Bóc tách mặt đường và bê tông phẳng ngoài trời

Mỗi bề mặt lát là một đa giác khép kín được vẽ đến mép ngoài của hạng mục: mặt ngoài của ván khuôn đối với tấm bê tông đổ khuôn, mặt ngoài của thanh chắn mép hoặc hàng gạch viền đối với mặt lát khối, và mặt sau của bó vỉa hoặc đường mép mặt đường đối với asphalt. Vẽ vào phía trong ván khuôn sẽ làm tính thiếu diện tích, và kéo theo cả thể tích, khoảng 2 đến 5 phần trăm. Phạm vi được báo cáo theo mét vuông, yard vuông hoặc foot vuông.

Bước quy đổi chính là nơi mặt đường khác biệt so với tấm sàn công trình. Khối lượng asphalt tính theo tấn bằng diện tích nhân chiều dày đã đầm chặt nhân khối lượng riêng, trong đó khối lượng riêng dùng để lập kế hoạch khoảng 145 pound mỗi foot khối, hay xấp xỉ 110 pound mỗi yard vuông cho mỗi inch chiều dày đã đầm chặt. Asphalt Institute tính ở mức 142 đến 148 pound mỗi foot khối, với 148 được dùng làm giá trị tính toán, nhưng giá trị chính xác tùy thuộc vào loại hỗn hợp. Bê tông phẳng quy đổi sang yard vuông với chiều dày quy định để thi công và sang yard khối cho đơn đặt bê tông tươi, được tính bằng diện tích theo foot vuông nhân chiều dày theo foot, chia cho 27, cộng phần dự phòng hao hụt. Gạch lát quy đổi sang số viên bằng diện tích thực nhân một cộng phần hao hụt theo kiểu lát. Cấp phối đá nền quy đổi sang yard khối đã đầm chặt, hoặc sang tấn thông qua một hệ số đầm chặt.

Đối với diện tích mặt đường thì quy tắc mép ngoài chi phối. Có hai hạng mục mặt đường tách khỏi mô hình diện tích và thay vào đó được đo theo chiều dài. Bó vỉa và rãnh thoát nước là hạng mục hay bị làm sai nhất. Nó được đo dọc theo đường dòng chảy của rãnh hoặc mặt bó vỉa, và chạy liên tục qua các lối xe ra vào, hẻm, hố thu nước, giếng thu, và đường dốc tiếp cận, không trừ đi các kết cấu đó. Các quy định kỹ thuật đường cao tốc bang xác nhận điều này một cách nhất quán: bó vỉa được đo dọc theo một đường kéo dài băng qua các lối xe ra vào và hẻm, không trừ chiều dài cho các kết cấu thoát nước đặt trong tuyến bó vỉa. Điều này ngược lại với quy tắc nẹp trang trí nội thất, nơi bạn nhấc bút lên qua mỗi lỗ mở. Ván khuôn bó vỉa vẫn được lắp và bê tông vẫn được đổ băng qua các đoạn chuyển tiếp, và phần đỉnh hố thu liền khối được tính thành hạng mục riêng, nên việc trừ chiều dài của nó sẽ tính có lợi hai lần.

Vạch kẻ mặt đường cũng được đo theo chiều dài, nhưng phân tách. Vạch làn được đo theo foot dài trên một bề rộng vạch quy định, thông thường là 4 inch, nên một vạch làn rộng 4 inch là một foot dài. Các ký hiệu như mũi tên rẽ, chữ, ô vạch sang đường và vạch dừng được định giá theo từng cái hoặc theo foot vuông diện tích được kẻ. Có một chi tiết vẫn tùy theo từng quy định kỹ thuật: một số cơ quan đo vạch đứt từ đầu đến cuối bao gồm cả các khoảng hở, số khác chỉ thanh toán các đoạn được sơn, nên hãy xác nhận cơ sở tính vạch đứt thay vì mặc định.

Diện tích mặt đường lớn và liên tục, nên câu hỏi về phần trừ là lấy ra những đảo bên trong nào. Hãy trừ các hạng mục không lát có kích thước đáng kể tại mép của chúng: đảo cảnh quan, bồn cây, hố trồng cây, giếng thu lớn, đỉnh hố ga và đỉnh kết cấu hạ tầng kỹ thuật, và hố thiết bị. Không trừ các lỗ xuyên ống đơn, ống thoát, chân cọc tiêu và chân trụ biển báo, hay các lỗ khoan nhỏ, vì phần hao hụt đã hấp thụ chúng.

Ngưỡng kích thước là quy ước theo khu vực chứ không phải một điều khoản chung phổ quát. Thông lệ phổ biến bỏ qua các lỗ rỗng khoảng 1,00 mét vuông, tức xấp xỉ 10,8 foot vuông, và nhỏ hơn, phản ánh con số của RICS NRM2 dành cho lớp hoàn thiện, vốn được áp dụng cho các diện tích lát ngoài trời và theo cùng dòng kế thừa đó đi vào thông lệ của Canada, Úc và New Zealand. Phương án thay thế còn gây tranh cãi là 0,50 mét vuông. Hoa Kỳ không có ngưỡng được pháp điển hóa trên toàn quốc và tuân theo cùng quy ước xấp xỉ một mét vuông đó. Đối với asphalt được thanh toán theo khối lượng đã cân, phần trừ được giải quyết tại bước thanh toán, vì bạn được trả tiền cho những gì đã qua cân, nhưng nó vẫn quan trọng đối với bản dự toán và đối với bất kỳ hạng mục tính theo diện tích nào như lớp dính bám hoặc lớp nền.

