フェンス・手すりの数量拾い

フェンス・手すり工事は区間に沿った長さとして拾いますが、数量拾いでは3つの長さを明確に区別します。図面上の区間（外周区間）はフェンス線の全範囲であり、システム全体を見積もり、支柱本数を導き出すために用います。材料長は実際に施工される線的製品（金網、パネル、縦桟、トップレール、ガードレールのビーム）であり、区間から門扉・出入口の開口部を差し引いた長さに等しくなります。展開長（実長）は勾配や曲線のある工事に適用され、計測される長さは平面投影よりも長くなります。

メートル法を採用する地域では、4つ目の属性として高さ区分が重要になります。これらの基準ではフェンスの長さ単独では計上せず、延長メートルに高さの範囲を付して規定するため、同じ長さでも高さが異なれば別の計上項目となります。

区間は、敷地境界線ではなく、図面に描かれた実際のフェンス線に沿って、その区間の中心線で計測します。地役権やセットバックのためにフェンスが法定境界線の内側に下げて設置されることが多く、両者はしばしば異なります。壁付けのハンドレールは、ブラケットで取り付けられた壁面ではなく、レールの中心線に沿って計測します。

建築のフェンス・手すりでは、区間は最初の端部（端柱）支柱の外面から最後の端柱の外面までの全範囲にわたり、端柱も含みます。最初の中間支柱で止めたり、端柱を越えて次の区間まで延長したりはしません。コーナーでは2つのセグメントが共有のコーナー支柱の中心で接し、これは1回だけ数えます。また共通境界上のフェンスは1回だけ計測します。高速道路のガードレールは、各州の交通機関が定める別の慣行に従います。すなわち、端部処理（ターミナル、アンカレッジ、移行部、衝撃緩衝装置。これらは別の支払項目）の限界の間で、その表面に沿って現地計測します。

階段や傾斜のレールは斜面に沿って計測します。これは水平方向の階段の踏面合計ではなく、（蹴上げの2乗＋踏面の2乗）の平方根に等しい斜辺です。蹴上げ7インチ・踏面11インチの階段では勾配係数が約1.184となるため、レールは水平投影よりおよそ18パーセント長くなります。IBC第1014.6条では、ハンドレールを最上段の蹴上げから水平に12インチ、最下段の蹴上げからは踏面1段分（斜め方向）延長し、さらに折り返し曲げを設けることが求められており、これらの延長部分も実際に施工されるレールとして階段の長さに加算されます。

平坦または緩勾配の敷地フェンスでは水平の図面区間を用います。契約上斜面に沿って計測する急勾配では、地面に沿った長さに従います。勾配地に設置するプレハブパネルでは、ラック式（勾配に合わせて傾ける）かステップ式（水平のまま段状に下げる）かの選択が、長さと支柱本数の両方を変えます。曲線区間は展開した弧長としてたどります。これは直線の弦ではなく、円周率×直径×（角度÷360）です。この弧は純粋な幾何学であり、後述の工場曲げの支払乗数とは別のものです。

同じフェンス線でも、門扉では何を計測するかによって2つの正しい答えが出ます。全体区間（外周区間）は、両側に端柱または門柱が依然として必要であるため、門扉がないかのように門扉開口部を通過します。材料長（金網、パネル、縦桟、トップレール）はすべての門扉・出入口の開口幅を控除するため、正味材料は総区間から門扉幅の合計を差し引いた長さに等しくなります。特にチェーンリンク（菱形金網）は端柱間に張られ、門扉開口部は含みません。

最小寸法のしきい値はありません。線的製品が施工されない実際の隙間はすべて材料数量から控除されますが、外周区間にはそのまま含まれます。各門扉は幅と仕様ごとに、それぞれ独立した「個」単位の項目として別途記録します。RICS NRM2 Work Section 36 と CESMM4 Class X はいずれも、門扉を線的なフェンスとは別に数量（個数）として計上します。

