舗装・フラットワークの数量算出

各舗装面は、工事の外端までトレースした閉じたポリゴンです。型枠コンクリートスラブでは型枠の外面、ユニットペーバー舗装ではエッジリストレント(端部拘束)またはソルジャーコースの外面、アスファルトでは縁石背面または舗装端線までトレースします。型枠の内側でトレースすると、面積、ひいては体積を約2〜5パーセント過小評価することになります。輪郭は平方メートル、平方ヤード、または平方フィートで報告します。

舗装が建物スラブと分かれるのは、この換算の段階です。アスファルトのトン数は、面積×締固め後厚さ×密度で求めます。計画密度は1立方フィートあたり約145ポンド、すなわち締固め後厚さ1インチあたり1平方ヤードで約110ポンドです。Asphalt Instituteは1立方フィートあたり142〜148ポンドで計算し、計算値として148を用いますが、正確な値は配合ごとに異なります。コンクリートフラットワークは、打設用には指定厚さの平方ヤードに、生コン発注用には立方ヤードに換算します。立方ヤードは、平方フィート単位の面積×フィート単位の厚さを27で割り、歩留まり余裕を加えて算出します。ペーバーは、正味面積×(1+パターン歩留まり)で個数に換算します。路盤砕石は、締固め後の立方ヤードに、または締固め係数を介してトンに換算します。

舗装面積については外端ルールが支配します。舗装項目のうち2つは面積モデルから外れ、代わりに線的に計測されます。縁石・側溝は、最も間違われやすい項目です。側溝の流水線または縁石面に沿って計測し、車路、路地、集水桝、雨水桝、バリアフリーランプを貫いて連続して走り、これらの構造物に対する控除はありません。州高速道路仕様はこれを一貫して裏付けています。縁石は車路や路地を横切って延長した線に沿って計測し、縁石線上に設けられた排水構造物について長さの控除は行いません。これは、開口部ごとにペンを持ち上げる屋内造作のルールとは正反対です。縁石型枠は遷移部を横切ってもなお設置され、コンクリートも打設され、一体型の桝の天端はそれ自体が独立した項目として請求されるため、その長さを控除すると二重計上になってしまいます。

路面標示も線的ですが、分けて扱います。車線境界線は、指定された標示幅(慣例的に4インチ)で線形フィート単位で計測するため、4インチの車線境界線は1線形フィートとなります。矢印標示、文字、横断歩道のブロック、停止線などのレジェンドは、個数単位または標示面積の平方フィート単位で値付けします。1点だけ仕様ごとに異なる点があります。間隙を含めて破線を端から端まで計測する発注者もあれば、塗装された区間のみを支払う発注者もあるため、破線の計測基準は推測せずに必ず確認してください。

舗装面積は広大かつ連続しているため、控除の論点は内部のアイランドのうちどれを取り除くかにあります。舗装されていない相当な大きさの要素は、その縁で控除します。植栽アイランド、プランター、ツリーウェル、大型の集水桝、マンホールや設備構造物の天端、機器ピットなどです。単管の貫通部、ドレン、ボラードや標識ポストの基礎、小さなコア抜きは控除しません。歩留まりがこれらを吸収するためです。

このサイズのしきい値は、普遍的な条項というよりは地域ごとの慣行です。一般的な実務では、約1.00平方メートル(およそ10.8平方フィート)以下の欠き込みを無視します。これは仕上げに関するRICS NRM2の数値を踏襲したものであり、屋外舗装面積へ、さらに同じ系譜を通じてカナダ、オーストラリア、ニュージーランドの実務へと引き継がれています。議論の余地のある代替値は0.50平方メートルです。米国には成文化された全国的なしきい値がなく、同じくおよそ1平方メートルの慣行に従っています。計量トン数で支払われるアスファルトの場合、控除は支払い時に確定します。秤を通過した量に対して支払われるためです。とはいえ、見積りや、タックコートや路盤などの面積ベースの項目にとっては依然として重要です。

ここに挙げる割合のほとんどは、条番号の付いた条項ではなく業界慣行であり、いずれも設定可能な余裕値です。アスファルトの歩留まりは通常約5〜8パーセントで、全体としては3〜10パーセントの範囲に収まり、転圧ロス、不規則な縁や擦り合わせ端、トラック荷台への付着、継ぎ目の重ねを織り込みます。広く開けた舗装面では低く、入り組んだ工事では高くなります。混同を避けるべき別の論点があります。緩んだ加熱混合物(ルーズ)は、締固め後の深さより約15〜25パーセント厚く敷きならされますが、この緩み対締固めの余裕は敷きならし率と歩留まりの確認のためのものであり、締固め後の現場据付ベースで発注するトン数への加算ではありません。締固め後の現場据付トン数を発注し、混合物自体の密度はプラントが計上します。両方を加えると二重計上になります。

コンクリートフラットワークは5〜10パーセントの過剰発注を見込み、慣例的に5パーセントを下回ることはありません。ペーバーのパターン歩留まりは端部の切断によって生じ、パターンの複雑さとともに増加します。馬目地(ランニングボンド)や芋目地(スタックボンド)が最も低く約5〜10パーセント、網代張り(バスケットウィーブ)が約10〜12パーセント、ヘリンボーンや45度パターンが約10〜15パーセント、円形やファンパターンが最も高く約15〜25パーセントです。Interlocking Concrete Pavement Instituteは、車両交通のある場所では端部を切断したペーバーをユニットの3分の1未満にしてはならないと定めており、この最小寸法が切断による歩留まりを左右します。路盤砕石は緩んだ状態で発注し、締固めた状態で敷設します。砕石は緩み体積の約80〜85パーセントに締め固まり、約10〜15パーセントの膨張(スウェル)が生じます。支払い項目が締固め後の立方ヤードであれば余裕は単価に含まれ、トン単位であれば材料の締固め密度で換算します。

