Raskaan infrastruktuurirakentamisen määrälaskenta

Ensimmäinen päätös missä tahansa infrarakentamisen määrälaskennassa on, mikä mittausmenetelmä soveltuu, koska se määrää yksikön ja vähennyskäytännön jokaiselle erälle. Isossa-Britanniassa ja suuressa osassa Kansainyhteisöä infrarakentamisen mittaus on koottu ICE:n Civil Engineering Standard Method of Measurement -standardiin (CESMM4), joka määrittelee työluokat, joista kukin määrää yksikön, erän kuvauksen sekä sen, mitä vähennetään ja mitä ei. Infrarakentamisen ohella tehtävä satunnainen talonrakennustyö mitataan RICS NRM2:n mukaan.

Yhdysvalloissa ei ole yhtä lainmukaista standardimittausmenetelmää. Sen sijaan kukin osavaltion liikenneministeriö (Department of Transportation) sekä liittovaltion FHWA FP -sarja julkaisee oman Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges -määräyksensä. Sen mittausta (Measurement) ja maksuperustetta (Basis of Payment) koskevat lausekkeet ovat sitova sääntö erä erältä. AASHTO-standardit ovat näiden alapuolella, mutta osavaltion määräys ohjaa. Australia ja Uusi-Seelanti mittaavat infrarakentamisen AS 1181:n mukaan, ja EU-maat käyttävät kansallisia standardeja, kuten Saksan VOB/C:tä (DIN 18299 ja sitä seuraavat).

Toistuva ansa on yksiköiden sekaannus maksuerän rajalla. Sama asfalttikerros mitataan tonneina yhdysvaltalaisen määräyksen mukaan ja neliömetreinä paksuus ilmoitettuna CESMM4:n mukaan. Sama rummun betoni on suunnitelmamäärä kuutiojaardeina ilman raudoituksen vähennystä yhdysvaltalaisen määräyksen mukaan, ja netto kuutiometrimäärä piirustuksiin asti CESMM4:n mukaan. Selvitä aina, mikä säännöstö ohjaa ja mitä maksuerää määrä syöttää, ennen kuin lukitset yksikön.

CESMM4:n mukaan pääsääntö on, että määrät lasketaan nettona piirustusten mitoista, ilman varausta löyhtymiselle, kutistumiselle tai hukalle. Maksumäärä on geometrinen suunnittelumäärä, ja urakoitsija hinnoittelee hukan, limitykset ja menetykset yksikköhintaan.

Yhdysvaltalaiset määräykset toimivat hengeltään samalla tavalla. Määrät mitataan suunnitelma- tai nettoviivoihin asti, eikä pieniä, ilmoitetun vähennyskynnyksen alittavia eriä vähennetä. Tästä syystä maksumäärä ja resursoitu määrä eroavat toisistaan. Hukka, löyhtyminen ja työkätevyyden vuoksi tehdyt limitykset kuuluvat yksikköhintaan tai erilliseen tilauslaskelmaan, ei koskaan mitattuun maksuriviin.

Kaivu mitataan nettona luonnontilaisessa (bank) asemassaan, ja penger mitataan lopullisessa tiivistetyssä asemassaan. Näitä kahta yhdistävä löyhtyminen ja kutistuminen käsitellään maarakennustöiden mittaussäännöissä. Infrarakentamiselle ominainen erä on tässä kuljetus.

Hankkeen vapaakuljetusmatkan sisällä siirretty materiaali maksetaan kaivuhintaan sisältyvänä. Tuon matkan ylittävä siirretty materiaali on ylikuljetusta (overhaul), joka maksetaan tilavuus kertaa matka -määränä (station yards tai kuutiometriasemat) massansiirtokaaviosta luettuna ja tien keskilinjaa pitkin mitattuna. Itse vapaakuljetusmatka asetetaan sopimuksen erityisehdoissa, tyypillisesti muutamasta sadasta jalasta noin 1 000 jalkaan yhdysvaltalaisissa urakoissa, ja se vaihtelee osavaltioittain. Se on luettava hankeasiakirjoista eikä oletettava.

