Výkaz výmer ťažkej dopravnej infraštruktúry

Prvé rozhodnutie pri každom výkaze výmer inžinierskych stavieb sa týka toho, ktorá metóda merania platí, pretože tá stanovuje jednotku a režim odpočtov pre každú položku. V Spojenom kráľovstve a vo veľkej časti Spoločenstva národov je meranie inžinierskych stavieb kodifikované normou ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), ktorá vymedzuje triedy prác, pričom každá predpisuje jednotku, opis položky a to, čo sa odpočítava a čo nie. Pridružené pozemné stavebné práce popri rozsahu inžinierskych stavieb sa merajú podľa normy RICS NRM2.

Spojené štáty nemajú jednotnú zákonnú štandardnú metódu merania. Namiesto toho každé štátne ministerstvo dopravy (Department of Transportation) spolu s federálnou sériou FHWA FP uverejňuje Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Jej ustanovenia o meraní (Measurement) a základe platby (Basis of Payment) sú záväzným pravidlom, položku po položke. Normy AASHTO sú pod nimi, no rozhodujúca je štátna špecifikácia. Austrália a Nový Zéland merajú inžinierske práce podľa AS 1181 a krajiny EÚ používajú národné normy, napríklad nemeckú VOB/C (DIN 18299 a nasledujúce).

Opakujúcou sa nástrahou je zámena jednotiek na hranici platobnej položky. Tá istá asfaltová vrstva sa podľa americkej špecifikácie meria v tonách a podľa CESMM4 v štvorcových metroch s uvedením hrúbky. Ten istý betón priepustu je podľa americkej špecifikácie projektovým množstvom v kubických yardoch bez odpočtu výstuže a podľa CESMM4 čistým množstvom v kubických metroch podľa výkresov. Vždy si najprv ujasnite, ktorý súbor pravidiel platí a ktorú platobnú položku dané množstvo napája, až potom stanovte jednotku.

Podľa CESMM4 je hlavným pravidlom, že množstvá sa počítajú ako čisté z rozmerov na výkresoch, bez započítania nakyprenia, zmrašťovania alebo strát. Platobné množstvo je geometrické projektové množstvo a zhotoviteľ započíta straty, presahy a úbytky do jednotkovej ceny.

Americké špecifikácie fungujú v zásade rovnako. Množstvá sa merajú podľa projektových alebo pravouhlých čiar a drobné položky pod stanoveným prahom odpočtu sa neodčítavajú. Práve preto sa platobné množstvo a zdrojové množstvo líšia. Straty, nakyprenie a presahy z praktických dôvodov patria do jednotkovej ceny alebo do samostatného výpočtu objednávky, nikdy nie do meranej platobnej položky.

Výkop sa meria ako čistý v jeho pôvodnej (rastlej) polohe a násyp sa meria v jeho konečnej zhutnenej polohe. Nakyprenie a zmrašťovanie, ktoré tieto dva spájajú, sa riešia v pravidlách merania zemných prác. Špecifickou položkou inžinierskych stavieb je tu doprava.

Materiál premiestnený v rámci vzdialenosti bezplatnej dopravy projektu sa hradí v rámci jednotkovej ceny výkopu. Materiál premiestnený za túto vzdialenosť je nadmerná doprava, ktorá sa hradí ako množstvo objem krát vzdialenosť (station-yardy alebo kubické metre-stanice) odčítané z diagramu hromadnej dopravy a merané pozdĺž osi cesty. Samotnú vzdialenosť bezplatnej dopravy stanovujú osobitné zmluvné podmienky, na amerických zákazkách to bežne býva niekoľko sto stôp až približne 1 000 stôp a líši sa podľa štátu. Treba ju vyčítať z projektovej dokumentácie, nie predpokladať.

Preštudujte si typický priečny rez, pretože každá vrstva vozovky je samostatnou platobnou položkou s vlastnou jednotkou. Úprava podložia, ochranná vrstva, podkladová vrstva z kameniva, asfaltové vrstvy a betónová doska sa kvantifikujú samostatne. Podkladová vrstva z kameniva sa bežne meria v tonách na váhe, podľa zhutneného objemu (kubické yardy alebo kubické metre) v jej konečnej polohe alebo podľa plochy (štvorcové yardy alebo štvorcové metre) s uvedením hrúbky.

Asfaltová zmes za horúca sa v USA takmer všeobecne hradí na tonu zloženej zmesi (asfalt, kamenivo a prísady) podľa nákladnej váhy. Prepočet plochy podľa plánu krát hrúbka na tonáž vyžaduje zhutnenú objemovú hmotnosť a presným základom je objemová hmotnosť podľa receptúry zmesi projektu (job mix formula), vypočítaná z teoretickej maximálnej hustoty a projektových vzduchových pórov podľa AASHTO T209 a T166. Vždy, keď je k dispozícii, použite túto hodnotu namiesto všeobecného priemeru. Podľa CESMM4 sa tá istá povrchová vrstva meria v štvorcových metroch s uvedením hrúbky, takže prepočet na tonáž nie je potrebný.

Betónová vozovka sa hradí podľa plochy povrchu v mieste osadenia (štvorcové yardy alebo štvorcové metre) vrátane plochy zasahujúcej pod akýkoľvek priliehajúci obrubník. Hranica pôdorysnej plochy sleduje líniu zadnej hrany obrubníka alebo okraja vozovky. Prvky zabudované do vozovky, ako sú šachty, vpusty a poklopy armatúr, sa od plochy vozovky neodpočítavajú, pretože sú malé v pomere k štvorcovému yardu a sú zahrnuté v jednotkovej cene (napríklad Iowa SUDAS oddiel 7010). Pri sklonoch a bočných svahoch overte, či špecifikácia požaduje skutočnú plochu šikmého povrchu alebo vodorovný priemet.

