Обмір дорожніх покриттів і горизонтальних бетонних робіт

Кожна замощена поверхня — це замкнений багатокутник, обведений по зовнішньому краю робіт: по зовнішній грані опалубки для формованої бетонної плити, по зовнішній грані крайового обмеження або обрамляючого ряду для штучного замощення та по тильному боці бордюра чи лінії краю покриття для асфальту. Обведення всередині опалубки занижує площу, а через неї й об’єм, приблизно на 2–5 відсотків. Площа подається у квадратних метрах, квадратних ярдах або квадратних футах.

Саме на етапі переведення дорожнє покриття відрізняється від будівельної плити. Тоннаж асфальту — це площа, помножена на ущільнену товщину та на щільність, де розрахункова щільність становить близько 145 фунтів на кубічний фут, або приблизно 110 фунтів на квадратний ярд на кожен дюйм ущільненої товщини. Asphalt Institute розраховує за 142–148 фунтів на кубічний фут, де 148 використовується як робоче значення, але точна величина залежить від суміші. Горизонтальні бетонні роботи переводяться у квадратний ярд заданої товщини для укладання та в кубічні ярди для замовлення товарного бетону, що обчислюється як площа у квадратних футах, помножена на товщину у футах, поділена на 27, плюс надбавка на відходи. Бруківка переводиться у штуки як чиста площа, помножена на одиницю плюс відходи на схему укладання. Щебенева основа переводиться в ущільнені кубічні ярди або в тонни через коефіцієнт ущільнення.

Для замощеної площі діє правило зовнішнього краю. Два елементи дорожнього покриття відступають від моделі площі та натомість вимірюються лінійно. Бордюр і лоток — той елемент, у якому найчастіше помиляються. Він вимірюється вздовж лінії течії лотка або грані бордюра й проходить безперервно через заїзди, проїзди, дощоприймачі, водозбірні колодязі та пандуси доступності, без вирахування цих конструкцій. Специфікації штатних автомагістралей послідовно це підтверджують: бордюр вимірюється вздовж лінії, продовженої через заїзди й проїзди, без вирахування довжини на дренажні конструкції, вбудовані в лінію бордюра. Це протилежність правилу для внутрішніх оздоблювальних елементів, де ви піднімаєте перо на кожному отворі. Опалубку бордюра однаково встановлюють, і бетон однаково укладають через переходи, а вбудована верхівка дощоприймача обліковується як окремий елемент, тож вирахування її довжини зарахувало б її двічі.

Дорожня розмітка також лінійна, але розділена. Смугові лінії вимірюються за погонним футом за заданою шириною смуги, зазвичай 4 дюйми, тож 4-дюймова смугова лінія дорівнює одному погонному футу. Символи, як-от стрілки повороту, написи, блоки пішохідного переходу та стоп-лінії, оцінюються за штуку або за квадратний фут розміченої площі. Одна деталь залишається специфічною для специфікації: одні відомства вимірюють пунктирну лінію від кінця до кінця, включно з проміжками, інші оплачують лише пофарбовані відрізки, тож підтверджуйте основу обліку пунктирної лінії, а не припускайте її.

Замощені площі великі й безперервні, тож питання вирахування — це які внутрішні острівці вилучати. Вираховуйте за їхніми краями значні незамощені елементи: ландшафтні острівці, клумби, лунки для дерев, великі водозбірні колодязі, верхівки люків і інженерних споруд, а також приямки для обладнання. Не вираховуйте поодинокі проходи труб, водовідводи, основи стовпчиків і стовпів знаків та малі отвори, бо їх поглинають відходи.

