ancho y estilo. Tanto RICS NRM2 Work Section 36 como CESMM4 Class X enumeran las puertas como un número, separado del vallado lineal.

Los postes se cuentan a partir de la longitud, nunca se suman a ella. Los postes por tramo equivalen al tramo dividido entre la separación entre postes de línea, redondeado hacia arriba, más uno para el extremo final, y luego se concilian con los postes de esquina, terminales y de puerta (cada uno es un poste de tipo terminal, no un poste de línea), contando una sola vez los postes de esquina compartidos. El divisor de separación está fijado por norma en algunos sistemas: los postes de línea de tela metálica a un máximo de 10 pies entre ejes (ASTM F567 en EE. UU.) o unos 3,0 metros (BS 1722 en el Reino Unido), y los postes de barrera de seguridad de carretera de viga W a 6 pies y 3 pulgadas entre ejes (1905 mm) según los planos estándar de AASHTO y del DOT, con separación de medio poste y de cuarto de poste en radios cerrados. La madera y el vinilo se sitúan entre 6 y 8 pies entre ejes según la práctica del instalador. Cada valor de separación lleva su propia unidad, de modo que las separaciones métricas nunca se leen como pies.

Las cimentaciones de los postes se co-miden como volumen de hormigón (o cada cimentación) más la excavación por cada poste colocado, dentro del alcance de CESMM4 Class X (los postes de carretera hincados no llevan cimentación de hormigón). Los herrajes de tela metálica, como las bandas de tensión y de arriostramiento, las barras de tensión, los remates de riel y las tapas de poste, son recuentos por terminal o por poste obtenidos a partir de los totales de postes y esquinas. Los retornos de extremo, los retornos a pared y las prolongaciones terminales son una adición al tramo, no una deducción, normalmente dos por tramo. En el caso de la barrera de seguridad de carretera, los terminales, los anclajes de extremo, las transiciones, las conexiones a extremo de puente y los amortiguadores de impacto son partidas de pago independientes por unidad o a tanto alzado, excluidas de la barrera de seguridad medida por pie lineal.

Para el vallado ornamental de listones y el relleno de protección, el número de listones o balaustres equivale aproximadamente a la longitud del riel dividida entre la separación entre ejes del listón más su hueco. El código limita la separación de modo que una esfera de 4 pulgadas no pueda pasar a través del relleno de protección general, según la sección 1015.4 del IBC y la R312.1 del IRC. En el lado abierto de las escaleras, el relleno de protección permite una esfera de hasta 4 pulgadas y tres octavos, y la única abertura triangular entre la contrahuella, la huella y el riel inferior permite una esfera de hasta 6 pulgadas según la R321 del IRC. Los sistemas de tela metálica, de postes y travesaños, y de panel macizo no tienen relleno discreto que contar.

En obras de carretera, la barrera de seguridad curvada en taller se mide a efectos de pago como 1,3 veces su longitud realmente instalada, según el Kentucky Transportation Center, para compensar el coste de curvar el riel hasta un radio (aproximadamente de 5 a 150 pies, variando la banda según la agencia), mientras que el riel curvado en obra y el recto se pagan por su longitud real. El factor 1,3 es una cantidad de pago medida, específica de las agencias de EE. UU., no un margen de desperdicio, y nunca se acumula con un porcentaje de desperdicio de material, ya que el multiplicador ya cubre el coste de fabricación.

La mayoría del vallado y las barandillas son lineales, pero algunos sistemas se miden por superficie (altura por longitud, en metros cuadrados) porque el producto presupuestado es un material en lámina: pantallas acústicas, pantallas de privacidad y acústicas, cerramientos de panel de malla y vallas de obra. Clasifique primero el tipo de producto para que una pantalla presupuestada por superficie no se cuantifique como un tramo puramente lineal.

En EE. UU., la longitud se toma en pies lineales, normalmente con aproximación a 0,1 pies para el pago de carreteras y al pie más próximo para el pedido de material, redondeando la malla y el riel superior hacia arriba a las longitudes de stock. En Canadá, la medición conforme al CIQS es métrica. En el Reino Unido y otras regiones métricas, la longitud se expresa en metros lineales y por bandas de altura: RICS NRM2 Work Section 36 mide el vallado en metros lineales, con las puertas y los postes especiales (de extremo, de tensado y de ángulo) enumerados por separado, y CESMM4 Class X cubre vallados, puertas y cimentaciones con divisiones de altura de hasta 1,00, luego de 1,00 a 1,25, de 1,25 a 1,50, de 1,50 a 2,00, de 2,00 a 2,50, de 2,50 a 3,00 y por encima de 3,00 metros. En Australia y Nueva Zelanda, ANZSMM sigue el mismo patrón métrico para las obras de edificación, mientras que AS 1181 regula el vallado civil y de borde de carretera y la barrera de seguridad de carretera.

Normalmente se añade un margen de desperdicio de material de entre el 5 y el 10 por ciento a la malla, los paneles, los listones y el riel, mayor cuando hay muchas esquinas o paneles cortos. Cubre los recortes y el desperdicio en esquinas, se aplica únicamente a la cantidad de material y nunca se acumula sobre la cantidad de pago del curvado en taller. Exayard lee la línea de vallado a partir de los planos y aplica estas reglas, manteniendo el tramo de perímetro, la longitud de material neta, los recuentos de postes y puertas, la banda de altura y las correcciones por pendiente como resultados distintos.