Lue tyyppipoikkileikkaus, koska jokainen päällystekerros on erillinen maksuerä omalla yksiköllään. Pohjamaan käsittely, suodatinkerros, kantava kerros, asfalttikerrokset ja betonilaatta lasketaan erikseen. Kantava kerros mitataan yleisesti tonneina vaa'alla, tiivistettynä tilavuutena (kuutiojaardeina tai kuutiometreinä) lopullisessa asemassaan tai pinta-alana (neliöjaardeina tai neliömetreinä) paksuus ilmoitettuna.

Kuumapäällyste (hot mix asphalt) maksetaan Yhdysvalloissa lähes poikkeuksetta yhdistelmämassan (asfaltti, kiviaines ja lisäaineet) tonneina kuorma-autovaa'alla. Suunnitelmapinta-alan ja paksuuden tulon muuntaminen tonnimääräksi vaatii tiivistetyn tiheyden, ja tarkka peruste on hankkeen suhteitusohjekaavan (job mix formula) tiheys, joka lasketaan teoreettisesta maksimitiheydestä ja suunnittelutyhjätilasta AASHTO T209:n ja T166:n mukaan. Käytä tätä lukua aina kun se on saatavilla yleisen keskiarvon sijaan. CESMM4:n mukaan sama pintaus mitataan neliömetreinä paksuus ilmoitettuna, joten tonnimuunnosta ei tarvita.

Betonipäällyste maksetaan paikallaan olevan pinnan pinta-alan mukaan (neliöjaardeina tai neliömetreinä), mukaan lukien kiinteän reunatuen alle ulottuva alue. Pinta-alan raja noudattaa reunatuen takareunaa tai päällysteen reunaviivaa. Päällysteeseen valettuja varusteita, kuten kaivoja, kaivonkansia ja venttiilikansia, ei vähennetä päällystetystä alasta, koska ne ovat pieniä neliöjaardiin verrattuna ja sisältyvät yksikköhintaan (esimerkiksi Iowa SUDAS, kohta 7010). Kaltevilla ja sivuluiskilla varmista, haluaako määräys todellisen kaltevan pinnan pinta-alan vai vaakaprojektion.

Viettoputket ja rumpuputket mitataan juoksumetreinä tai -jalkoina putken keskilinjaa pitkin, ryhmiteltyinä nimellishalkaisijan, materiaalin, tyypin ja syvyysluokan mukaan, kun määräys sitä edellyttää. Putki kulkee rakenteiden läpi sen sijaan, että sitä vähennettäisiin niiden kohdalta, joten pituus on yhtäjaksoinen. Viiteleksesäännöksiä ovat muun muassa WSDOT Division 7, Iowa SUDAS kohta 4020 sekä CESMM4 luokka I putkille, luokka J osille ja venttiileille, luokka K kaivoille ja lisävarusteille sekä luokka L tuille ja suojauksille.

Tarkastuskaivot, ritiläkaivot, kaivonsuut, päätymuurit, päätekappaleet ja puhdistusluukut luetellaan kappaleina. Kaivannon kaivun mittausleveys ja putken arina kuuluvat tonttiverkostojen ja maarakennustöiden mittaussääntöihin eivätkä itse kuivatusputkierään.

Tärkein yksittäinen sääntö infrarakenteille on, että betonin maksutilavuus lasketaan suunnitelmissa esitettyihin nettoviivoihin asti, vähentämättä raudoitusteräksen, pienten upotusten tai pienten viisteiden viemää tilavuutta. TxDOT Item 420 toteaa, ettei vähennyksiä tehdä alle 2 tuuman viisteistä eikä teräspalkkien, paalujen, ankkuripulttien, raudoitusteräksen, viemärien, vedenpoistoreikien, kytkentärasioiden, putkien, kanavien tai jännityksen tyhjätilojen upotetuista osista. Suuret tyhjätilat ja aukot, kuten rummun putki tai suuri varaus, vähennetään.

