Cómputo de pavimentación y obra plana

Cada superficie pavimentada es un polígono cerrado trazado hasta el borde exterior de la obra: la cara externa del encofrado en una losa de concreto formada, la cara externa de la contención de borde o hilada de remate en pavimento segmentado, y la parte posterior del cordón o la línea de borde del pavimento en el asfalto. Trazar por dentro de los encofrados subestima el área, y por ende el volumen, en aproximadamente un 2 a 5 por ciento. La huella se reporta en metros cuadrados, yardas cuadradas o pies cuadrados.

La conversión es donde la pavimentación se aparta de una losa de edificio. El tonelaje de asfalto es el área por el espesor compactado por la densidad, donde la densidad de planificación ronda las 145 libras por pie cúbico, o aproximadamente 110 libras por yarda cuadrada por cada pulgada de espesor compactado. El Asphalt Institute calcula entre 142 y 148 libras por pie cúbico, usando 148 como valor de trabajo, pero el valor exacto es específico de la mezcla. La obra plana de concreto se convierte a yarda cuadrada de un espesor declarado para la colocación y a yardas cúbicas para el pedido de premezclado, calculado como el área en pies cuadrados por el espesor en pies, dividido entre 27, más una tolerancia de desperdicio. Los adoquines se convierten a unidades con el área neta por uno más el desperdicio de patrón. La base de agregado se convierte a yardas cúbicas compactadas, o a toneladas mediante un factor de compactación.

Para el área pavimentada rige la regla del borde exterior. Dos partidas de pavimentación rompen con el modelo de área y se miden de forma lineal en su lugar. El cordón y cuneta es la que con más frecuencia se mide mal. Se mide a lo largo de la línea de flujo de la cuneta o la cara del cordón, y corre de forma continua a través de entradas vehiculares, callejones, sumideros, cámaras de captación y rampas de accesibilidad, sin deducción por esas estructuras. Las especificaciones de carreteras estatales lo confirman de manera consistente: el cordón se mide a lo largo de una línea extendida a través de entradas vehiculares y callejones, sin deducción en longitud por las estructuras de drenaje colocadas en la línea del cordón. Esto es lo opuesto a una regla de moldura interior, donde levantas el lápiz en cada abertura. El encofrado del cordón igual se coloca y el concreto igual se vacía a través de las transiciones, y la tapa integral del sumidero se factura como su propia partida, así que deducir su longitud la acreditaría dos veces.

Las demarcaciones de pavimento también son lineales, pero divididas. Las líneas de carril se miden por pie lineal sobre un ancho de franja declarado, convencionalmente 4 pulgadas, de modo que una línea de carril de 4 pulgadas equivale a un pie lineal. Las leyendas como flechas de giro, palabras, bloques de paso peatonal y líneas de pare se cotizan por unidad o por pie cuadrado de área demarcada. Un detalle sigue siendo específico de la especificación: algunas autoridades miden una línea discontinua de punta a punta incluyendo los espacios, otras pagan solo los segmentos pintados, así que confirma la base de la línea discontinua en lugar de suponerla.

Las áreas pavimentadas son grandes y continuas, así que la pregunta de deducción es qué islas interiores quitar. Deduce los elementos no pavimentados de tamaño considerable en sus bordes: islas paisajísticas, jardineras, alcorques, cámaras de captación grandes, tapas de cámaras de inspección y de estructuras de servicios, y fosos de equipos. No deduzcas penetraciones de tubería única, drenajes, bases de bolardos y postes de señales, ni pequeños núcleos perforados, porque el desperdicio los absorbe.

