Takeoff infrastruktur civil berat

Keputusan pertama pada setiap takeoff civil adalah metode pengukuran mana yang berlaku, karena hal itu menetapkan satuan dan rezim pengurangan untuk setiap item. Di Inggris dan sebagian besar negara Persemakmuran, pengukuran civil dikodifikasi oleh ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), yang mendefinisikan kelas-kelas pekerjaan, masing-masing menetapkan satuan, deskripsi item, serta apa yang dikurangi dan apa yang tidak. Pekerjaan bangunan insidental di samping lingkup civil diukur menurut RICS NRM2.

Amerika Serikat tidak memiliki satu standar metode pengukuran yang berlaku secara hukum. Sebaliknya, setiap Department of Transportation negara bagian, bersama dengan seri federal FHWA FP, menerbitkan Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Klausul Measurement and Basis of Payment-nya adalah aturan yang mengikat, item demi item. Standar AASHTO berada di bawahnya, tetapi spesifikasi negara bagian yang mengatur. Australia dan Selandia Baru mengukur pekerjaan civil menurut AS 1181, dan negara-negara Uni Eropa menggunakan standar nasional seperti VOB/C Jerman (DIN 18299 dan seterusnya).

Jebakan yang berulang adalah kebingungan satuan pada batas pay item. Lapisan aspal yang sama diukur dalam ton menurut spesifikasi AS dan dalam meter persegi dengan ketebalan yang dinyatakan menurut CESMM4. Beton culvert yang sama merupakan kuantitas rencana dalam cubic yards tanpa pengurangan tulangan menurut spesifikasi AS, dan kuantitas neto dalam meter kubik sesuai gambar menurut CESMM4. Selalu tentukan dulu buku aturan mana yang mengatur, dan pay item mana yang menjadi tujuan kuantitas, sebelum menetapkan satuan.

Menurut CESMM4, aturan utamanya adalah bahwa kuantitas dihitung secara neto dari dimensi pada gambar, tanpa kelonggaran untuk bulking, shrinkage, atau waste. Kuantitas pembayaran adalah kuantitas desain geometris, dan kontraktor memasukkan harga waste, sambungan lewatan, dan kehilangan ke dalam unit rate.

Spesifikasi AS bekerja dengan semangat yang sama. Kuantitas diukur sesuai garis rencana atau garis neto, dan item kecil di bawah ambang pengurangan yang ditetapkan tidak dikurangi. Inilah sebabnya kuantitas pembayaran dan kuantitas tersumber daya berbeda. Waste, bulking, dan sambungan lewatan untuk kemudahan masuk ke dalam rate atau ke dalam perhitungan pemesanan tersendiri, bukan ke dalam baris pembayaran yang diukur.

Galian diukur secara neto pada posisi in place (bank), dan timbunan diukur pada posisi akhir setelah dipadatkan. Pengembangan (swelling) dan penyusutan (shrinkage) yang menghubungkan keduanya ditangani dalam aturan pengukuran pekerjaan tanah. Item khusus civil di sini adalah angkutan (haul).

Material yang dipindahkan dalam jarak free haul proyek dibayar di dalam rate galian. Material yang dipindahkan melampaui jarak tersebut adalah overhaul, dibayar sebagai kuantitas volume dikali jarak (station yards, atau cubic meter stations) yang dibaca dari diagram mass haul dan diukur sepanjang garis tengah jalan. Jarak free haul itu sendiri ditetapkan oleh ketentuan khusus kontrak, umumnya beberapa ratus kaki hingga sekitar 1.000 kaki pada proyek AS, dan bervariasi menurut negara bagian. Jarak ini harus dibaca dari dokumen proyek, bukan diasumsikan.

Baca penampang melintang tipikal, karena setiap lapisan perkerasan adalah pay item terpisah dengan satuannya sendiri. Persiapan subgrade, subbase, aggregate base, lapisan aspal, dan pelat beton dihitung secara terpisah. Aggregate base umumnya diukur dengan ton di atas timbangan, dengan volume terpadatkan (cubic yards atau meter kubik) pada posisi akhirnya, atau dengan luas (square yards atau meter persegi) dengan ketebalan yang dinyatakan.

Hot mix asphalt di AS hampir secara universal dibayar dengan ton campuran komposit (aspal, agregat, dan aditif) menggunakan timbangan truk. Mengonversi luas rencana dikali ketebalan menjadi tonase memerlukan kepadatan terpadatkan, dan dasar yang akurat adalah kepadatan job mix formula proyek, yang dihitung dari berat jenis maksimum teoretis dan rongga udara desain menurut AASHTO T209 dan T166. Gunakan angka tersebut bila tersedia, bukan rata-rata generik. Menurut CESMM4, pelapisan yang sama diukur dalam meter persegi dengan ketebalan yang dinyatakan, sehingga tidak diperlukan konversi tonase.

Perkerasan beton dibayar dengan luas permukaan terpasang (square yards atau meter persegi), termasuk luas yang memanjang di bawah kerb integral. Batas luas rencana mengikuti garis belakang kerb atau tepi perkerasan. Perlengkapan yang ditanam dalam perkerasan, seperti manhole, inlet, dan tutup katup, tidak dikurangi dari luas perkerasan, karena ukurannya kecil dibandingkan satu square yard dan diserap ke dalam rate (misalnya, Iowa SUDAS Section 7010). Pada tanjakan dan lereng samping, pastikan apakah spesifikasi menghendaki luas permukaan miring yang sebenarnya atau proyeksi horizontal.