Hầu như mọi tỷ lệ phần trăm ở đây là thông lệ ngành nghề chứ không phải điều khoản được đánh số, nên mỗi tỷ lệ là một mức dự phòng có thể cấu hình. Hao hụt asphalt thường vào khoảng 5 đến 8 phần trăm, nằm trong khoảng tổng thể từ 3 đến 10 phần trăm, bao gồm hao hụt khi lu lèn, mép không đều và mép vuốt mỏng, lớp dính bám đáy thùng xe và các mối nối chồng mí: thấp hơn trên các mảng lát lớn liền mạch, cao hơn trên hạng mục có nhiều chỗ cắt vụn. Có một điểm dễ nhầm lẫn riêng cần tránh. Hỗn hợp nóng còn rời được rải dày hơn chiều sâu đã đầm chặt khoảng 15 đến 25 phần trăm, nhưng mức dự phòng rời-so-với-đầm-chặt đó là một phép kiểm tra tốc độ rải và hiệu suất, không phải một khoản cộng thêm vào khối lượng đặt theo cơ sở đã đầm chặt tại chỗ. Bạn đặt khối lượng đã đầm chặt tại chỗ và trạm trộn tự tính khối lượng riêng hỗn hợp của họ; cộng cả hai sẽ bị tính trùng.

Bê tông phẳng có mức đặt dư từ 5 đến 10 phần trăm và theo thông lệ không bao giờ dưới 5 phần trăm. Hao hụt gạch lát theo kiểu lát do việc cắt mép quyết định và tăng theo độ phức tạp của kiểu lát: kiểu lát so le hoặc lát thẳng hàng thấp nhất ở khoảng 5 đến 10 phần trăm, kiểu đan nan khoảng 10 đến 12 phần trăm, kiểu xương cá hoặc kiểu 45 độ khoảng 10 đến 15 phần trăm, và kiểu tròn hoặc hình quạt cao nhất ở khoảng 15 đến 25 phần trăm. Interlocking Concrete Pavement Institute yêu cầu một viên gạch lát cắt mép trong khu vực có xe cơ giới qua lại không được nhỏ hơn một phần ba viên, và mức tối thiểu đó chính là yếu tố quyết định hao hụt khi cắt. Cấp phối đá nền được đặt ở trạng thái rời và rải đầm chặt; đá nghiền đầm chặt còn khoảng 80 đến 85 phần trăm thể tích rời của nó, tức độ nở khoảng 10 đến 15 phần trăm. Nếu hạng mục thanh toán là yard khối đã đầm chặt thì mức dự phòng nằm trong đơn giá; nếu tính theo tấn thì bạn quy đổi theo khối lượng riêng đã đầm chặt của vật liệu.

Một kết cấu mặt đường được chia thành nhiều lớp, và mỗi lớp là một khối lượng riêng, bằng diện tích phạm vi nhân chiều dày của lớp đó. Đối với mặt lát khối, Interlocking Concrete Pavement Institute công bố lớp cát đệm lát danh định 1 inch, tức 25 milimet, được cán gạt và không vượt quá 1,5 inch hoặc 40 milimet; tiêu chuẩn Anh BS 7533 nêu lớp đệm lát gần khoảng 30 đến 50 milimet. Cấp phối đá nền được rải thành các lớp đầm chặt tối đa 6 inch, tức 150 milimet, các lớp dày hơn chỉ được phép khi dùng lu rung nặng, đầm chặt đến 98 phần trăm khối lượng riêng Proctor được thử nghiệm theo ASTM D698 cho hạng mục dành cho người đi bộ hoặc D1557 cho khu vực xe cơ giới.

Cát đệm và lớp rải đá nền là hai thiết lập riêng biệt, không phải các phương án thay thế cho nhau. Con số 6 inch là chiều dày đầm chặt mỗi lớp rải, khác với chiều dày tổng tối thiểu của cấp phối đá nền cho lối đi bộ, thường là 4 đến 6 inch. Mặt lát bê tông khối thấm nước có cấu trúc khác biệt: không có lớp cát đệm, được xây dựng từ các lớp cấp phối hở, một lớp đệm cỡ No. 8 nằm trên lớp nền cỡ No. 57 nằm trên lớp chứa nước nền phụ cỡ No. 2, nên không được áp dụng chiều dày cát đệm tiêu chuẩn cho nó. Chiều dày lớp nền asphalt và bê tông lấy từ mặt cắt điển hình trên bản vẽ; hãy đọc chi tiết mặt đường thay vì mặc định.