El umbral de tamaño es una convención regional más que una cláusula universal. La práctica común ignora vacíos de aproximadamente 1.00 metro cuadrado, unos 10.8 pies cuadrados, y menores, reflejando la cifra de RICS NRM2 para acabados, que se traslada a las áreas pavimentadas exteriores y, por la misma línea, a la práctica de Canadá, Australia y Nueva Zelanda. La alternativa en disputa es 0.50 metro cuadrado. Estados Unidos no tiene un umbral nacional codificado y sigue la misma convención de aproximadamente un metro cuadrado. Para el asfalto pagado por tonelaje pesado la deducción se resuelve en el pago, ya que se te paga por lo que cruzó la báscula, pero igual importa para el estimado y para cualquier partida basada en área como el riego de liga o la base.

Casi todos los porcentajes aquí son práctica del oficio más que una cláusula numerada, así que cada uno es una tolerancia configurable. El desperdicio de asfalto ronda típicamente del 5 al 8 por ciento, dentro de un rango completo del 3 al 10 por ciento, cubriendo la pérdida por compactación, los bordes irregulares y biselados, la adherencia a la caja del camión y los traslapes de juntas: menor en grandes carpetas abiertas, mayor en obra fragmentada. Conviene evitar otro punto de confusión. La mezcla en caliente suelta se coloca aproximadamente del 15 al 25 por ciento más gruesa que su profundidad compactada, pero esa tolerancia de suelto sobre compactado es una verificación de tasa de extendido y rendimiento, no una adición a un tonelaje pedido sobre base compactada en sitio. Pides el tonelaje compactado en sitio y la planta contabiliza su propia densidad de mezcla; sumar ambos cuenta doble.

La obra plana de concreto lleva un sobrepedido del 5 al 10 por ciento y, por convención, nunca por debajo del 5 por ciento. El desperdicio de patrón de adoquines lo impulsa el recorte de bordes y aumenta con la complejidad del patrón: el aparejo corrido o a hueso es el más bajo con aproximadamente 5 a 10 por ciento, el aparejo de cestería alrededor del 10 al 12 por ciento, los patrones de espina de pez o a 45 grados aproximadamente del 10 al 15 por ciento, y los patrones circulares o en abanico los más altos con cerca del 15 al 25 por ciento. El Interlocking Concrete Pavement Institute exige que un adoquín de borde cortado en tráfico vehicular no sea menor a un tercio de una unidad, y ese mínimo es lo que impulsa el desperdicio por recorte. La base de agregado se pide suelta y se coloca compactada; la piedra triturada se compacta a aproximadamente el 80 a 85 por ciento de su volumen suelto, un esponjamiento de cerca del 10 al 15 por ciento. Si la partida de pago es la yarda cúbica compactada, la tolerancia vive en la tarifa; si es por tonelada conviertes según la densidad compactada del material.

Una sección de pavimentación está formada por capas, y cada capa es su propia cantidad, el área de la huella por el espesor de esa capa. Para el pavimento segmentado, el Interlocking Concrete Pavement Institute publica una capa de asiento de arena de un nominal de 1 pulgada, o 25 milímetros, enrasada y sin exceder 1.5 pulgadas o 40 milímetros; la norma británica BS 7533 cita una capa de asiento más cercana a los 30 a 50 milímetros. La base de agregado se coloca en capas compactadas de 6 pulgadas, o 150 milímetros, como máximo, permitiéndose capas más gruesas solo bajo rodillos vibratorios pesados, compactadas al 98 por ciento de la densidad Proctor ensayada según ASTM D698 para obra peatonal o D1557 para vehicular.

La arena de asiento y la capa de base son parámetros separados, no alternativas. La cifra de 6 pulgadas es el espesor de compactación por capa, distinto del espesor total mínimo de base de agregado para una vereda peatonal, comúnmente de 4 a 6 pulgadas. El pavimento permeable de concreto entrelazado es estructuralmente diferente: no lleva capa de arena de asiento, se construye con capas de granulometría abierta, un asiento No. 8 sobre una base No. 57 sobre un reservorio de subbase No. 2, así que el espesor estándar de arena de asiento no debe aplicársele. Los espesores de base de asfalto y de concreto provienen de la sección típica en los planos; lee el detalle del pavimento en lugar de suponerlo.

