Výkaz výmer spevnených plôch a vodorovných betónových konštrukcií

Každá spevnená plocha je uzavretý polygón obkreslený k vonkajšiemu okraju diela: k vonkajšiemu lícu debnenia pri debnenej betónovej doske, k vonkajšiemu lícu okrajového lemovania alebo zarážkového radu pri segmentovej dlažbe a k zadnej hrane obrubníka alebo k okrajovej čiare vozovky pri asfalte. Obkresľovanie vo vnútri debnenia podhodnocuje plochu, a tým aj objem, približne o 2 až 5 percent. Pôdorys sa uvádza v štvorcových metroch, štvorcových yardoch alebo štvorcových stopách.

Práve pri prepočte sa spevnené plochy líšia od dosky budovy. Tonáž asfaltu je plocha krát zhutnená hrúbka krát objemová hmotnosť, kde plánovacia objemová hmotnosť je približne 145 libier na kubickú stopu, čiže zhruba 110 libier na štvorcový yard na každý palec zhutnenej hrúbky. Asphalt Institute počíta so 142 až 148 librami na kubickú stopu, pričom 148 sa používa ako pracovná hodnota, no presná hodnota závisí od zmesi. Vodorovné betónové konštrukcie sa prepočítavajú na štvorcový yard stanovenej hrúbky pre ukladanie a na kubické yardy pre objednávku transportbetónu, vypočítané ako plocha v štvorcových stopách krát hrúbka v stopách, delené 27, plus prirážka na stratné. Dlažba sa prepočítava na kusy ako čistá plocha krát jedna plus stratné na vzor. Podkladové kamenivo sa prepočítava na zhutnené kubické yardy alebo na tony prostredníctvom faktora zhutnenia.

Pri spevnenej ploche platí pravidlo vonkajšieho okraja. Dve položky spevnených plôch sa vymykajú plošnému modelu a merajú sa namiesto toho dĺžkovo. Obrubník so žľabom je tým, čo sa najčastejšie robí nesprávne. Meria sa pozdĺž čiary odtoku žľabu alebo lícu obrubníka a vedie súvisle cez vjazdy, uličky, vpusty, vpustové šachty a bezbariérové rampy, bez odpočtu za tieto konštrukcie. Štátne diaľničné špecifikácie to dôsledne potvrdzujú: obrubník sa meria pozdĺž čiary predĺženej cez vjazdy a uličky, bez odpočtu dĺžky za odvodňovacie konštrukcie osadené v línii obrubníka. Je to opak pravidla pre interiérové lišty, kde pri každom otvore pero zdvihnete. Debnenie obrubníka sa aj tak osadzuje a betón sa aj tak ukladá cez tieto prechody a integrovaný vrch vpustu sa fakturuje ako samostatná položka, takže odpočet jeho dĺžky by ho započítal dvakrát.

Dopravné značenie je tiež dĺžkové, ale rozdelené. Vodiace čiary jazdných pruhov sa merajú na bežný stop pri stanovenej šírke pruhu čiary, zvyčajne 4 palce, takže 4-palcová vodiaca čiara je jeden bežný stop. Symboly ako smerové šípky, nápisy, bloky priechodov pre chodcov a priečne čiary stop sa oceňujú za kus alebo na štvorcový stop značenej plochy. Jeden detail zostáva špecifický pre danú špecifikáciu: niektoré úrady merajú prerušovanú čiaru od konca po koniec vrátane medzier, iné preplácajú iba natreté úseky, preto si základ merania prerušovanej čiary radšej overte, než ho predpokladajte.

Spevnené plochy sú veľké a súvislé, takže otázkou pri odpočte je, ktoré vnútorné ostrovy odstrániť. Odpočítajte väčšie nespevnené prvky na ich okrajoch: zelené ostrovčeky, kvetináče, výsadbové jamy pre stromy, veľké vpustové šachty, vrchy revíznych šácht a inžinierskych konštrukcií a jamy pre technológie. Neodpočítavajte jednotlivé prestupy potrubia, vpusty, pätky stĺpikov a dopravných značiek ani malé jadrové vývrty, pretože ich pohltí stratné.