Поріг розміру — це радше регіональна угода, ніж універсальне положення. Загальноприйнята практика нехтує порожнинами площею близько 1,00 квадратного метра, приблизно 10,8 квадратного фута, і меншими, повторюючи показник RICS NRM2 для оздоблення, який переноситься на зовнішні замощені площі та тим самим шляхом — у канадську, австралійську й новозеландську практику. Спірна альтернатива — 0,50 квадратного метра. Сполучені Штати не мають кодифікованого національного порога й дотримуються тієї самої угоди про приблизно один квадратний метр. Для асфальту, що оплачується за зваженим тоннажем, вирахування врегульовується під час оплати, оскільки вам платять за те, що пройшло через ваги, але воно все одно має значення для кошторису та для будь-якого елемента, що ґрунтується на площі, як-от підґрунтовка чи основа.

Майже кожен відсоток тут — це галузева практика, а не пронумероване положення, тож кожен із них є налаштовуваною надбавкою. Відходи асфальту зазвичай становлять близько 5–8 відсотків, у повному діапазоні від 3 до 10 відсотків, охоплюючи втрати на ущільнення котком, нерівні та стоншені краї, прилипання до кузова самоскида й перекриття швів: менше на великих відкритих масивах, більше на роботах із численними вирізами. Варто уникати окремого джерела плутанини. Розпушену гарячу суміш укладають приблизно на 15–25 відсотків товщою за її ущільнену глибину, але ця надбавка «розпушене-проти-ущільненого» — це перевірка норми розподілу й виходу, а не додаток до тоннажу, замовленого на основі ущільненого покриття на місці. Ви замовляєте тоннаж ущільненого покриття на місці, а завод сам враховує щільність своєї суміші; додавання обох призводить до подвійного підрахунку.

Горизонтальні бетонні роботи мають надлишкове замовлення в 5–10 відсотків і зазвичай ніколи не нижче 5 відсотків. Відходи на схему укладання бруківки спричинені обрізкою країв і зростають зі складністю схеми: ложкове або стовпчасте укладання — найнижчі, близько 5–10 відсотків, плетінка — близько 10–12 відсотків, ялинка або 45-градусні схеми — близько 10–15 відсотків, а кругові чи віялові схеми — найвищі, близько 15–25 відсотків. Interlocking Concrete Pavement Institute вимагає, щоб обрізана крайова бруківка під транспортним рухом була не меншою за третину штуки, і саме цей мінімум визначає відходи на обрізку. Щебеневу основу замовляють розпушеною та укладають ущільненою; щебінь ущільнюється приблизно до 80–85 відсотків свого розпушеного об’єму, що відповідає розпушенню близько 10–15 відсотків. Якщо платіжним елементом є ущільнений кубічний ярд, надбавка закладена в розцінку; якщо облік ведеться за тонну, ви переводите за ущільненою щільністю матеріалу.

Конструкція дорожнього покриття складається з шарів, і кожен шар — це окремий обсяг, площа замощення, помножена на товщину цього шару. Для штучного замощення Interlocking Concrete Pavement Institute публікує підстильний піщаний прошарок номінальною товщиною 1 дюйм, або 25 міліметрів, вирівняний правилом і не більше за 1,5 дюйма чи 40 міліметрів; британський стандарт BS 7533 наводить прошарок ближче до 30–50 міліметрів. Щебеневу основу укладають ущільненими шарами максимум по 6 дюймів, або 150 міліметрів, причому товщі шари допускаються лише під важкими вібраційними котками, ущільнені до 98 відсотків щільності за Проктором, випробуваної за ASTM D698 для пішохідних робіт або D1557 для транспортних.

Підстильний пісок і шар основи — це окремі налаштування, а не альтернативи. Показник 6 дюймів — це товщина ущільнення на один шар, відмінна від мінімальної загальної товщини щебеневої основи для пішохідної доріжки, зазвичай 4–6 дюймів. Водопроникне штучне бетонне покриття структурно інше: без шару підстильного піску, побудоване з прошарків відкритого гранулометричного складу, підстилка № 8 поверх основи № 57 поверх резервуарної підоснови № 2, тож стандартну товщину підстильного піску до нього застосовувати не можна. Товщини асфальтової та бетонної основи беруться з типового перерізу на кресленнях; читайте вузол дорожнього покриття, а не припускайте його.

