Amidament de tanques i baranes

El treball de tanques i baranes s'amida com una longitud al llarg del tram, però un amidament manté tres longituds diferenciades. El tram de plànol o de perímetre és l'extensió total de la línia de tanca, utilitzat per pressupostar el sistema i obtenir el nombre de pals. La longitud de material és el producte lineal realment instal·lat (malla, panells, llistons, riell superior o la biga de la barana de seguretat), que equival al tram menys les obertures de portes i accessos. La longitud desenvolupada o real s'aplica al treball en pendent i corb, on la longitud amidada és més llarga que la projecció plana.

A les regions amb amidament mètric importa un quart atribut: la franja d'alçada. Aquests estàndards no facturen la longitud de la tanca per si sola; el metre lineal es qualifica per un interval d'alçada, de manera que la mateixa longitud a una alçada diferent es converteix en una partida facturada diferent.

Un tram s'amida al llarg de la línia física de la tanca tal com està dibuixada al plànol, sobre l'eix del tram, no sobre el límit de la propietat; sovint difereixen perquè la tanca està reculada cap a dins de la línia legal per servituds o entrades. El passamà fixat a la paret segueix l'eix de la barana, no la cara de la paret on està ancorat amb suports.

Per a tanques i baranes d'edificació, un tram abasta tota l'extensió des de la cara exterior del primer pal terminal (d'extrem) fins a la cara exterior de l'últim, incloent-hi els pals d'extrem, sense aturar-se al primer pal de línia ni continuar més enllà del terminal cap a la secció següent. En una cantonada, els dos segments es troben al centre del pal de cantonada compartit, comptat una sola vegada, i una tanca sobre un límit comú s'amida una sola vegada. La barana de seguretat de carretera utilitza una convenció diferent documentada per les agències estatals de transport: s'amida en posició al llarg de la seva cara, entre els límits dels tractaments d'extrem (terminals, ancoratges, transicions i amortidors d'impacte), que són partides de pagament separades.

La barana d'escala i de rampa s'amida sobre el pendent, la hipotenusa igual a l'arrel quadrada de (alçada al quadrat més estesa al quadrat), no la projecció horitzontal de l'escala. Una escala amb una alçada de graó de 7 polzades i una estesa d'11 polzades té un factor de pendent d'aproximadament 1,184, de manera que la barana és aproximadament un 18 per cent més llarga que la projecció horitzontal. La normativa també exigeix que el passamà s'estengui 12 polzades horitzontalment més enllà del graó superior i una profunditat d'estesa (inclinada) més enllà del graó inferior, més el colze de retorn, segons la secció 1014.6 de l'IBC, i aquestes extensions són barana realment instal·lada que s'afegeix a la longitud de l'escala.

La tanca d'obra en pendent pla o suau utilitza el tram horitzontal de plànol; en pendent pronunciat on el contracte amida al llarg del pendent, se segueix la longitud del terreny. Per a panells prefabricats en un pendent, l'opció entre inclinats (inclinats per seguir el pendent) i esglaonats (anivellats, baixant per esglaons) canvia tant la longitud com el nombre de pals. Els trams corbs es tracen com la longitud d'arc desenvolupada, pi per diàmetre per l'angle dividit per 360, no la corda recta; l'arc és pura geometria, independent del multiplicador de pagament de corbat en taller que es descriu més avall.

La mateixa línia de tanca dóna dues respostes correctes en una porta segons què s'amidi. El tram total o de perímetre passa per l'obertura de la porta com si la porta no hi fos, ja que encara cal un pal terminal o de porta a cada costat. La longitud de material (malla, panell, llistó o riell superior) dedueix l'amplada de cada obertura de porta i d'accés, de manera que el material net equival al tram total menys la suma de les amplades de les portes. La malla d'enreixat metàl·lic en particular s'instal·la entre terminals i exclou les obertures de portes.

No hi ha cap llindar de mida mínima: qualsevol buit real on no s'instal·la el producte lineal es dedueix de la quantitat de material, mentre que el tram de perímetre el manté. Cada porta es registra per separat com a unitat pròpia segons l'amplada i l'estil. Tant la secció de treball 36 de la RICS NRM2 com la classe X de la CESMM4 enumeren les portes com un nombre, separades de la tanca lineal.

