Επιμέτρηση περιφράξεων και κιγκλιδωμάτων

Οι εργασίες περίφραξης και κιγκλιδώματος επιμετρώνται ως μήκος κατά μήκος της διαδρομής, αλλά μια επιμέτρηση διατηρεί τρία μήκη ξεχωριστά. Η διαδρομή σχεδίου ή περιμέτρου είναι η συνολική έκταση της γραμμής περίφραξης, που χρησιμοποιείται για την τιμολόγηση του συστήματος και τον υπολογισμό του αριθμού των στύλων. Το μήκος υλικού είναι το γραμμικό προϊόν που πραγματικά τοποθετείται (πλέγμα, φατνώματα, σανίδες, άνω οδηγός ή δοκός στηθαίου), το οποίο ισούται με τη διαδρομή μείον τα ανοίγματα πυλών και πρόσβασης. Το αναπτυγμένο ή πραγματικό μήκος ισχύει σε κεκλιμένες και καμπύλες εργασίες, όπου το επιμετρούμενο μήκος είναι μεγαλύτερο από την οριζόντια προβολή.

Στις μετρικές περιοχές μέτρησης έχει σημασία ένα τέταρτο χαρακτηριστικό: η ζώνη ύψους. Αυτά τα πρότυπα δεν χρεώνουν το μήκος της περίφραξης από μόνο του· το γραμμικό μέτρο προσδιορίζεται από ένα εύρος ύψους, οπότε το ίδιο μήκος σε διαφορετικό ύψος γίνεται διαφορετικό τιμολογούμενο είδος.

Μια διαδρομή επιμετράται κατά μήκος της φυσικής γραμμής περίφραξης όπως σχεδιάζεται στο σχέδιο, στον άξονα της διαδρομής, όχι στο όριο της ιδιοκτησίας· τα δύο συχνά διαφέρουν επειδή η περίφραξη τοποθετείται πιο μέσα από τη νομική γραμμή λόγω δουλειών διέλευσης ή εσοχών. Ο χειρολισθήρας τοίχου ακολουθεί τον άξονα του κιγκλιδώματος, όχι την όψη του τοίχου από την οποία στηρίζεται.

Για περιφράξεις και κιγκλιδώματα κτιρίων, μια διαδρομή εκτείνεται σε όλη την έκταση από την εξωτερική όψη του πρώτου ακραίου (τερματικού) στύλου έως την εξωτερική όψη του τελευταίου, συμπεριλαμβανομένων των ακραίων στύλων, χωρίς να σταματά στον πρώτο ενδιάμεσο στύλο ή να επεκτείνεται πέρα από το τερματικό στο επόμενο τμήμα. Σε μια γωνία τα δύο τμήματα συναντώνται στο κέντρο του κοινού γωνιακού στύλου, που μετριέται μία φορά, και μια περίφραξη σε κοινό όριο επιμετράται μία φορά. Το στηθαίο ασφαλείας αυτοκινητοδρόμου χρησιμοποιεί διαφορετική σύμβαση τεκμηριωμένη από τις πολιτειακές υπηρεσίες μεταφορών: επιμετράται επί τόπου κατά μήκος της όψης του, μεταξύ των ορίων των ακραίων διατάξεων (τερματικά, αγκυρώσεις, μεταβάσεις και απορροφητήρες πρόσκρουσης), τα οποία είναι ξεχωριστά είδη πληρωμής.

Ο χειρολισθήρας σκάλας και κεκλιμένης διαδρομής επιμετράται κατά την κλίση, με την υποτείνουσα να ισούται με την τετραγωνική ρίζα του (ανύψωση στο τετράγωνο συν πάτημα στο τετράγωνο), όχι με το οριζόντιο μήκος της σκάλας. Μια σκάλα με ανύψωση 7 ιντσών και πάτημα 11 ιντσών έχει συντελεστή κλίσης περίπου 1,184, οπότε ο χειρολισθήρας είναι περίπου 18 τοις εκατό μεγαλύτερος από την οριζόντια προβολή. Ο κανονισμός απαιτεί επίσης ο χειρολισθήρας να εκτείνεται 12 ίντσες οριζόντια πέρα από το πάνω σκαλοπάτι και ένα βάθος πατήματος (με κλίση) πέρα από το κάτω σκαλοπάτι, συν την καμπύλη επιστροφής, σύμφωνα με το IBC ενότητα 1014.6, και αυτές οι προεκτάσεις είναι πραγματικός τοποθετημένος χειρολισθήρας που προστίθεται στο μήκος της σκάλας.