Кілька елементів виводяться із замощеної площі як власні обсяги. Рідкі бітумні шари (зчіпний, ґрунтовний, ущільнювальний, туманний) виводяться з площі — це замощена площа чи площа основи, помножена на норму нанесення в галонах на квадратний ярд. Норми залежать від залишку та поверхні: зчіпний — близько 0,05–0,10 галона на квадратний ярд, ґрунтовний на поглинальну основу — близько 0,15–0,40, ущільнювальний чи туманний — близько 0,10–0,25. Матеріал розмітки виводиться з довжини нанесення смуг або розміченої площі, з нормою розсипу скляних мікрокульок близько 6,5 фунта мікрокульок на галон фарби, тоді як саме покриття фарбою чи термопластиком визначається технічним паспортом продукту й товщиною вологої плівки. Стандарти матеріалу розмітки включають ASTM D7942 та AASHTO M249.

Крайове обмеження бруківки — це лінійний елемент уздовж периметра, тоді як заповнювальний і підстильний пісок виводяться з площі. Підготовка земляного полотна, контрольне укочування та геотекстильне розділювальне полотно — це елементи площі у квадратних ярдах чи квадратних метрах під площею замощення, причому перекриття полотна залежить від специфікації. Зовнішні горизонтальні бетонні роботи дають довжину нарізки та швів зі своєї площі: контрольні чи деформаційні шви зазвичай розміщуються з кроком у 24–36 разів товщини плити — практичне правило ACI та Portland Cement Association, із глибиною шва близько чверті товщини плити. Очікуваним результатом є довжина прогонів за типом шва; максимальний крок і час нарізки залежать від суміші та юрисдикції.

Для похилого або пандусного покриття за замовчуванням вимірюється горизонтальна проєкція плану, а не справжня похила поверхня. Коефіцієнт ухилу — це те саме співвідношення квадратного кореня, яке використовується для нахилу даху, з матеріалом лише на крутих пандусах, а RICS NRM2 зберігає круто похиле покриття як окремий елемент. Одиниці залежать від регіону та платіжного елемента: метричні за RICS NRM2, CESMM4, стандартом Австралії та Нової Зеландії й німецькими методами DIN, та звичні для США за угодами AASHTO й штатних автомагістралей. Округлення залежить від платіжного елемента: бордюр — до найближчого погонного фута, площа — до квадратного ярда чи квадратного метра, асфальт — до кроку постачання.

Та сама площа дає три різні числа залежно від того, навіщо існує обмір. Чистий обмірюваний обсяг для тендеру — це чиста площа, переведена в тоннаж, об’єм чи штуки із застосуванням порогів порожнин. Замовлюваний обсяг для закупівлі — це чистий плюс відходи та будь-яка надбавка на ущільнення, округлені вгору до кроку постачання: асфальт — до тонни чи самоскида, бетон — до кроку товарного бетону, бруківка — до куба чи піддона, основа — до самоскида. Обсяг, обмірюваний для оплати, для проміжного білінгу автомагістралі — це обсяг покриття на місці: асфальт за зваженим сертифікованим тоннажем, бордюр за погонним футом на місці, тротуар за укладеним квадратним ярдом, розмітка за встановленою довжиною чи кількістю, причому відходи закладені в одиничну розцінку й ніколи не виставляються. Подання замовлюваного обсягу як білінгового завищує рахунок власнику; подання чистого обсягу як замовлення недопостачає роботу.

Сполучені Штати є винятком, оцінюючи асфальт за зваженим тоннажем, а горизонтальні бетонні роботи — за квадратним ярдом заданої товщини, причому обидва є наслідком традиції стандартних специфікацій автомагістралей, а не методу обміру в кошторисній справі. Сполучене Королівство, Співдружність і європейські методи оцінюють замощену площу у квадратних метрах із зазначенням товщини шару як описової характеристики й тримають відходи в розцінці.