Takeoff perkerasan dan pekerjaan datar

Setiap permukaan terperkeras adalah poligon tertutup yang ditelusuri hingga tepi terluar pekerjaan: muka luar bekisting untuk pelat beton dicetak, muka luar penahan tepi atau soldier course untuk perkerasan segmental, dan belakang kanstin atau garis tepi perkerasan untuk aspal. Menelusuri di dalam bekisting akan mengecilkan luas, dan melaluinya volume, sekitar 2 hingga 5 persen. Tapak dilaporkan dalam meter persegi, yard persegi, atau kaki persegi.

Konversi adalah titik di mana perkerasan berbeda dari pelat bangunan. Tonase aspal adalah luas dikali ketebalan terpadatkan dikali densitas, di mana densitas perencanaan sekitar 145 pon per kaki kubik, atau kira-kira 110 pon per yard persegi untuk tiap inci ketebalan terpadatkan. Asphalt Institute menghitung pada 142 hingga 148 pon per kaki kubik, dengan 148 dipakai sebagai angka kerja, tetapi nilai pastinya bergantung pada campuran. Beton datar dikonversi menjadi yard persegi pada ketebalan yang ditetapkan untuk penempatan dan menjadi yard kubik untuk pemesanan ready-mix, dihitung sebagai luas dalam kaki persegi dikali ketebalan dalam kaki, dibagi 27, ditambah toleransi susut bahan. Paver dikonversi menjadi unit pada luas bersih dikali satu ditambah susut bahan pola. Lapisan agregat dikonversi menjadi yard kubik terpadatkan, atau menjadi ton melalui faktor pemadatan.

Untuk luas terperkeras, aturan tepi terluar yang berlaku. Dua item perkerasan menyimpang dari model luas dan justru diukur secara linear. Kanstin dan saluran tepi adalah yang paling sering salah. Item ini diukur sepanjang garis aliran saluran tepi atau muka kanstin, dan berjalan menerus melewati jalan masuk kendaraan, gang, inlet, bak tangkap, serta ramp aksesibilitas, tanpa pengurangan untuk struktur-struktur tersebut. Spesifikasi jalan raya negara bagian menegaskan hal ini secara konsisten: kanstin diukur sepanjang garis yang diperpanjang melintasi jalan masuk dan gang, tanpa pengurangan panjang untuk struktur drainase yang dipasang pada garis kanstin. Ini kebalikan dari aturan trim interior, di mana Anda mengangkat pena di tiap bukaan. Bekisting kanstin tetap dipasang dan beton tetap dicor melintasi transisi, dan bagian atas inlet terpadu ditagih sebagai itemnya sendiri, sehingga mengurangi panjangnya akan menghitungnya dua kali.

Marka perkerasan juga linear, tetapi terpisah. Garis lajur diukur per kaki linear pada lebar strip yang ditetapkan, lazimnya 4 inci, sehingga garis lajur 4 inci adalah satu kaki linear. Legenda seperti panah belok, kata, blok penyeberangan, dan garis berhenti dihargai per buah atau per kaki persegi luas yang dimarka. Satu detail tetap bergantung pada spesifikasi: sebagian instansi mengukur garis putus-putus dari ujung ke ujung termasuk celahnya, yang lain hanya membayar segmen yang dicat, jadi konfirmasikan dasar garis putus-putus alih-alih mengasumsikannya.

Luas terperkeras besar dan menerus, sehingga pertanyaan pengurangannya adalah pulau interior mana yang harus dihilangkan. Kurangi fitur tak-terperkeras berukuran besar pada tepinya: pulau lanskap, pot tanam, sumur pohon, bak tangkap besar, tutup manhole dan struktur utilitas, serta lubang peralatan. Jangan kurangi penetrasi pipa tunggal, saluran, dasar bollard dan tiang rambu, atau lubang inti kecil, karena susut bahan menyerapnya.

Ambang ukuran merupakan konvensi kawasan, bukan klausa universal. Praktik umum mengabaikan rongga sekitar 1,00 meter persegi, kira-kira 10,8 kaki persegi, dan yang lebih kecil, mengikuti angka RICS NRM2 untuk finishing, yang berlanjut ke luas terperkeras eksternal dan melalui garis keturunan yang sama ke praktik Kanada, Australia, dan Selandia Baru. Alternatif yang diperdebatkan adalah 0,50 meter persegi. Amerika Serikat tidak memiliki ambang nasional yang dikodifikasi dan mengikuti konvensi kira-kira satu meter persegi yang sama. Untuk aspal yang dibayar berdasarkan tonase timbangan, pengurangan diselesaikan saat pembayaran, karena Anda dibayar atas apa yang melewati timbangan, tetapi hal ini tetap penting untuk estimasi dan untuk item berbasis luas seperti tack coat atau lapisan dasar.