Η περίφραξη εργοταξίου σε επίπεδο ή ήπιο έδαφος χρησιμοποιεί την οριζόντια διαδρομή σχεδίου· σε απότομη κλίση όπου το συμβόλαιο επιμετρά κατά μήκος της κλίσης, ακολουθήστε το μήκος εδάφους. Για προκατασκευασμένα φατνώματα σε κλίση, η επιλογή μεταξύ κεκλιμένης τοποθέτησης (που ακολουθεί την κλίση) και κλιμακωτής τοποθέτησης (οριζόντια, κατεβαίνοντας βαθμιδωτά) αλλάζει τόσο το μήκος όσο και τον αριθμό των στύλων. Οι καμπύλες διαδρομές ακολουθούνται ως το αναπτυγμένο μήκος τόξου, πι επί τη διάμετρο επί τη γωνία διά 360, όχι ως η ευθεία χορδή· το τόξο είναι καθαρή γεωμετρία, ξεχωριστό από τον πολλαπλασιαστή πληρωμής για εργοστασιακά κυρτωμένο υλικό παρακάτω.

Η ίδια γραμμή περίφραξης δίνει δύο σωστές απαντήσεις σε μια πύλη, ανάλογα με το τι επιμετράται. Η συνολική διαδρομή ή διαδρομή περιμέτρου διέρχεται μέσα από το άνοιγμα της πύλης σαν να μην υπήρχε η πύλη, αφού εξακολουθεί να απαιτείται ένας τερματικός στύλος ή στύλος πύλης σε κάθε πλευρά. Το μήκος υλικού (πλέγμα, φάτνωμα, σανίδα ή άνω οδηγός) αφαιρεί το πλάτος κάθε πύλης και ανοίγματος πρόσβασης, οπότε το καθαρό υλικό ισούται με τη συνολική διαδρομή μείον το άθροισμα των πλατών των πυλών. Το πλέγμα συρματοπλέγματος (chain-link) ειδικότερα τοποθετείται μεταξύ των τερματικών και εξαιρεί τα ανοίγματα των πυλών.

Δεν υπάρχει κατώφλι ελάχιστου μεγέθους: οποιοδήποτε πραγματικό κενό όπου δεν τοποθετείται το γραμμικό προϊόν αφαιρείται από την ποσότητα υλικού, ενώ η διαδρομή περιμέτρου το διατηρεί. Κάθε πύλη καταγράφεται χωριστά ως δικό της είδος (τεμάχιο) ανά πλάτος και τύπο. Τόσο το RICS NRM2 Work Section 36 όσο και το CESMM4 Class X απαριθμούν τις πύλες ως αριθμό, ξεχωριστά από τη γραμμική περίφραξη.