支柱は長さから数えるものであり、長さに加算することは決してありません。区間あたりの支柱本数は、区間を中間支柱の間隔で割って切り上げ、終端用に1本を加えた値です。その後、コーナー支柱・端柱・門柱（いずれも中間支柱ではなく端柱タイプの支柱）と照合し、共有のコーナー支柱は1回だけ数えます。間隔の除数は一部のシステムでは基準で固定されています。チェーンリンクの中間支柱は最大で中心間隔10フィート（米国の ASTM F567）または約3.0メートル（英国の BS 1722）、高速道路の W ビーム・ガードレールの支柱は AASHTO および DOT 標準図に基づき中心間隔6フィート3インチ（1905 mm）で、小半径部では1/2間隔・1/4間隔とします。木製やビニール製は施工者の慣行として中心間隔6～8フィートです。間隔の値はそれぞれ固有の単位を伴うため、メートル法の間隔をフィートとして読むことは決してありません。

支柱基礎は、コンクリート量（または基礎の個数）と、設置支柱1本あたりの掘削とを併せて計測し、CESMM4 Class X の範囲に含めます（打ち込み式の高速道路支柱には打設基礎はありません）。テンションバンドやブレースバンド、テンションバー、レールエンド、支柱キャップといったチェーンリンクの付属金物は、支柱とコーナーの合計から導く端柱あたりまたは支柱あたりの個数です。エンドリターン、ウォールリターン、端部延長部は区間への加算であって控除ではなく、通常は1区間あたり2か所です。高速道路ガードレールでは、ターミナル、端部アンカレッジ、移行部、橋端接続部、衝撃緩衝装置は、延長フィート単位のガードレールには含めない、別個の「個」単位または一式の支払項目です。

装飾用の縦桟フェンスや手すりの中間材では、縦桟（バラスター）の本数はおおむね、レール長を「縦桟の中心間隔＋その隙間」で割った値です。IBC第1015.4条およびIRC R312.1では、一般的な手すりの中間材を直径4インチの球が通過できないよう間隔を制限しています。階段の開放側では、手すりの中間材は直径4と8分の3インチまでの球の通過を許容し、IRC R321では蹴上げ・踏面・最下段レールがなす三角形の単一開口部について直径6インチまでの球の通過を許容します。チェーンリンク、横桟（ポスト・アンド・レール）、無垢パネルのシステムには、数える個別の中間材はありません。

高速道路工事では、ケンタッキー交通センターによれば、工場曲げのガードレールは支払上、実際の施工長の1.3倍で計測されます。これはレールを所定の半径（おおむね5～150フィート、範囲は機関により異なる）に曲げる費用を補償するものです。一方、現場曲げや直線レールは実長で支払われます。この1.3という係数は米国の機関に固有の計測上の支払数量であってロス率（歩留り）ではなく、乗数がすでに製作費を含んでいるため、材料ロス率と重ねて適用することは決してありません。

フェンス・手すりの大半は線的に計測しますが、一部のシステムは、見積もる製品がシート状の材料であるため面積（高さ×長さ、平方メートル）で計測します。たとえば遮音壁、目隠しや防音のスクリーン、メッシュパネルのシート張り、仮囲いです。面積で見積もるスクリーンを純粋な線的区間として拾わないよう、まず製品の種類を分類してください。

米国では長さを延長フィートで取り、通常は高速道路の支払では0.1フィート単位、材料の発注では1フィート単位とし、金網やトップレールは在庫長に切り上げます。カナダでは CIQS に基づく計測はメートル法です。英国およびその他のメートル法地域では、長さは延長メートルで、高さ区分が付されます。RICS NRM2 Work Section 36 はフェンスを延長メートルで計測し、門扉と特殊支柱（端柱、緊張柱、角柱）を別途計上します。CESMM4 Class X はフェンス・門扉・基礎を対象とし、高さ区分を 1.00以下、続いて1.00～1.25、1.25～1.50、1.50～2.00、2.00～2.50、2.50～3.00、および3.00メートル超に分けます。オーストラリアとニュージーランドでは、建築工事について ANZSMM が同じメートル法のパターンに従い、土木・道路沿いのフェンスおよび高速道路ガードレールは AS 1181 が規定します。

金網、パネル、縦桟、レールには通常、おおむね5～10パーセントの材料ロス率を加え、コーナーが多い場合や短いパネルが多い場合はそれより高くします。これは切り落としやコーナーのロスを見込むもので、材料数量のみに適用し、工場曲げの支払数量に重ねることは決してありません。Exayard は図面からフェンス線を読み取ってこれらのルールを適用し、外周区間、正味材料長、支柱・門扉の本数、高さ区分、勾配補正を、それぞれ別個の出力として保持します。