Hampir setiap persentase di sini merupakan praktik perdagangan, bukan klausa bernomor, sehingga masing-masing adalah toleransi yang dapat dikonfigurasi. Susut bahan aspal umumnya sekitar 5 hingga 8 persen, dalam rentang penuh 3 hingga 10 persen, mencakup kehilangan saat pemadatan, tepi tak-beraturan dan tepi feathered, lengketan pada bak truk, serta tumpang-tindih sambungan: lebih rendah pada hamparan luas terbuka, lebih tinggi pada pekerjaan terpotong-potong. Ada satu kerancuan tersendiri yang sebaiknya dihindari. Campuran panas lepas dihampar sekitar 15 hingga 25 persen lebih tebal daripada kedalaman terpadatkannya, tetapi toleransi lepas-terhadap-terpadatkan itu adalah pemeriksaan laju hampar dan rendemen, bukan penambahan pada tonase yang dipesan atas dasar terpadatkan di tempat. Anda memesan tonase terpadatkan di tempat dan pabrik memperhitungkan densitas campurannya sendiri; menambahkan keduanya berarti menghitung ganda.

Beton datar membawa kelebihan pemesanan 5 hingga 10 persen dan secara lazim tidak pernah di bawah 5 persen. Susut bahan pola paver didorong oleh pemotongan tepi dan meningkat seiring kerumitan pola: running atau stack bond terendah sekitar 5 hingga 10 persen, basketweave sekitar 10 hingga 12 persen, pola herringbone atau 45 derajat sekitar 10 hingga 15 persen, dan pola melingkar atau kipas tertinggi sekitar 15 hingga 25 persen. Interlocking Concrete Pavement Institute mensyaratkan paver tepi terpotong pada lalu lintas kendaraan tidak boleh lebih kecil dari sepertiga unit, dan batas minimum itulah yang mendorong susut pemotongan. Lapisan agregat dipesan dalam keadaan lepas dan dihampar terpadatkan; batu pecah memadat menjadi kira-kira 80 hingga 85 persen dari volume lepasnya, suatu pengembangan sekitar 10 hingga 15 persen. Jika item bayarnya adalah yard kubik terpadatkan, toleransinya ada di dalam tarif; jika per ton, Anda mengonversi pada densitas terpadatkan material tersebut.

Penampang perkerasan berlapis-lapis, dan tiap lapisan adalah kuantitasnya sendiri, luas tapak dikali ketebalan lapisan itu. Untuk perkerasan segmental, Interlocking Concrete Pavement Institute menerbitkan lapis penghampar pasir setebal nominal 1 inci, atau 25 milimeter, diratakan dan tidak melebihi 1,5 inci atau 40 milimeter; standar Inggris BS 7533 menyebut lapis penghampar mendekati 30 hingga 50 milimeter. Lapisan agregat dihampar dalam lapis terpadatkan setebal maksimum 6 inci, atau 150 milimeter, dengan lapis lebih tebal hanya diizinkan di bawah pemadat getar berat, dipadatkan hingga 98 persen densitas Proctor yang diuji dengan ASTM D698 untuk pekerjaan pejalan kaki atau D1557 untuk kendaraan.

Pasir penghampar dan lapis dasar adalah pengaturan terpisah, bukan alternatif. Angka 6 inci adalah ketebalan pemadatan per lapis, berbeda dari ketebalan total minimum lapisan agregat untuk jalur pejalan kaki, lazimnya 4 hingga 6 inci. Perkerasan beton saling-kunci permeabel berbeda secara struktural: tidak ada lapisan pasir penghampar, dibangun dari lapis bergradasi terbuka, penghampar No. 8 di atas lapis dasar No. 57 di atas reservoir subbase No. 2, sehingga ketebalan pasir penghampar standar tidak boleh diterapkan padanya. Ketebalan lapis dasar aspal dan beton berasal dari penampang tipikal pada gambar; baca detail perkerasannya alih-alih mengasumsikannya.