Gravitačné potrubie a telesá priepustov sa merajú v bežných stopách alebo metroch pozdĺž osi potrubia, zoskupené podľa menovitého priemeru, materiálu, typu a hĺbkového pásma tam, kde to špecifikácia vyžaduje. Potrubie prechádza cez konštrukcie a pri nich sa neodpočítava, takže dĺžka je súvislá. Medzi referenčné ustanovenia patria WSDOT Division 7, Iowa SUDAS oddiel 4020 a CESMM4 trieda I pre potrubia, trieda J pre tvarovky a armatúry, trieda K pre šachty a príslušenstvo a trieda L pre podpery a ochranu.

Šachty, uličné vpusty, vtokové objekty, čelné múry, koncové dielce a čistiace kusy sa počítajú kusovo. Platobná šírka výkopu ryhy a lôžko potrubia spadajú pod pravidlá merania areálových inžinierskych sietí a zemných prác, nie pod samotnú položku odvodňovacieho potrubia.

Najdôležitejším pravidlom pre inžinierske konštrukcie je, že platobný objem betónu sa počíta podľa pravouhlých čiar zakreslených v plánoch, bez odpočtu objemu zaberaného výstužnou oceľou, malými zabudovanými prvkami alebo malými skoseniami. TxDOT Item 420 uvádza, že sa neodpočítavajú skosenia menšie ako 2 palce ani zabudované časti oceľových nosníkov, pilót, kotevných skrutiek, výstužnej ocele, odvodnení, priesakových otvorov, rozvodných skríň, chráničiek, kanálikov a otvorov pre predpätie. Veľké otvory a prestupy, ako je teleso priepustu alebo veľký vynechaný otvor, sa odpočítavajú.

Mnohé americké položky konštrukcií sa hradia ako projektové množstvo (plans quantity), čo znamená, že množstvo uvedené v ponuke je platobné množstvo a nepremeriava sa, pokiaľ sa nezmení návrh (TxDOT Item 420 takto označuje väčšinu konštrukčných prvkov v kubických yardoch). Pri položke s projektovým množstvom výkaz výmer presne reprodukuje výpočet projektanta z plánu; pri premeriavanej položke poskytuje skutočne realizované množstvo na stavbe.

Výstužná oceľ sa hradí podľa vypočítanej teoretickej hmotnosti z projektového výkazu prútov, pričom sa berie dĺžka každého prútu krát jeho menovitá jednotková hmotnosť podľa ASTM A615 (napríklad prút číslo 4 má 0,668 libry na stopu, číslo 5 má 1,043 a číslo 6 má 1,502). Nepripočítava sa nič za viazací drôt, dištančné podložky a podpery prútov ani za presahy z praktických dôvodov zhotoviteľa. Počítajú sa len presahy skutočne zakreslené v plánoch. Spôsob platby sa líši podľa špecifikácie: v mnohých špecifikáciách je výstuž samostatnou platobnou položkou podľa hmotnosti, no niektoré, napríklad TxDOT, ju zahŕňajú do položky betónu ako vedľajšiu, bez akejkoľvek samostatnej položky výstuže. Podľa CESMM4 triedy G sa výstuž meria podľa hmotnosti v tonách, zoskupená podľa menovitej veľkosti prútu.

Debnenie sa meria podľa jeho kontaktnej plochy (štvorcové stopy alebo štvorcové metre), zoskupené podľa úpravy alebo typu povrchu, podľa tried CESMM4 F a G pre betón liaty na mieste podľa konštrukčného prvku a debnenie podľa úpravy povrchu.

Obrubníky, rigoly, lemovania a obrubník s odvodňovacím žľabom sa merajú podľa dĺžky, v bežných stopách alebo metroch, zoskupené podľa typu. Podľa CESMM4 triedy R sa obrubníky, rigoly a lemovania merajú v metroch.

Kamenný zához a ochrana svahov sa merajú podľa špecifikácie, v štvorcových yardoch hotovej plochy svahu pozdĺž svahu, podľa objemu uloženého kameňa (kubické yardy, kubické metre alebo tony) alebo podľa hmotnosti. Podkladová geotextília a geomreža sa merajú ako pokrytá plocha, bez započítania presahov (napríklad Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 a TxDOT Item 432).

Dopravné značky a vozovkové gombíky sa počítajú kusovo. Vodorovné dopravné značenie sa pri čiarach meria podľa dĺžky pruhu, bez odpočtu medzier v prerušovaných čiarach, a pri nápisoch, šípkach a symboloch podľa plochy alebo kusovo. Podľa CESMM4 triedy R sa značky a gombíky počítajú kusovo a značenie sa pri čiarach meria v metroch alebo pri nápisoch ako počet. Zvodidlá, oplotenie a zábradlia sa merajú pozdĺž líca alebo osi podľa pravidiel merania oplotenia a zábradlí.

Praktický postup spočíva v tom, že najprv určíte rozhodujúci súbor pravidiel, prečítate si ustanovenie o meraní pre každú platobnú položku a potom na danú položku uplatníte správnu jednotku a režim odpočtov. Ten istý fyzický prvok môže mať rôznu jednotku, hranicu a pravidlo odpočtu v závislosti od špecifikácie, preto vyhľadanie pravidla predchádza výpočtu.

Exayard číta plány a priečne rezy a uplatňuje tieto pravidlá merania na každú platobnú položku, pričom oddeľuje platobné množstvo podľa metódy merania od zdrojového množstva používaného pre náklady. Cieľom je množstvo, ktoré zmluva skutočne hradí, merané presne tak, ako to vyžaduje jej norma.