Métré des infrastructures de génie civil lourd

La première décision de tout métré de génie civil consiste à déterminer quelle méthode de mesurage s'applique, car elle fixe l'unité et le régime de déduction de chaque poste. Au Royaume-Uni et dans une grande partie du Commonwealth, le mesurage du génie civil est codifié par la CESMM4 (Civil Engineering Standard Method of Measurement de l'ICE), qui définit des classes de travaux prescrivant chacune l'unité, la description du poste et ce qui est ou non déduit. Les travaux de bâtiment accessoires accompagnant la portée de génie civil sont mesurés selon la NRM2 du RICS.

Les États-Unis n'ont pas de méthode de mesurage normalisée unique ayant force de loi. Chaque Department of Transportation d'État, de même que la série FP fédérale de la FHWA, publie plutôt un recueil de Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Ses clauses Measurement et Basis of Payment constituent la règle contraignante, poste par poste. Les normes AASHTO les sous-tendent, mais c'est la spécification de l'État qui prévaut. L'Australie et la Nouvelle-Zélande mesurent les travaux de génie civil selon la norme AS 1181, et les pays de l'UE recourent à des normes nationales comme la VOB/C de l'Allemagne (DIN 18299 et suivantes).

Le piège récurrent est la confusion d'unités à la limite du poste de paiement. La même couche d'enrobé est mesurée en tonnes selon une spécification américaine et en mètres carrés avec l'épaisseur indiquée selon la CESMM4. Le même béton de ponceau constitue une quantité aux plans en verges cubes sans déduction d'armature selon une spécification américaine, et une quantité nette en mètres cubes selon les dessins sous la CESMM4. Déterminez toujours quel recueil de règles régit le poste et à quel poste de paiement la quantité se rattache avant de fixer l'unité.

Selon la CESMM4, la règle maîtresse veut que les quantités soient calculées nettes à partir des dimensions figurant sur les dessins, sans provision pour foisonnement, retrait ou pertes. La quantité de paiement est la quantité géométrique de conception, et l'entrepreneur intègre les pertes, les recouvrements et les déchets au prix unitaire.

Les spécifications américaines fonctionnent de la même manière dans l'esprit. Les quantités sont mesurées jusqu'aux lignes des plans ou aux lignes nettes, et les petits éléments en deçà d'un seuil de déduction indiqué ne sont pas soustraits. C'est pourquoi la quantité de paiement et la quantité de ressources diffèrent. Les pertes, le foisonnement et les recouvrements de commodité relèvent du prix ou d'un calcul de commande distinct, jamais de la ligne de paiement mesurée.

L'excavation est mesurée nette dans sa position en place (en banc), et le remblai est mesuré dans sa position finale compactée. Le foisonnement et le retrait qui relient les deux sont traités dans les règles de mesurage des terrassements. Le poste propre au génie civil est ici le transport.

Le matériau déplacé à l'intérieur de la distance de transport gratuit du projet est payé dans le prix d'excavation. Le matériau déplacé au-delà de cette distance constitue un surtransport, payé comme une quantité volume par distance (verges-stations ou mètres cubes-stations) lue sur le diagramme de transport en masse et mesurée le long de l'axe de la chaussée. La distance de transport gratuit elle-même est fixée par les dispositions spéciales du contrat, généralement de quelques centaines de pieds jusqu'à environ 1 000 pieds dans les projets américains, et varie selon l'État. Elle doit être lue dans les documents du projet plutôt que présumée.

Lisez la coupe transversale type, car chaque couche de chaussée est un poste de paiement distinct doté de sa propre unité. La préparation de l'infrastructure, la sous-fondation, la fondation granulaire, les couches d'enrobé et une dalle de béton sont quantifiées de façon indépendante. La fondation granulaire est couramment mesurée à la tonne au pont-bascule, au volume compacté (verges cubes ou mètres cubes) dans sa position finale, ou à la surface (verges carrées ou mètres carrés) avec l'épaisseur indiquée.

L'enrobé bitumineux à chaud est presque universellement payé aux États-Unis à la tonne de mélange composite (bitume, granulat et additifs) au pont-bascule. Convertir la surface aux plans multipliée par l'épaisseur en tonnage exige une masse volumique compactée, et la base exacte est la masse volumique de la formule de mélange du projet, calculée à partir de la densité relative maximale théorique et des vides d'air de conception selon les normes AASHTO T209 et T166. Utilisez ce chiffre chaque fois qu'il est disponible plutôt qu'une moyenne générique. Selon la CESMM4, le même revêtement est mesuré en mètres carrés avec l'épaisseur indiquée, de sorte qu'aucune conversion en tonnage n'est nécessaire.

La chaussée en béton est payée à la surface en place (verges carrées ou mètres carrés), y compris la surface s'étendant sous toute bordure intégrale. La limite de la surface aux plans suit l'arrière de la bordure ou la ligne de rive de la chaussée. Les éléments coulés dans la chaussée, comme les regards, les puisards et les couvercles de vannes, ne sont pas déduits de la surface revêtue, car ils sont petits par rapport à une verge carrée et sont absorbés dans le prix (par exemple, Iowa SUDAS, section 7010). Sur les pentes et les talus latéraux, confirmez si la spécification exige la véritable surface inclinée ou la projection horizontale.