Beberapa item bergantung pada tapak terperkeras sebagai kuantitasnya sendiri. Lapisan aspal cair (tack, prime, seal, fog) berasal dari luas, yaitu luas terperkeras atau luas lapis dasar dikali laju aplikasi dalam galon per yard persegi. Lajunya bersifat residu dan bergantung pada permukaan: tack sekitar 0,05 hingga 0,10 galon per yard persegi, prime di atas lapis dasar penyerap sekitar 0,15 hingga 0,40, seal atau fog sekitar 0,10 hingga 0,25. Material marka berasal dari panjang garis atau luas yang dimarka, dengan laju taburan butiran kaca sekitar 6,5 pon butiran per galon cat, sementara daya tutup cat atau termoplastik itu sendiri mengikuti lembar data produk dan ketebalan film basah. Standar material marka mencakup ASTM D7942 dan AASHTO M249.

Penahan tepi paver adalah item linear sepanjang keliling, sedangkan pasir sambungan dan penghampar berasal dari luas. Penyiapan tanah dasar, proof-rolling, dan kain pemisah geotekstil adalah item luas dalam yard persegi atau meter persegi di bawah tapak, dengan tumpang-tindih kain bergantung pada spesifikasi. Beton datar eksterior menghasilkan panjang potongan gergaji dan sambungan dari luasnya: sambungan kendali atau susut umumnya berjarak 24 hingga 36 kali ketebalan pelat, suatu aturan praktis ACI dan Portland Cement Association, dengan kedalaman sambungan sekitar seperempat ketebalan pelat. Panjang total menurut jenis sambungan adalah hasil yang diserahkan; jarak maksimum dan waktu pemotongan gergaji bergantung pada campuran dan yurisdiksi.

Untuk perkerasan miring atau berbentuk ramp, ketentuan baku adalah mengukur proyeksi denah horizontal alih-alih permukaan miring yang sebenarnya. Faktor kemiringan adalah hubungan akar kuadrat yang sama dengan yang dipakai untuk kemiringan atap, materialnya hanya berarti pada ramp curam, dan RICS NRM2 mempertahankan pelapisan permukaan yang sangat miring sebagai item terpisah. Satuan mengikuti kawasan dan item bayar: metrik menurut RICS NRM2, CESMM4, standar Australia dan Selandia Baru, serta metode DIN Jerman, dan satuan kebiasaan Amerika Serikat menurut konvensi AASHTO dan jalan raya negara bagian. Pembulatan bergantung pada item bayar: kanstin ke kaki linear terdekat, luas ke yard persegi atau meter persegi, aspal ke kelipatan pasokan.

Tapak yang sama menghasilkan tiga angka berbeda tergantung tujuan takeoff itu dibuat. Kuantitas terukur bersih, untuk penawaran, adalah tapak bersih yang dikonversi menjadi tonase, volume, atau unit dengan ambang rongga diterapkan. Kuantitas yang dipesan, untuk pengadaan, adalah bersih ditambah susut bahan dan toleransi pemadatan apa pun, dibulatkan ke atas ke kelipatan pasokan: aspal ke ton atau muatan truk, beton ke kelipatan ready-mix, paver ke kubus atau palet, lapisan dasar ke muatan truk. Kuantitas terukur untuk pembayaran, untuk penagihan kemajuan jalan raya, adalah jumlah terpasang: aspal berdasarkan tonase timbangan tersertifikasi, kanstin per kaki linear terpasang, trotoar per yard persegi yang dihampar, marka berdasarkan panjang atau jumlah yang terpasang, dengan susut bahan dipertahankan dalam tarif satuan dan tidak pernah ditagih. Melaporkan kuantitas pemesanan sebagai kuantitas penagihan berarti menagih pemilik secara berlebih; melaporkan kuantitas bersih sebagai pemesanan berarti memasok pekerjaan secara kurang.

Amerika Serikat adalah pengecualian dalam menetapkan harga aspal berdasarkan tonase timbangan dan pekerjaan datar per yard persegi pada ketebalan yang ditetapkan, keduanya artefak dari tradisi spesifikasi standar jalan raya alih-alih metode pengukuran quantity surveying. Metode Inggris, Negara-Negara Persemakmuran, dan Eropa menetapkan harga luas terperkeras dalam meter persegi dengan ketebalan lapisan dinyatakan sebagai deskriptor dan mempertahankan susut bahan di dalam tarif.