Veľkostná hranica je skôr regionálnou konvenciou než univerzálnym ustanovením. Bežná prax ignoruje otvory s plochou približne 1,00 štvorcového metra, zhruba 10,8 štvorcovej stopy, a menšie, čím zrkadlí hodnotu RICS NRM2 pre povrchové úpravy, ktorá sa prenáša na vonkajšie spevnené plochy a rovnakou líniou aj do kanadskej, austrálskej a novozélandskej praxe. Spornou alternatívou je 0,50 štvorcového metra. Spojené štáty nemajú kodifikovanú celoštátnu hranicu a riadia sa rovnakou konvenciou zhruba jedného štvorcového metra. Pri asfalte preplácanom podľa zváženej tonáže sa odpočet vyrovná pri platbe, keďže sa platí za to, čo prešlo cez váhu, ale stále je dôležitý pre rozpočet a pre akúkoľvek plošnú položku, ako je spojovací postrek alebo podklad.

Takmer každé percento tu je obchodnou praxou, nie číslovaným ustanovením, takže každé je nastaviteľnou prirážkou. Stratné asfaltu je zvyčajne približne 5 až 8 percent, v plnom rozsahu 3 až 10 percent, pričom pokrýva straty pri valcovaní, nepravidelné a stenčené okraje, prilipnutie na korbu nákladiaka a presahy spojov: nižšie pri veľkých otvorených plochách, vyššie pri členitých prácach. Oplatí sa vyhnúť ďalšiemu zdroju nejasností. Voľne uložená horúca zmes sa ukladá približne o 15 až 25 percent hrubšie než jej zhutnená hrúbka, ale táto prirážka na voľný oproti zhutnenému stavu je kontrolou rozprestieracej dávky a výťažnosti, nie prídavkom k tonáži objednanej na zhutnenom uloženom základe. Objednávate zhutnenú uloženú tonáž a obaľovacia súprava zohľadňuje vlastnú objemovú hmotnosť zmesi; pripočítanie oboch znamená dvojité započítanie.

Vodorovné betónové konštrukcie nesú nadobjednávku 5 až 10 percent a podľa konvencie nikdy nie pod 5 percent. Stratné dlažby na vzor je dané orezávaním okrajov a rastie so zložitosťou vzoru: bežná alebo radová väzba je najnižšia pri približne 5 až 10 percentách, väzba do kríža (basketweave) približne 10 až 12 percent, rybinový vzor (herringbone) alebo 45-stupňové vzory približne 10 až 15 percent a kruhové alebo vejárové vzory sú najvyššie pri približne 15 až 25 percentách. Interlocking Concrete Pavement Institute vyžaduje, aby orezaná okrajová dlaždica v premávke vozidiel nebola menšia než jedna tretina kusu, a tento minimálny rozmer určuje stratné z orezávania. Podkladové kamenivo sa objednáva voľné a ukladá sa zhutnené; drvený kameň sa zhutní zhruba na 80 až 85 percent svojho voľného objemu, čo je nakyprenie približne 10 až 15 percent. Ak je platobnou položkou zhutnený kubický yard, prirážka je obsiahnutá v jednotkovej cene; ak je položka na tony, prepočítavate podľa zhutnenej objemovej hmotnosti materiálu.

Konštrukcia spevnenej plochy je vrstvená a každá vrstva je vlastnou výmerou, plochou pôdorysu krát hrúbka danej vrstvy. Pri segmentovej dlažbe Interlocking Concrete Pavement Institute uvádza pieskovú lôžkovú vrstvu (laying course) v nominálnej hrúbke 1 palec, čiže 25 milimetrov, stiahnutú latou a neprevyšujúcu 1,5 palca alebo 40 milimetrov; britská norma BS 7533 uvádza lôžkovú vrstvu bližšie k 30 až 50 milimetrom. Podkladové kamenivo sa ukladá v zhutnených vrstvách s maximálnou hrúbkou 6 palcov, čiže 150 milimetrov, pričom hrubšie vrstvy sú prípustné len pod ťažkými vibračnými valcami, zhutnené na 98 percent Proctorovej hustoty skúšanej podľa ASTM D698 pre pešie plochy alebo D1557 pre vozidlovú premávku.

Pieskové lôžko a podkladová vrstva sú samostatné nastavenia, nie alternatívy. Hodnota 6 palcov je hrúbka zhutnenia na jednu vrstvu, odlišná od minimálnej celkovej hrúbky podkladu z kameniva pre pešiu komunikáciu, zvyčajne 4 až 6 palcov. Priepustná zámková betónová dlažba sa konštrukčne líši: bez vrstvy pieskového lôžka, vybudovaná z vrstiev s otvorenou zrnitosťou, lôžko č. 8 nad podkladom č. 57 nad zásobnou podsypovou vrstvou č. 2, takže štandardná hrúbka pieskového lôžka sa na ňu nesmie uplatniť. Hrúbky asfaltového a betónového podkladu vyplývajú z typického rezu na výkresoch; prečítajte si detail vozovky, namiesto toho, aby ste ho predpokladali.

