Cómputo de cercas y barandales

El trabajo de cercas y barandales se computa como una longitud a lo largo del tramo, pero un cómputo mantiene tres longitudes diferenciadas. El tramo en plano o de perímetro es la extensión total de la línea de la cerca, que se usa para cotizar el sistema y obtener el conteo de postes. La longitud de material es el producto lineal realmente instalado (malla, paneles, estacas, riel superior o la viga de la barrera de protección), que equivale al tramo menos los vanos de puertas y accesos. La longitud desarrollada o real se aplica en trabajos con pendiente y curvas, donde la longitud medida es mayor que la proyección en plano.

En las regiones con medición métrica importa un cuarto atributo: la banda de altura. Esas normas no facturan la longitud de la cerca por sí sola; el metro lineal se califica por un rango de altura, de modo que la misma longitud a una altura distinta se convierte en un ítem facturado diferente.

Un tramo se mide a lo largo de la línea física de la cerca tal como está dibujada en el plano, sobre el eje del tramo, no sobre el lindero de la propiedad; ambos suelen diferir porque la cerca se retranquea hacia dentro de la línea legal por servidumbres o retiros. El pasamanos montado en pared sigue el eje del barandal, no la cara de la pared de la que se sujeta con los soportes.

Para cercas y barandales de edificación, un tramo abarca toda la extensión desde la cara exterior del primer poste terminal (de extremo) hasta la cara exterior del último, incluidos los postes de extremo, sin detenerse en el primer poste intermedio ni prolongarse más allá del terminal hacia la siguiente sección. En una esquina, los dos segmentos se encuentran en el centro del poste de esquina compartido, contado una sola vez, y una cerca sobre un lindero común se mide una sola vez. La barrera de protección de carretera usa una convención distinta documentada por las agencias estatales de transporte: se mide en sitio a lo largo de su cara, entre los límites de los tratamientos de extremo (terminales, anclajes, transiciones y amortiguadores de impacto), que son ítems de pago separados.

El barandal de escalera e inclinado se mide sobre la pendiente, la hipotenusa igual a la raíz cuadrada de (la huella elevada al cuadrado más el desarrollo horizontal al cuadrado), no sobre el desarrollo horizontal de la escalera. Una escalera con una contrahuella de 7 pulgadas y una huella de 11 pulgadas tiene un factor de pendiente de aproximadamente 1.184, de modo que el barandal es alrededor de un 18 por ciento más largo que la proyección horizontal. El código también exige que el pasamanos se extienda 12 pulgadas horizontalmente más allá de la contrahuella superior y una profundidad de huella (inclinada) más allá de la contrahuella inferior, además del retorno curvo, según la sección 1014.6 del IBC, y estas extensiones son barandal realmente instalado que se suma a la longitud de la escalera.

La cerca de obra en terreno plano o con pendiente suave usa el tramo horizontal en plano; en pendiente pronunciada, donde el contrato mide a lo largo de la pendiente, se sigue la longitud del terreno. Para paneles prefabricados en una pendiente, la elección entre escalonado inclinado (inclinado para seguir la pendiente) y escalonado nivelado (a nivel, bajando por peldaños) cambia tanto la longitud como el conteo de postes. Los tramos curvos se trazan como la longitud de arco desarrollada, pi por el diámetro por el ángulo dividido entre 360, no como la cuerda recta; el arco es pura geometría, independiente del multiplicador de pago de curvado en taller que se describe más adelante.

La misma línea de cerca da dos respuestas correctas en una puerta según lo que se mida. El tramo total o de perímetro pasa a través del vano de la puerta como si la puerta no estuviera, ya que de todas formas se necesita un poste terminal o de puerta a cada lado. La longitud de material (malla, panel, estaca o riel superior) deduce el ancho de cada vano de puerta y de acceso, de modo que el material neto equivale al tramo total menos la suma de los anchos de las puertas. La malla de tejido eslabonado en particular se instala entre terminales y excluye los vanos de las puertas.

No hay umbral de tamaño mínimo: cualquier hueco real donde no se instale el producto lineal se deduce de la cantidad de material, mientras que el tramo de perímetro lo conserva. Cada puerta se registra por separado como su propio ítem por unidad, según el ancho y el estilo. Tanto la sección de trabajo 36 de RICS NRM2 como la clase X de CESMM4 enumeran las puertas como un número, separado de la cerca lineal.

