Amidament de paviments i obra horitzontal

Cada superfície pavimentada és un polígon tancat traçat fins a la vora exterior de l'obra: la cara exterior de l'encofrat per a una llosa de formigó encofrada, la cara exterior de la contenció de vora o filera perimetral per al paviment segmental, i el dors de la vorada o la línia de vora del paviment per a l'asfalt. Traçar per dins de l'encofrat infravalora l'àrea, i a través d'ella el volum, en aproximadament un 2 a un 5 per cent. La petjada es reporta en metres quadrats, iardes quadrades o peus quadrats.

La conversió és on el paviment diverge ix d'una llosa d'edifici. El tonatge d'asfalt és l'àrea per el gruix compactat per la densitat, on la densitat de planificació és d'uns 145 lliures per peu cúbic, o aproximadament 110 lliures per iarda quadrada per cada polzada de gruix compactat. L'Asphalt Institute calcula entre 142 i 148 lliures per peu cúbic, amb 148 utilitzat com a valor de càlcul, però el valor exacte depèn de la mescla. L'obra horitzontal de formigó es converteix a iarda quadrada d'un gruix indicat per a la col·locació i a iardes cúbiques per a la comanda de formigó preparat, calculat com l'àrea en peus quadrats per el gruix en peus, dividit per 27, més un marge de minves. Les llambordes es converteixen a unitats amb l'àrea neta per ú més la minva del patró. La base granular es converteix a iardes cúbiques compactades, o a tones mitjançant un factor de compactació.

Per a l'àrea pavimentada governa la regla de la vora exterior. Dues partides de paviment se separen del model d'àrea i, en canvi, es medeixen linealment. La vorada i rigola és la que més sovint es fa malament. Es medeix al llarg de la línia d'aigües de la rigola o la cara de la vorada, i transcorre de manera contínua a través de guals, carrerons, embornals, pous d'embornal i rampes d'accessibilitat, sense deducció per a aquestes estructures. Les especificacions de carreteres estatals ho confirmen de manera coherent: la vorada es medeix al llarg d'una línia que s'estén a través de guals i carrerons, sense deducció de longitud per a les estructures de drenatge situades a la línia de vorada. Això és el contrari d'una regla d'acabats interiors, on aixeques el llapis a cada obertura. L'encofrat de la vorada igualment es col·loca i el formigó igualment s'aboca a través de les transicions, i la part superior de l'embornal integrat es factura com a partida pròpia, de manera que deduir-ne la longitud el comptabilitzaria dues vegades.

Les marques viàries també són lineals, però es divideixen. Les línies de carril es medeixen per peu lineal amb una amplada de banda indicada, convencionalment 4 polzades, de manera que una línia de carril de 4 polzades és un peu lineal. Els símbols com fletxes de gir, paraules, blocs de pas de vianants i línies de detenció es valoren per unitat o per peu quadrat d'àrea marcada. Un detall continua sent específic de l'especificació: algunes administracions medeixen una línia discontínua d'extrem a extrem incloent-hi els buits, d'altres només paguen els trams pintats, així que confirma el criteri de la línia discontínua en comptes de pressuposar-lo.

Les àrees pavimentades són grans i contínues, així que la qüestió de la deducció és quines illes interiors s'han de treure. Dedueix els elements no pavimentats de mida considerable a les seves vores: illes enjardinades, jardineres, escossells, embornals grans, tapes de pou de registre i d'estructures de serveis, i fosses d'equips. No dedueixis les penetracions de tub únic, els desguassos, les bases de pilones i pals de senyalització, ni els petits encastos, perquè les minves els absorbeixen.

El llindar de mida és una convenció regional més que una clàusula universal. La pràctica habitual ignora els buits d'aproximadament 1,00 metres quadrats, uns 10,8 peus quadrats, i menors, reflectint la xifra de la RICS NRM2 per a acabats, que s'aplica a les àrees pavimentades exteriors i, a través del mateix llinatge, a la pràctica canadenca, australiana i neozelandesa. L'alternativa controvertida és de 0,50 metres quadrats. Els Estats Units no tenen cap llindar nacional codificat i segueixen la mateixa convenció d'aproximadament un metre quadrat. Per a l'asfalt pagat per tonatge pesat, la deducció es resol en el pagament, ja que et paguen pel que ha passat per la bàscula, però igualment importa per al pressupost i per a qualsevol partida basada en àrea com el reg d'adherència o la base.