Les conduites gravitaires et les corps de ponceaux sont mesurés en pieds linéaires ou en mètres le long de l'axe de la conduite, regroupés par diamètre nominal, matériau, type et tranche de profondeur lorsque la spécification l'exige. La conduite traverse les ouvrages au lieu d'être déduite à leur emplacement, de sorte que la longueur est continue. Les clauses de référence comprennent la WSDOT Division 7, l'Iowa SUDAS section 4020, et la CESMM4 classe I pour les conduites, classe J pour les raccords et les vannes, classe K pour les regards et les accessoires, et classe L pour les supports et la protection.

Les regards, les puisards, les bouches d'entrée, les murs de tête, les sections d'extrémité et les regards de nettoyage sont dénombrés à l'unité. La largeur de paiement de l'excavation de tranchée et le lit de pose de la conduite relèvent des règles de mesurage des services publics du site et des terrassements plutôt que du poste de conduite de drainage proprement dit.

La règle la plus importante pour les ouvrages de génie civil veut que le volume de béton payé soit calculé jusqu'aux lignes nettes indiquées sur les plans, sans déduction pour le volume occupé par l'acier d'armature, les petits éléments noyés ou les petits chanfreins. Le poste 420 du TxDOT précise qu'aucune déduction n'est faite pour les chanfreins de moins de 2 pouces, ni pour les parties noyées des poutres d'acier, des pieux, des boulons d'ancrage, de l'acier d'armature, des drains, des barbacanes, des boîtes de jonction, des conduits, des gaines et des vides de précontrainte. Les grands vides et ouvertures, comme le corps d'un ponceau ou une grande réservation, sont déduits.

De nombreux postes d'ouvrage américains sont payés en quantité aux plans, c'est-à-dire que la quantité indiquée dans la proposition est la quantité de paiement et n'est pas mesurée de nouveau à moins que la conception ne change (le poste 420 du TxDOT désigne ainsi la plupart des éléments d'ouvrage en verges cubes). Pour un poste en quantité aux plans, un métré reproduit exactement le calcul du plan de l'ingénieur; pour un poste mesuré de nouveau, il produit la quantité de chantier telle que construite.

L'acier d'armature est payé au poids théorique calculé à partir de la liste de barres du plan, en multipliant la longueur de chaque barre par son poids unitaire nominal selon l'ASTM A615 (par exemple, une barre n° 4 pèse 0,668 livre par pied, une n° 5 pèse 1,043 et une n° 6 pèse 1,502). Aucune provision n'est ajoutée pour le fil d'attache, les cales et supports de barres ni les raccords de commodité de l'entrepreneur. Seuls les recouvrements réellement indiqués sur les plans comptent. Le mode de paiement varie selon la spécification : l'armature constitue un poste de paiement distinct au poids selon de nombreuses spécifications, mais certaines, comme le TxDOT, l'intègrent au poste de béton à titre accessoire, sans ligne d'armature distincte. Selon la CESMM4 classe G, l'armature est mesurée à la masse en tonnes, regroupée par grosseur nominale de barre.

Le coffrage est mesuré à sa surface de contact (pieds carrés ou mètres carrés), regroupé par type de finition ou de surface, conformément aux classes F et G de la CESMM4 pour le béton coulé en place par composant et le coffrage par finition.

Les bordures, caniveaux, bordurettes et bordures-caniveaux sont mesurés à la longueur, en pieds linéaires ou en mètres, regroupés par type. Selon la CESMM4 classe R, les bordures, caniveaux et bordurettes sont mesurés en mètres.

L'enrochement et la protection de talus sont mesurés selon la spécification, en verges carrées de la face finie du talus le long de la pente, au volume de pierre mise en place (verges cubes, mètres cubes ou tonnes), ou au poids. Le géotextile et la géogrille sous-jacents sont mesurés à la surface couverte, sans provision pour les chevauchements (par exemple, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 et TxDOT poste 432).

Les panneaux de signalisation et les plots routiers sont comptés à l'unité. Les marques de chaussée sont mesurées à la longueur de ligne pour les lignes, sans déduction des espaces des lignes discontinues, et à la surface ou à l'unité pour les inscriptions, flèches et symboles. Selon la CESMM4 classe R, les panneaux et les plots sont dénombrés et les marques sont mesurées en mètres pour les lignes ou en nombre pour les inscriptions. Les glissières, clôtures et garde-corps sont mesurés le long de la face ou de l'axe selon les règles de mesurage des clôtures et garde-corps.

Le flux de travail pratique consiste à repérer le recueil de règles applicable, à lire la clause de mesurage de chaque poste de paiement, puis à appliquer la bonne unité et le bon régime de déduction pour ce poste. Le même élément physique peut porter une unité, une limite et une règle de déduction différentes selon la spécification, de sorte que la recherche de la règle précède le calcul.

Exayard lit les plans et les coupes transversales et applique ces règles de mesurage poste de paiement par poste de paiement, en distinguant la quantité de paiement selon la méthode de mesurage de la quantité de ressources utilisée pour le coût. L'objectif est la quantité que le contrat paie réellement, mesurée exactement comme sa norme l'exige.