Los postes se cuentan a partir de la longitud, nunca se suman a ella. Los postes por sección equivalen al tramo dividido entre el espaciamiento de postes intermedios, redondeado hacia arriba, más uno para el extremo final, y luego se concilian con los postes de esquina, terminales y de puerta (cada uno es un poste de tipo terminal, no un poste intermedio), contando una sola vez los postes de esquina compartidos. El divisor de espaciamiento está fijado por norma en algunos sistemas: los postes intermedios de tejido eslabonado a 10 pies entre ejes como máximo (ASTM F567 en EE. UU.) o unos 3.0 metros (BS 1722 en el Reino Unido), y los postes de barrera de protección de viga W de carretera a 6 pies 3 pulgadas entre ejes (1905 mm) según los planos estándar de AASHTO y el DOT, con espaciamiento a medio poste y a cuarto de poste en radios cerrados. La madera y el vinilo van de 6 a 8 pies entre ejes como práctica del instalador. Cada valor de espaciamiento lleva su propia unidad, de modo que los espaciamientos métricos nunca se interpretan como pies.

Las cimentaciones de los postes se co-miden como volumen de concreto (o cada cimentación) más la excavación por poste colocado, dentro del alcance de la clase X de CESMM4 (los postes de carretera hincados no tienen cimentación colada). Las piezas de fijación de tejido eslabonado, como las bandas de tensión y de arriostramiento, las barras de tensión, los extremos de riel y las tapas de poste, son conteos por terminal o por poste obtenidos a partir de los totales de postes y esquinas. Los retornos de extremo, los retornos de pared y las extensiones terminales son una adición al tramo, no una deducción, normalmente dos por tramo. Para la barrera de protección de carretera, los terminales, los anclajes de extremo, las transiciones, las conexiones de extremo de puente y los amortiguadores de impacto son ítems de pago separados por unidad o a tanto alzado, excluidos de la barrera de protección por pie lineal.

Para la cerca ornamental de estacas y el relleno de baranda de protección, el conteo de estacas o balaustres es aproximadamente la longitud del riel dividida entre el espaciamiento entre ejes de la estaca más su separación. El código limita el espaciamiento de modo que una esfera de 4 pulgadas no pueda pasar por el relleno general de la baranda de protección, según la sección 1015.4 del IBC y R312.1 del IRC. En el lado abierto de las escaleras, el relleno de la baranda permite una esfera de hasta 4 y tres octavos de pulgada, y el único vano triangular en la contrahuella, la huella y el riel inferior permite una esfera de hasta 6 pulgadas según IRC R321. Los sistemas de tejido eslabonado, de poste y riel y de panel sólido no tienen relleno discreto que contar.

En el trabajo de carretera, la barrera de protección curvada en taller se mide para el pago a 1.3 veces su longitud realmente instalada, según el Kentucky Transportation Center, compensando el costo de doblar el riel a un radio (de aproximadamente 5 a 150 pies, con el rango variando según la agencia), mientras que el riel curvado en obra y el recto se pagan a la longitud real. El factor de 1.3 es una cantidad de pago medida específica de las agencias de EE. UU., no una holgura por desperdicio, y nunca se acumula con un porcentaje de desperdicio de material, ya que el multiplicador ya cubre el costo de fabricación.

La mayoría de las cercas y barandales son lineales, pero algunos sistemas se miden por área (altura por longitud, en metros cuadrados) porque el producto cotizado es un material en lámina: muros antirruido, mamparas de privacidad y acústicas, planchas de paneles de malla y vallas de obra. Clasifique primero el tipo de producto para que una mampara cotizada por área no se compute como un tramo puramente lineal.

En EE. UU., la longitud se toma en pies lineales, normalmente al 0.1 de pie más cercano para el pago de carretera y al pie más cercano para el pedido de material, con la malla y el riel superior redondeados hacia arriba a las longitudes de existencias. En Canadá, la medición bajo CIQS es métrica. En el Reino Unido y otras regiones métricas, la longitud va en metros lineales y por banda de altura: la sección de trabajo 36 de RICS NRM2 mide las cercas en metros lineales con las puertas y los postes especiales (de extremo, tensores y de ángulo) enumerados por separado, y la clase X de CESMM4 cubre cercas, puertas y cimentaciones con divisiones de altura de hasta 1.00, luego de 1.00 a 1.25, de 1.25 a 1.50, de 1.50 a 2.00, de 2.00 a 2.50, de 2.50 a 3.00 y por encima de 3.00 metros. En Australia y Nueva Zelanda, la ANZSMM sigue el mismo patrón métrico para las obras de edificación, mientras que la AS 1181 rige las cercas civiles y de borde de carretera y la barrera de protección de carretera.

Normalmente se añade una holgura por desperdicio de material de alrededor del 5 al 10 por ciento a la malla, los paneles, las estacas y el riel, mayor cuando hay muchas esquinas o paneles cortos. Cubre los recortes y el desperdicio en esquinas, se aplica solo a la cantidad de material y nunca se acumula sobre la cantidad de pago por curvado en taller. Exayard lee la línea de la cerca de los planos y aplica estas reglas, manteniendo como resultados distintos el tramo de perímetro, la longitud neta de material, los conteos de postes y puertas, la banda de altura y las correcciones por pendiente.