Gairebé tots els percentatges d'aquí són pràctica del sector més que una clàusula numerada, de manera que cadascun és un marge configurable. La minva d'asfalt sol ser d'un 5 a un 8 per cent, dins d'un rang complet del 3 al 10 per cent, que cobreix la pèrdua per compactació, les vores irregulars i en bisell, l'adherència a la caixa del camió i els solapaments de junta: més baixa en grans estesos oberts, més alta en obres fragmentades. Val la pena evitar un altre punt de confusió. La mescla en calent solta es col·loca amb un gruix entre un 15 i un 25 per cent superior a la seva profunditat compactada, però aquest marge de solta sobre compactada és una comprovació de la taxa d'estès i del rendiment, no pas una addició a un tonatge demanat sobre una base compactada in situ. Tu demanes el tonatge compactat in situ i la planta ja té en compte la densitat de la seva pròpia mescla; sumar els dos comptabilitza per partida doble.

L'obra horitzontal de formigó porta una sobrecomanda d'un 5 a un 10 per cent i, convencionalment, mai per sota del 5 per cent. La minva del patró de llambordes ve determinada pel tall de les vores i augmenta amb la complexitat del patró: l'aparell de filada o per junta a trencajunt és el més baix, d'aproximadament un 5 a un 10 per cent; l'aparell de tauler d'escacs, d'un 10 a un 12 per cent; els patrons d'espiga o a 45 graus, d'un 10 a un 15 per cent; i els patrons circulars o de ventall, els més alts, d'un 15 a un 25 per cent. L'Interlocking Concrete Pavement Institute exigeix que una llamborda tallada de vora en trànsit de vehicles no sigui més petita que un terç d'una unitat, i aquest mínim és el que determina la minva del tall. La base granular es demana solta i es col·loca compactada; la pedra triturada es compacta fins a aproximadament un 80 a un 85 per cent del seu volum solt, una expansió d'aproximadament un 10 a un 15 per cent. Si la partida de pagament és la iarda cúbica compactada, el marge va dins de la tarifa; si és per tona, converteixes a la densitat compactada del material.

Una secció de paviment està formada per capes, i cada capa és la seva pròpia quantitat, l'àrea de la petjada per el gruix d'aquella capa. Per al paviment segmental, l'Interlocking Concrete Pavement Institute publica una capa d'assentament de sorra d'1 polzada nominal, o 25 mil·límetres, mestrejada i sense superar les 1,5 polzades o 40 mil·límetres; la norma britànica BS 7533 cita una capa d'assentament més propera als 30 a 50 mil·límetres. La base granular es col·loca en tongades compactades de 6 polzades, o 150 mil·límetres, com a màxim, amb tongades més gruixudes permeses només amb corrons vibratoris pesants, compactades fins al 98 per cent de la densitat Proctor assajada segons l'ASTM D698 per a obra de vianants o la D1557 per a vehicles.

La sorra d'assentament i la tongada de base són paràmetres separats, no pas alternatives. La xifra de 6 polzades és el gruix de compactació per tongada, diferent del gruix total mínim de base granular per a un pas de vianants, habitualment de 4 a 6 polzades. El paviment de formigó permeable encadellat és estructuralment diferent: no té capa de sorra d'assentament, està construït amb capes de granulometria oberta, un assentament núm. 8 sobre una base núm. 57 sobre un dipòsit de subbase núm. 2, així que no se li ha d'aplicar el gruix estàndard de sorra d'assentament. Els gruixos de base d'asfalt i de formigó provenen de la secció tipus dels plànols; llegeix el detall del paviment en comptes de pressuposar-lo.