Οι στύλοι μετρώνται από το μήκος, ποτέ δεν προστίθενται σε αυτό. Οι στύλοι ανά τμήμα ισούνται με τη διαδρομή διαιρεμένη με την απόσταση των ενδιάμεσων στύλων, στρογγυλοποιημένη προς τα πάνω, συν έναν για το απομακρυσμένο άκρο, και στη συνέχεια συμβιβάζονται με τους γωνιακούς, τερματικούς στύλους και στύλους πύλης (καθένας είναι στύλος τερματικού τύπου, όχι ενδιάμεσος στύλος), με τους κοινούς γωνιακούς στύλους να μετρώνται μία φορά. Ο διαιρέτης της απόστασης είναι καθορισμένος από πρότυπο για ορισμένα συστήματα: οι ενδιάμεσοι στύλοι συρματοπλέγματος (chain-link) σε μέγιστη απόσταση αξόνων 10 ποδιών (ASTM F567 στις ΗΠΑ) ή περίπου 3,0 μέτρα (BS 1722 στο ΗΒ), και οι στύλοι στηθαίου ασφαλείας τύπου W-beam αυτοκινητοδρόμου σε απόσταση αξόνων 6 ποδιών 3 ιντσών (1905 mm) σύμφωνα με τα τυποποιημένα σχέδια AASHTO και DOT, με απόσταση μισού στύλου και τετάρτου στύλου σε μικρές ακτίνες. Το ξύλο και το βινύλιο τοποθετούνται σε απόσταση αξόνων 6 έως 8 ποδιών ως πρακτική των τοποθετητών. Κάθε τιμή απόστασης φέρει τη δική της μονάδα, οπότε οι μετρικές αποστάσεις δεν διαβάζονται ποτέ ως πόδια.

Τα θεμέλια των στύλων συν-επιμετρώνται ως όγκος σκυροδέματος (ή ανά θεμέλιο) συν εκσκαφή ανά τοποθετημένο στύλο, στο πλαίσιο του CESMM4 Class X (οι εμπηγμένοι στύλοι αυτοκινητοδρόμου δεν έχουν χυτό θεμέλιο). Τα εξαρτήματα συρματοπλέγματος όπως οι ταινίες τάνυσης και αντηρίδων, οι ράβδοι τάνυσης, τα άκρα οδηγών και τα καλύμματα στύλων είναι μετρήσεις ανά τερματικό ή ανά στύλο που προκύπτουν από τα σύνολα των στύλων και των γωνιών. Οι ακραίες επιστροφές, οι επιστροφές τοίχου και οι τερματικές προεκτάσεις είναι προσθήκη στη διαδρομή, όχι αφαίρεση, συνήθως δύο ανά διαδρομή. Για τα στηθαία ασφαλείας αυτοκινητοδρόμου, τα τερματικά, οι ακραίες αγκυρώσεις, οι μεταβάσεις, οι συνδέσεις άκρου γέφυρας και οι απορροφητήρες πρόσκρουσης είναι ξεχωριστά είδη πληρωμής ανά τεμάχιο ή κατ' αποκοπή, εξαιρούμενα από το στηθαίο που μετριέται σε γραμμικά πόδια.

Για διακοσμητικές περιφράξεις με σανίδες και πλήρωση κιγκλιδώματος, ο αριθμός σανίδων ή κάγκελων είναι περίπου το μήκος του οδηγού διαιρεμένο με την απόσταση αξόνων της σανίδας συν το κενό της. Ο κανονισμός περιορίζει την απόσταση ώστε μια σφαίρα 4 ιντσών να μην μπορεί να περάσει μέσα από γενική πλήρωση κιγκλιδώματος, σύμφωνα με το IBC ενότητα 1015.4 και το IRC R312.1. Στην ανοιχτή πλευρά των σκαλών η πλήρωση κιγκλιδώματος επιτρέπει σφαίρα έως 4 και τριών ογδόων ιντσών, και το μοναδικό τριγωνικό άνοιγμα στο σκαλοπάτι, στο πάτημα και στον κάτω οδηγό επιτρέπει σφαίρα έως 6 ιντσών σύμφωνα με το IRC R321. Τα συστήματα συρματοπλέγματος, στύλου-και-οδηγού και συμπαγών φατνωμάτων δεν έχουν διακριτή πλήρωση προς καταμέτρηση.