Monet yhdysvaltalaiset rakenne-erät maksetaan suunnitelmamääränä (plans quantity), mikä tarkoittaa, että tarjousasiakirjassa esitetty määrä on maksumäärä eikä sitä mitata uudelleen, ellei suunnitelma muutu (TxDOT Item 420 määrittää useimmat kuutiojaardeissa mitattavat rakenne-elementit näin). Suunnitelmamäärän erässä määrälaskenta toistaa suunnittelijan suunnitelmalaskelman täsmälleen; uudelleen mitattavassa erässä se tuottaa toteumamäärän kentällä mitattuna.

Raudoitusteräs maksetaan suunnitelman teräsluettelosta lasketun teoreettisen painon mukaan ottamalla kunkin tangon pituus kertaa sen ASTM A615 -nimellisyksikköpaino (esimerkiksi numero 4 -tanko on 0,668 paunaa jalkaa kohti, numero 5 on 1,043 ja numero 6 on 1,502). Sidelangalle, tukipukeille ja tankotuille tai urakoitsijan kätevyyssyistä tekemille jatkoksille ei lisätä varausta. Vain suunnitelmissa tosiasiallisesti esitetyt limitykset lasketaan. Maksutapa vaihtelee määräyksen mukaan: raudoitus on monissa määräyksissä erillinen painon mukaan maksettava maksuerä, mutta jotkut, kuten TxDOT, sisällyttävät sen betonierään liitännäisenä ilman erillistä raudoitusriviä lainkaan. CESMM4 luokan G mukaan raudoitus mitataan massana tonneina, ryhmiteltynä nimellisen tankokoon mukaan.

Muotti mitataan kosketuspinta-alansa mukaan (neliöjalkoina tai neliömetreinä), ryhmiteltynä pinnan viimeistelyn tai pintatyypin mukaan, noudattaen CESMM4 luokkia F ja G, joissa paikallavalettu betoni mitataan rakenneosittain ja muotti viimeistelyn mukaan.

Reunatuet, vesikourut, reunalistat sekä reunatuen ja kourun yhdistelmät mitataan pituuden mukaan, juoksujalkoina tai -metreinä, ryhmiteltynä tyypin mukaan. CESMM4 luokan R mukaan reunatuet, vesikourut ja reunalistat mitataan metreinä.

Kiviheite ja luiskasuojaus mitataan määräyksen mukaan: valmiin luiskapinnan neliöjaardeina luiskaa pitkin, asennetun kiven tilavuutena (kuutiojaardeina, kuutiometreinä tai tonneina) tai painona. Alla oleva geotekstiili ja geoverkko mitataan peitetyn alan mukaan ilman varausta limityksille (esimerkiksi Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 ja TxDOT Item 432).

Liikennemerkit ja tienastat lasketaan kappaleina. Tiemerkinnät mitataan viivojen osalta viivan pituuden mukaan, vähentämättä katko- tai sulkuviivojen välejä, ja tekstien, nuolten ja symbolien osalta pinta-alana tai kappaleina. CESMM4 luokan R mukaan merkit ja astat luetellaan ja merkinnät mitataan viivojen osalta metreinä tai tekstien osalta kappalemääränä. Kaiteet, aidat ja käsijohteet mitataan pintaa tai keskilinjaa pitkin aitojen ja kaiteiden mittaussääntöjen mukaan.

Käytännön työnkulku on tunnistaa ohjaava säännöstö, lukea kunkin maksuerän mittauslauseke ja soveltaa sitten kyseiseen erään oikeaa yksikköä ja vähennyskäytäntöä. Samalla fyysisellä elementillä voi olla eri yksikkö, rajapinta ja vähennyssääntö määräyksestä riippuen, joten säännön haku tulee ennen laskutoimitusta.

Exayard lukee suunnitelmat ja poikkileikkaukset ja soveltaa näitä mittaussääntöjä maksuerä kerrallaan, erottaen mittausmenetelmän mukaisen maksumäärän kustannuslaskentaan käytettävästä resursoidusta määrästä. Tavoitteena on määrä, josta sopimus tosiasiallisesti maksaa, mitattuna täsmälleen sen standardin edellyttämällä tavalla.