Một số hạng mục bắt nguồn từ phạm vi mặt đường thành khối lượng riêng của chúng. Các lớp nhựa đường lỏng (lớp dính bám, lớp thấm bám, lớp phủ bảo vệ, lớp sương mỏng) được tính theo diện tích, bằng diện tích mặt lát hoặc diện tích lớp nền nhân tỷ lệ tưới theo gallon mỗi yard vuông. Các tỷ lệ này tính theo lượng nhựa dư còn lại và tùy theo bề mặt: lớp dính bám khoảng 0,05 đến 0,10 gallon mỗi yard vuông, lớp thấm bám lên lớp nền có khả năng hút khoảng 0,15 đến 0,40, lớp phủ bảo vệ hoặc lớp sương mỏng khoảng 0,10 đến 0,25. Vật liệu kẻ vạch được tính từ chiều dài vạch hoặc diện tích kẻ, với tỷ lệ rắc hạt thủy tinh khoảng 6,5 pound hạt mỗi gallon sơn, trong khi định mức phủ của bản thân sơn hoặc sơn dẻo nhiệt tuân theo thông số sản phẩm và chiều dày màng ướt. Tiêu chuẩn vật liệu kẻ vạch bao gồm ASTM D7942 và AASHTO M249.

Thanh chắn mép gạch lát là một hạng mục theo chiều dài chạy dọc chu vi, trong khi cát chèn mạch và cát đệm được tính theo diện tích. Chuẩn bị nền đất, lu kiểm tra và vải địa kỹ thuật ngăn cách là các hạng mục theo diện tích tính bằng yard vuông hoặc mét vuông nằm dưới phạm vi, với độ chồng mí của vải tùy theo quy định kỹ thuật. Bê tông phẳng ngoài trời phát sinh chiều dài cắt mạch và chiều dài khe nối từ diện tích của nó: khe co hoặc khe kiểm soát thường được bố trí cách nhau bằng 24 đến 36 lần chiều dày tấm, theo quy tắc kinh nghiệm của ACI và Portland Cement Association, với chiều sâu khe khoảng một phần tư chiều dày tấm. Tổng chiều dài theo từng loại khe là sản phẩm bàn giao; khoảng cách tối đa và thời điểm cắt mạch tùy theo loại hỗn hợp và pháp lý từng nơi.

Đối với mặt lát có độ dốc hoặc mặt dốc, mặc định là đo theo hình chiếu bằng nằm ngang thay vì bề mặt dốc thực. Hệ số độ dốc dùng cùng quan hệ căn bậc hai như đối với độ dốc mái, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu trên các mặt dốc lớn, và RICS NRM2 giữ lớp phủ mặt có độ nghiêng lớn thành một hạng mục riêng. Đơn vị tính tuân theo khu vực và hạng mục thanh toán: hệ mét theo RICS NRM2, CESMM4, tiêu chuẩn Úc và New Zealand, cùng các phương pháp DIN của Đức, và hệ đo lường thông dụng Hoa Kỳ theo AASHTO và các quy ước đường cao tốc bang. Quy tắc làm tròn tùy theo hạng mục thanh toán: bó vỉa làm tròn đến foot dài gần nhất, diện tích đến yard vuông hoặc mét vuông, asphalt đến đơn vị cung ứng.

Cùng một phạm vi tạo ra ba con số khác nhau tùy thuộc vào lý do tồn tại của bản bóc tách. Khối lượng đo thực, dùng để dự thầu, là phạm vi thực được quy đổi sang số tấn, thể tích hoặc số viên sau khi áp dụng các ngưỡng trừ lỗ rỗng. Khối lượng đặt hàng, dùng để mua sắm, là khối lượng thực cộng hao hụt và mọi mức dự phòng đầm chặt, làm tròn lên đến đơn vị cung ứng: asphalt làm tròn đến tấn hoặc đến chuyến xe, bê tông đến đơn vị bê tông tươi, gạch lát đến khối hoặc pa-lét, lớp nền đến chuyến xe. Khối lượng đo để thanh toán, dùng để thanh toán theo tiến độ đường cao tốc, là lượng đã thi công tại chỗ: asphalt theo số tấn cân đã chứng nhận, bó vỉa theo foot dài đã lắp đặt, vỉa hè theo yard vuông đã thi công, vạch kẻ theo chiều dài hoặc số lượng đã lắp đặt, với hao hụt được tính trong đơn giá và không bao giờ được thanh toán riêng. Báo cáo khối lượng đặt hàng như là khối lượng thanh toán sẽ tính dư cho chủ đầu tư; báo cáo khối lượng thực như là khối lượng đặt hàng sẽ cung ứng thiếu cho hạng mục.

Hoa Kỳ là ngoại lệ khi định giá asphalt theo khối lượng đã cân và bê tông phẳng theo yard vuông với chiều dày quy định, cả hai đều là sản phẩm của truyền thống quy định kỹ thuật tiêu chuẩn đường cao tốc chứ không phải một phương pháp đo lường theo nghiệp vụ đo bóc khối lượng. Vương quốc Anh, Khối Thịnh vượng chung và các phương pháp châu Âu định giá diện tích mặt lát theo mét vuông với chiều dày lớp được nêu dưới dạng mô tả và tính hao hụt trong đơn giá.