Varias partidas se desprenden de la huella pavimentada como cantidades propias. Los riegos de asfalto líquido (riego de liga, riego de imprimación, sello y fog seal) se derivan del área, el área pavimentada o de base por una tasa de aplicación en galones por yarda cuadrada. Las tasas son residuales y específicas de la superficie: el riego de liga aproximadamente 0.05 a 0.10 galones por yarda cuadrada, la imprimación sobre una base absorbente cerca de 0.15 a 0.40, el sello o fog seal alrededor de 0.10 a 0.25. El material de demarcación se deriva de la longitud de franja o del área demarcada, con una tasa de aplicación de microesferas de vidrio de cerca de 6.5 libras de esferas por galón de pintura, mientras que la cobertura de la pintura o el termoplástico en sí sigue la ficha técnica del producto y el espesor de película húmeda. Las normas de material de demarcación incluyen ASTM D7942 y AASHTO M249.

La contención de borde de adoquines es una partida lineal a lo largo del perímetro, mientras que la arena de junta y de asiento se deriva del área. La preparación de subrasante, el proof-rolling y el geotextil de separación son partidas de área en yardas cuadradas o metros cuadrados bajo la huella, con el traslape del geotextil específico de la especificación. La obra plana de concreto exterior genera longitud de corte con sierra y de junta a partir de su área: las juntas de control o de contracción se espacian típicamente de 24 a 36 veces el espesor de la losa, una regla práctica del ACI y la Portland Cement Association, con una profundidad de junta de aproximadamente un cuarto del espesor de la losa. La longitud de recorrido por tipo de junta es el entregable; el espaciamiento máximo y el momento del corte con sierra son específicos de la mezcla y la jurisdicción.

Para la pavimentación inclinada o en rampa, lo predeterminado es medir la proyección horizontal en planta en lugar de la verdadera superficie inclinada. El factor de pendiente es la misma relación de raíz cuadrada que se usa para la inclinación de techo, relevante solo en rampas pronunciadas, y RICS NRM2 mantiene las superficies muy inclinadas como una partida separada. Las unidades siguen la región y la partida de pago: métricas bajo RICS NRM2, CESMM4, la norma de Australia y Nueva Zelanda y los métodos DIN alemanes, y del sistema usual de Estados Unidos bajo las convenciones de AASHTO y de carreteras estatales. El redondeo es específico de la partida de pago: el cordón al pie lineal más cercano, el área a la yarda cuadrada o el metro cuadrado, el asfalto al incremento de suministro.

La misma huella produce tres números distintos según para qué exista el cómputo. La cantidad neta medida, para la licitación, es la huella neta convertida a tonelaje, volumen o unidades con los umbrales de vacíos aplicados. La cantidad pedida, para el abastecimiento, es la neta más el desperdicio y cualquier tolerancia de compactación, redondeada hacia arriba al incremento de suministro: el asfalto a la tonelada o la carga de camión, el concreto al incremento del premezclado, los adoquines al cubo o la tarima, la base a la carga de camión. La cantidad medida para pago, para la facturación de avance de carreteras, es lo realmente colocado: el asfalto por tonelaje de báscula certificada, el cordón por pie lineal colocado, la vereda por yarda cuadrada colocada, las demarcaciones por la longitud o el conteo instalado, con el desperdicio incluido en la tarifa unitaria y nunca facturado. Reportar una cantidad de pedido como cantidad de facturación sobrefactura al propietario; reportar una cantidad neta como pedido deja la obra desabastecida.

Estados Unidos es la excepción al cotizar el asfalto por tonelaje pesado y la obra plana por la yarda cuadrada de un espesor declarado, ambos vestigios de la tradición de especificaciones estándar de carreteras más que de un método de medición de la agrimensura de cantidades. El Reino Unido, la Mancomunidad y los métodos europeos cotizan el área pavimentada en metros cuadrados con el espesor de capa declarado como descriptor y mantienen el desperdicio en la tarifa.