舗装断面は層状であり、各層がそれぞれ独立した数量(輪郭面積×その層の厚さ)となります。ユニットペーバー舗装について、Interlocking Concrete Pavement Instituteは、敷き均し材としての敷き砂層を公称1インチ(25ミリメートル)、定規ならし後で1.5インチ(40ミリメートル)を超えないものと公表しています。英国規格BS 7533は、敷き均し層を30〜50ミリメートルに近い値として挙げています。路盤砕石は最大6インチ(150ミリメートル)の締固め層で敷設し、より厚い層は重量級の振動ローラーを用いる場合に限り許容されます。締固めは、歩行者用工事ではASTM D698、車両用ではD1557で試験したプロクター密度の98パーセントまで行います。

敷き砂と路盤の各層は別個の設定であり、二者択一ではありません。6インチという値は1層あたりの締固め厚であり、歩行者用通路の路盤砕石の最小総厚(一般に4〜6インチ)とは区別されます。透水性インターロッキングコンクリート舗装は構造的に異なります。敷き砂層がなく、開粒度の各層から構成され、No.2の貯留サブベースの上にNo.57の路盤、その上にNo.8の敷き均し材を重ねるため、標準の敷き砂厚を適用してはなりません。アスファルトおよびコンクリートの路盤厚は図面の標準断面から得ます。舗装の詳細図は推測せずに必ず読み取ってください。

いくつかの項目は、それ自体の数量として舗装輪郭から派生します。液状アスファルトの被覆材(タックコート、プライムコート、シールコート、フォグシール)は面積から求めるもので、舗装面積または路盤面積×平方ヤードあたりガロン単位の散布量で算出します。散布量は残留分ベースで、面の種類によって異なります。タックコートは1平方ヤードあたり約0.05〜0.10ガロン、吸水性のある路盤へのプライムコートは約0.15〜0.40、シールコートまたはフォグシールは約0.10〜0.25です。標示材料は、引いた線の長さまたは標示面積から求め、ガラスビーズの散布量は塗料1ガロンあたり約6.5ポンドです。塗料または熱可塑性樹脂自体の被覆率は、製品データシートと湿膜厚に従います。標示材料の規格にはASTM D7942やAASHTO M249があります。

ペーバーのエッジリストレント(端部拘束)は周長に沿った線的項目であり、目地砂と敷き砂は面積から求めます。路床整正、プルーフローリング、ジオテキスタイルの分離シートは、輪郭下の平方ヤードまたは平方メートル単位の面積項目であり、シートの重ねは仕様ごとに異なります。屋外コンクリートフラットワークは、その面積から切断目地(ソーカット)と目地長を生み出します。調整目地または収縮目地は通常スラブ厚の24〜36倍の間隔で配置するのがACIおよびPortland Cement Associationの経験則であり、目地深さはスラブ厚の約4分の1です。目地種別ごとの延長が成果物です。最大間隔や切断のタイミングは配合や管轄ごとに異なります。

勾配のある舗装やランプ舗装では、実際の傾斜面ではなく水平投影面を計測するのが既定です。勾配係数は屋根勾配に用いるのと同じ平方根の関係で、その影響が大きいのは急なランプに限られます。RICS NRM2では、急傾斜の舗装は別個の項目として扱います。単位は地域と支払い項目に従います。RICS NRM2、CESMM4、オーストラリア・ニュージーランド規格、ドイツのDIN方式ではメートル法、AASHTOおよび州高速道路の慣行では米国ヤード・ポンド法です。丸めは支払い項目ごとに異なります。縁石は最も近い線形フィートまで、面積は平方ヤードまたは平方メートルまで、アスファルトは供給単位まで丸めます。

同じ輪郭でも、数量算出の目的によって3つの異なる数値が生まれます。入札用の正味計測数量は、欠き込みのしきい値を適用した正味輪郭をトン数、体積、または個数に換算したものです。調達用の発注数量は、正味に歩留まりと締固め余裕を加え、供給単位に切り上げたものです。アスファルトはトンまたはトラック1台分、コンクリートは生コンの最小単位、ペーバーはキューブまたはパレット、路盤はトラック1台分まで切り上げます。高速道路の出来高請求用の支払い計測数量は、現場据付量です。アスファルトは認証された秤量トン数、縁石は据付済みの線形フィート、歩道は打設した平方ヤード、標示は施工した長さまたは数で計測し、歩留まりは単価に含めて決して請求しません。発注数量を請求数量として報告すると発注者に過大請求となり、正味数量を発注数量として報告すると工事への供給不足となります。

アスファルトを計量トン数で、フラットワークを指定厚さの平方ヤードで値付けする点で、米国は例外です。いずれも数量測量の計測方式ではなく、高速道路標準仕様の伝統の産物です。英国、コモンウェルス諸国、欧州の方式では、舗装面積を平方メートルで値付けし、層厚は記述子として表記し、歩留まりは単価に含めます。