Diverses partides depenen de la petjada pavimentada com a quantitats pròpies. Els regs asfàltics líquids (d'adherència, d'imprimació, de segellat, de boira) es deriven de l'àrea, l'àrea pavimentada o de base per una taxa d'aplicació en galons per iarda quadrada. Les taxes són residuals i específiques de la superfície: el reg d'adherència d'uns 0,05 a 0,10 galons per iarda quadrada, l'imprimació sobre una base absorbent d'uns 0,15 a 0,40, el segellat o boira d'uns 0,10 a 0,25. El material de marcatge es deriva de la longitud de bandes o de l'àrea marcada, amb una taxa de dosificació de microesferes de vidre d'al voltant de 6,5 lliures de microesferes per galó de pintura, mentre que el rendiment de la pintura o termoplàstic en si segueix la fitxa tècnica del producte i el gruix de pel·lícula humida. Les normes de material de marcatge inclouen l'ASTM D7942 i l'AASHTO M249.

La contenció de vora de les llambordes és una partida lineal al llarg del perímetre, mentre que la sorra de junta i d'assentament es deriva de l'àrea. La preparació de l'esplanada, la compactació de prova i la geotèxtil de separació són partides d'àrea en iardes quadrades o metres quadrats sota la petjada, amb el solapament del geotèxtil específic de l'especificació. L'obra horitzontal de formigó exterior genera longitud de tall amb serra i de junta a partir de la seva àrea: les juntes de control o de retracció solen separar-se de 24 a 36 vegades el gruix de la llosa, una regla pràctica de l'ACI i la Portland Cement Association, amb una profunditat de junta d'aproximadament un quart del gruix de la llosa. La longitud de recorregut per tipus de junta és l'entregable; la separació màxima i el moment del tall amb serra són específics de la mescla i la jurisdicció.

Per al paviment en pendent o en rampa, el criteri per defecte és amidar la projecció horitzontal en planta en comptes de la superfície inclinada real. El factor de pendent és la mateixa relació d'arrel quadrada que s'utilitza per al pendent de coberta, amb material només a les rampes pronunciades, i la RICS NRM2 manté el paviment molt inclinat com a partida separada. Les unitats segueixen la regió i la partida de pagament: mètriques segons la RICS NRM2, el CESMM4, la norma d'Austràlia i Nova Zelanda i els mètodes DIN alemanys, i del sistema consuetudinari dels Estats Units segons les convencions de l'AASHTO i de les carreteres estatals. L'arrodoniment és específic de la partida de pagament: la vorada al peu lineal més proper, l'àrea a la iarda quadrada o el metre quadrat, l'asfalt a l'increment de subministrament.

La mateixa petjada produeix tres xifres diferents segons per què existeix l'amidament. La quantitat neta amidada, per licitar, és la petjada neta convertida a tonatge, volum o unitats amb els llindars de buit aplicats. La quantitat demanada, per a l'aprovisionament, és la neta més les minves i qualsevol marge de compactació, arrodonida cap amunt fins a l'increment de subministrament: l'asfalt a la tona o el camió, el formigó a l'increment de formigó preparat, les llambordes al cub o el palet, la base al camió. La quantitat amidada per al pagament, per a la facturació de progrés en carreteres, és la quantitat in situ: l'asfalt per tonatge de bàscula certificada, la vorada per peu lineal col·locat, la vorera per iarda quadrada col·locada, les marques per longitud o nombre instal·lat, amb les minves contingudes dins de la tarifa unitària i mai facturades. Reportar una quantitat de comanda com a quantitat de facturació sobrefactura la propietat; reportar una quantitat neta com a comanda subministra menys del que cal per a l'obra.

Els Estats Units són l'excepció en valorar l'asfalt per tonatge pesat i l'obra horitzontal per iarda quadrada d'un gruix indicat, tots dos vestigis de la tradició d'especificacions estàndard de carreteres més que d'un mètode d'amidament de l'amidament de quantitats. Els mètodes del Regne Unit, la Commonwealth i Europa valoren l'àrea pavimentada en metres quadrats amb el gruix de capa indicat com a descriptor i mantenen les minves dins de la tarifa.