Pipa gravitasi dan barel culvert diukur dalam linear feet atau meter sepanjang garis tengah pipa, dikelompokkan menurut diameter nominal, material, tipe, dan rentang kedalaman jika spesifikasi mensyaratkannya. Pipa menerus melalui struktur, bukan dikurangi pada titik tersebut, sehingga panjangnya kontinu. Klausul rujukan mencakup WSDOT Division 7, Iowa SUDAS Section 4020, dan CESMM4 Class I untuk pipa, Class J untuk fitting dan katup, Class K untuk manhole dan perlengkapan penyerta, serta Class L untuk penyangga dan perlindungan.

Manhole, catch basin, inlet, headwall, end section, dan cleanout dihitung per unit. Lebar pembayaran galian trench dan alas pipa (bedding) masuk dalam aturan pengukuran utilitas site dan pekerjaan tanah, bukan item pipa drainase itu sendiri.

Aturan tunggal yang paling penting untuk struktur civil adalah bahwa volume pembayaran beton dihitung sampai garis neto yang ditunjukkan pada gambar, tanpa pengurangan untuk volume yang ditempati oleh baja tulangan, benda tanam kecil, atau chamfer kecil. TxDOT Item 420 menyatakan bahwa tidak ada pengurangan untuk chamfer kurang dari 2 inci, atau untuk bagian tertanam dari balok baja, tiang pancang, baut angkur, baja tulangan, saluran drainase, lubang rembesan, junction box, conduit, duct, dan rongga untuk prategang. Rongga dan bukaan besar, seperti barel culvert atau block out besar, dikurangi.

Banyak item struktur AS dibayar sebagai plans quantity, artinya kuantitas yang ditunjukkan dalam proposal adalah kuantitas pembayaran dan tidak diukur ulang kecuali jika desainnya berubah (TxDOT Item 420 menetapkan sebagian besar elemen struktur dalam cubic yard dengan cara ini). Untuk item plans quantity, takeoff mereproduksi perhitungan rencana insinyur secara persis; untuk item yang diukur ulang, takeoff menghasilkan kuantitas lapangan as-built.

Baja tulangan dibayar berdasarkan berat teoretis yang dihitung dari daftar batang (bar list) pada gambar, dengan mengalikan panjang setiap batang dengan berat satuan nominal ASTM A615-nya (misalnya, batang nomor 4 adalah 0,668 pound per foot, nomor 5 adalah 1,043, dan nomor 6 adalah 1,502). Tidak ada kelonggaran yang ditambahkan untuk kawat pengikat, penyangga (chair) dan penopang batang, atau sambungan untuk kemudahan kontraktor. Hanya sambungan lewatan yang benar-benar ditunjukkan pada gambar yang dihitung. Mode pembayaran bervariasi menurut spesifikasi: tulangan merupakan pay item terpisah berdasarkan berat menurut banyak spesifikasi, tetapi sebagian, seperti TxDOT, menggabungkannya ke dalam item beton sebagai bagian penyerta tanpa baris tulangan terpisah sama sekali. Menurut CESMM4 Class G, tulangan diukur berdasarkan massa dalam tonnes, dikelompokkan menurut ukuran batang nominal.

Bekisting diukur berdasarkan luas kontaknya (square feet atau meter persegi), dikelompokkan menurut jenis penyelesaian akhir atau permukaan, mengikuti CESMM4 Class F dan G untuk beton in situ menurut komponen dan bekisting menurut penyelesaian akhir.

Kerb, channel, edging, serta curb and gutter diukur berdasarkan panjang, dalam linear feet atau meter, dikelompokkan menurut tipe. Menurut CESMM4 Class R, kerb, channel, dan edging diukur dalam meter.

Riprap dan perlindungan lereng diukur sesuai spesifikasi, dengan square yards permukaan lereng jadi sepanjang lereng, dengan volume batu terpasang (cubic yards, meter kubik, atau ton), atau berdasarkan berat. Geotekstil dan geogrid di bawahnya diukur sebagai luas yang ditutup, tanpa kelonggaran untuk tumpang tindih (misalnya, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601, dan TxDOT Item 432).

Rambu lalu lintas dan paku jalan (road stud) dihitung per unit. Marka jalan diukur berdasarkan panjang garis untuk marka garis, tanpa pengurangan untuk celah pada garis putus-putus atau skip, dan berdasarkan luas atau per unit untuk legenda, panah, dan simbol. Menurut CESMM4 Class R, rambu dan paku jalan dihitung per unit, sedangkan marka diukur dalam meter untuk garis atau sebagai jumlah untuk legenda. Guardrail, pagar, dan railing diukur sepanjang muka atau garis tengah menurut aturan pengukuran pagar dan railing.

Alur kerja praktisnya adalah mengidentifikasi buku aturan yang mengatur, membaca klausul pengukuran setiap pay item, lalu menerapkan satuan dan rezim pengurangan yang benar untuk item tersebut. Elemen fisik yang sama dapat membawa satuan, batas, dan aturan pengurangan yang berbeda tergantung spesifikasinya, sehingga pencarian aturan dilakukan sebelum perhitungan.

Exayard membaca gambar dan penampang melintang serta menerapkan aturan pengukuran ini per pay item, memisahkan kuantitas pembayaran metode pengukuran dari kuantitas tersumber daya yang digunakan untuk biaya. Tujuannya adalah kuantitas yang benar-benar dibayar oleh kontrak, diukur persis sesuai yang disyaratkan standarnya.