Els pals es compten a partir de la longitud, mai s'hi afegeixen. Els pals per secció equivalen al tram dividit per la separació entre pals de línia, arrodonit cap amunt, més un per a l'extrem llunyà, i després conciliats amb els pals de cantonada, terminal i de porta (cadascun és un pal de tipus terminal, no un pal de línia), amb els pals de cantonada compartits comptats una sola vegada. El divisor de separació està fixat per estàndard en alguns sistemes: pals de línia d'enreixat metàl·lic a un màxim de 10 peus entre eixos (ASTM F567 als EUA) o uns 3,0 metres (BS 1722 al Regne Unit), i pals de barana de seguretat de carretera de perfil W a 6 peus 3 polzades entre eixos (1905 mm) segons els plànols estàndard de l'AASHTO i el DOT, amb separacions de mig pal i quart de pal en radis estrets. La fusta i el vinil van de 6 a 8 peus entre eixos segons la pràctica de l'instal·lador. Cada valor de separació porta la seva pròpia unitat, de manera que les separacions mètriques no es llegeixen mai com a peus.

Els fonaments dels pals es co-amidaen com a volum de formigó (o per fonament) més l'excavació per cada pal col·locat, contemplat dins la classe X de la CESMM4 (els pals de carretera clavats no tenen fonament de formigó). Els accessoris d'enreixat metàl·lic com ara abraçadores de tensió i de travada, barres de tensió, extrems de riell i caputxes de pal són recomptes per terminal o per pal obtinguts a partir dels totals de pals i cantonades. Els retorns d'extrem, els retorns de paret i les extensions de terminal són una addició al tram, no una deducció, típicament dos per tram. Per a la barana de seguretat de carretera, els terminals, els ancoratges d'extrem, les transicions, les connexions d'extrem de pont i els amortidors d'impacte són partides de pagament separades per unitat o a preu global, excloses de la barana de seguretat per peu lineal.

Per a tanques ornamentals de llistons i rebliment de barana de protecció, el recompte de llistons o balustres és aproximadament la longitud del riell dividida per la separació entre eixos del llistó més la seva separació. La normativa limita la separació de manera que una esfera de 4 polzades no pugui passar pel rebliment general de la barana de protecció, segons la secció 1015.4 de l'IBC i l'R312.1 de l'IRC. Al costat obert de les escales, el rebliment de la barana de protecció permet una esfera de fins a 4 polzades i tres vuitens, i l'única obertura triangular al graó, l'estesa i el riell inferior permet una esfera de fins a 6 polzades segons l'R321 de l'IRC. Els sistemes d'enreixat metàl·lic, de pals i travessers i de panell massís no tenen cap rebliment discret per comptar.

En el treball de carretera, la barana de seguretat corbada en taller s'amida per al pagament a 1,3 vegades la seva longitud realment instal·lada, segons el Kentucky Transportation Center, compensant el cost de corbar el riell a un radi (aproximadament de 5 a 150 peus, variant la franja segons l'agència), mentre que el riell corbat en obra i el riell recte es paguen a la longitud real. El factor 1,3 és una quantitat de pagament amidada específica de les agències dels EUA, no una previsió de minves, i mai no s'acumula amb un percentatge de minves de material, ja que el multiplicador ja cobreix el cost de fabricació.

La majoria de tanques i baranes són lineals, però alguns sistemes s'amidaen per superfície (alçada per longitud, en metres quadrats) perquè el producte pressupostat és un material en planxa: murs acústics, pantalles de privacitat i acústiques, panells de malla i tancaments d'obra. Classifiqueu primer el tipus de producte perquè una pantalla pressupostada per superfície no s'amidi com un tram purament lineal.

Als EUA, la longitud s'amida en peus lineals, típicament al 0,1 peu més proper per al pagament de carretera i al peu més proper per a la comanda de material, amb la malla i el riell superior arrodonits cap amunt a longituds d'estoc. Al Canadà, l'amidament segons la CIQS és mètric. Al Regne Unit i altres regions mètriques, la longitud és en metres lineals i amb franja d'alçada: la secció de treball 36 de la RICS NRM2 amida les tanques en metres lineals amb les portes i els pals especials (d'extrem, de tibada i d'angle) enumerats per separat, i la classe X de la CESMM4 cobreix tanques, portes i fonaments amb divisions d'alçada de fins a 1,00, després d'1,00 a 1,25, d'1,25 a 1,50, d'1,50 a 2,00, de 2,00 a 2,50, de 2,50 a 3,00 i per sobre de 3,00 metres. A Austràlia i Nova Zelanda, l'ANZSMM segueix el mateix patró mètric per a les obres d'edificació mentre que l'AS 1181 regula les tanques civils i de vora de carretera i la barana de seguretat de carretera.

Una previsió de minves de material d'aproximadament un 5 a un 10 per cent s'afegeix típicament a la malla, els panells, els llistons i el riell, més alta amb moltes cantonades o panells curts. Cobreix els retalls i les minves de cantonada, s'aplica només a la quantitat de material i mai no s'acumula sobre la quantitat de pagament de corbat en taller. Exayard llegeix la línia de tanca dels plànols i aplica aquestes regles, mantenint el tram de perímetre, la longitud neta de material, els recomptes de pals i portes, la franja d'alçada i les correccions de pendent com a resultats diferenciats.