Niekoľko položiek sa odvíja od spevneného pôdorysu ako vlastné výmery. Postreky z tekutého asfaltu (spojovací, infiltračný, uzatvárací, ochranný) sa odvodzujú z plochy, ako spevnená alebo podkladová plocha krát aplikačná dávka v galónoch na štvorcový yard. Dávky sa vzťahujú na zvyškové spojivo a sú špecifické pre povrch: spojovací postrek približne 0,05 až 0,10 galónu na štvorcový yard, infiltračný postrek na savý podklad približne 0,15 až 0,40, uzatvárací alebo ochranný postrek približne 0,10 až 0,25. Materiál na značenie sa odvodzuje z dĺžky čiar alebo značenej plochy, s dávkou sklenených guľôčok okolo 6,5 libry guľôčok na galón náteru, pričom samotná výdatnosť náteru alebo termoplastu sa riadi technickým listom výrobku a hrúbkou mokrého filmu. Normy pre materiál na značenie zahŕňajú ASTM D7942 a AASHTO M249.

Okrajové lemovanie dlažby je dĺžková položka pozdĺž obvodu, zatiaľ čo škárovací a lôžkový piesok sa odvodzuje z plochy. Príprava podložia, kontrolné prevalcovanie a geotextília na separáciu sú plošné položky v štvorcových yardoch alebo štvorcových metroch pod pôdorysom, pričom presah textílie závisí od špecifikácie. Exteriérové vodorovné betónové konštrukcie generujú dĺžku rezov a škár zo svojej plochy: dilatačné alebo zmršťovacie škáry majú zvyčajne odstup 24 až 36-násobok hrúbky dosky, čo je pravidlo ACI a Portland Cement Association, pričom hĺbka škáry je približne štvrtina hrúbky dosky. Dodávkou je bežná dĺžka podľa typu škáry; maximálny odstup a načasovanie rezania závisia od zmesi a jurisdikcie.

Pri šikmých alebo rampových spevnených plochách je predvolené merať vodorovný pôdorysný priemet, nie skutočný šikmý povrch. Faktor sklonu je rovnaký vzťah druhej odmocniny, aký sa používa pri sklone strechy, s prídavkom materiálu len pri strmých rampách, a RICS NRM2 ponecháva strmo sklonené povrchové úpravy ako samostatnú položku. Jednotky sa riadia regiónom a platobnou položkou: metrické podľa RICS NRM2, CESMM4, austrálsko-novozélandskej normy a nemeckých metód DIN a americké zvyčajné podľa AASHTO a štátnych diaľničných konvencií. Zaokrúhľovanie závisí od platobnej položky: obrubník na najbližší bežný stop, plocha na štvorcový yard alebo štvorcový meter, asfalt na dodávkový prírastok.

Rovnaký pôdorys dáva tri rôzne čísla podľa toho, prečo výkaz výmer vznikol. Čistá nameraná výmera, pre cenovú ponuku, je čistý pôdorys prepočítaný na tonáž, objem alebo kusy s uplatnenými hranicami otvorov. Objednaná výmera, pre obstarávanie, je čistá výmera plus stratné a prípadná prirážka na zhutnenie, zaokrúhlená nahor na dodávkový prírastok: asfalt na tonu alebo náklad auta, betón na prírastok transportbetónu, dlažba na kocku (cube) alebo paletu, podklad na náklad auta. Výmera meraná na úhradu, pre priebežnú fakturáciu diaľničných prác, je množstvo uložené na mieste: asfalt podľa certifikovanej tonáže z váhy, obrubník podľa bežného stopu uloženého na mieste, chodník podľa uloženého štvorcového yardu, značenie podľa nainštalovanej dĺžky alebo počtu, pričom stratné je obsiahnuté v jednotkovej cene a nikdy sa nefakturuje. Vykázanie objednanej výmery ako fakturačnej výmery nadhodnotí faktúru pre stavebníka; vykázanie čistej výmery ako objednávky poddimenzuje dodávku pre práce.

Spojené štáty sú výnimkou v oceňovaní asfaltu podľa zváženej tonáže a vodorovných betónových konštrukcií za štvorcový yard stanovenej hrúbky, čo sú oba pozostatky tradície diaľničných štandardných špecifikácií, nie metódy merania pri kvantitatívnom rozpočtovaní. Metódy Spojeného kráľovstva, Commonwealthu a európske metódy oceňujú spevnenú plochu v štvorcových metroch s hrúbkou vrstvy uvedenou ako popisom a stratné držia v jednotkovej cene.