Σε έργα αυτοκινητοδρόμου, το εργοστασιακά κυρτωμένο στηθαίο ασφαλείας επιμετράται για πληρωμή στο 1,3 του πραγματικού τοποθετημένου μήκους του, σύμφωνα με το Kentucky Transportation Center, αντισταθμίζοντας το κόστος κάμψης του στηθαίου σε ακτίνα (περίπου 5 έως 150 πόδια, με το εύρος να ποικίλλει ανά υπηρεσία), ενώ το επιτόπου κυρτωμένο και το ευθύ στηθαίο πληρώνονται στο πραγματικό μήκος. Ο συντελεστής 1,3 είναι μια επιμετρούμενη ποσότητα πληρωμής ειδική για τις υπηρεσίες των ΗΠΑ, όχι πρόβλεψη φθοράς, και ποτέ δεν συνδυάζεται με ποσοστό φθοράς υλικού, αφού ο πολλαπλασιαστής καλύπτει ήδη το κόστος κατασκευής.

Οι περισσότερες περιφράξεις και κιγκλιδώματα είναι γραμμικά, αλλά ορισμένα συστήματα επιμετρώνται κατά επιφάνεια (ύψος επί μήκος, σε τετραγωνικά μέτρα) επειδή το τιμολογούμενο προϊόν είναι φύλλο: ηχοπετάσματα, διαχωριστικά ιδιωτικότητας και ηχομόνωσης, επένδυση με πλέγμα και προσωρινές περιφράξεις εργοταξίου. Ταξινομήστε πρώτα τον τύπο του προϊόντος ώστε ένα διαχωριστικό που τιμολογείται κατά επιφάνεια να μην επιμετρηθεί ως καθαρά γραμμική διαδρομή.

Στις ΗΠΑ, το μήκος λαμβάνεται σε γραμμικά πόδια, συνήθως στο πλησιέστερο 0,1 ποδιού για πληρωμή αυτοκινητοδρόμου και στο πλησιέστερο πόδι για παραγγελία υλικού, με το πλέγμα και τον άνω οδηγό να στρογγυλοποιούνται προς τα πάνω σε τυποποιημένα μήκη αποθέματος. Στον Καναδά, η επιμέτρηση σύμφωνα με το CIQS είναι μετρική. Στο ΗΒ και άλλες μετρικές περιοχές, το μήκος είναι σε γραμμικά μέτρα και κατατάσσεται σε ζώνες ύψους: το RICS NRM2 Work Section 36 επιμετρά τις περιφράξεις σε γραμμικά μέτρα με τις πύλες και τους ειδικούς στύλους (ακραίους, τάνυσης και γωνιακούς) να απαριθμούνται χωριστά, και το CESMM4 Class X καλύπτει περιφράξεις, πύλες και θεμελιώσεις με διαβαθμίσεις ύψους έως 1,00, στη συνέχεια 1,00 έως 1,25, 1,25 έως 1,50, 1,50 έως 2,00, 2,00 έως 2,50, 2,50 έως 3,00 και άνω των 3,00 μέτρων. Στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, το ANZSMM ακολουθεί το ίδιο μετρικό μοτίβο για οικοδομικά έργα ενώ το AS 1181 διέπει τις περιφράξεις πολιτικών έργων και παρόδιες περιφράξεις καθώς και τα στηθαία ασφαλείας αυτοκινητοδρόμου.

Μια πρόβλεψη φθοράς υλικού περίπου 5 έως 10 τοις εκατό προστίθεται συνήθως στο πλέγμα, τα φατνώματα, τις σανίδες και τους οδηγούς, υψηλότερη με πολλές γωνίες ή κοντά φατνώματα. Καλύπτει τα αποκόμματα και τη φθορά γωνιών, εφαρμόζεται μόνο στην ποσότητα υλικού και ποτέ δεν προστίθεται στην ποσότητα πληρωμής για εργοστασιακά κυρτωμένο υλικό. Το Exayard διαβάζει τη γραμμή περίφραξης από τα σχέδια και εφαρμόζει αυτούς τους κανόνες, διατηρώντας τη διαδρομή περιμέτρου, το καθαρό μήκος υλικού, τις καταμετρήσεις στύλων και πυλών, τη ζώνη ύψους και τις διορθώσεις κλίσης ως ξεχωριστά αποτελέσματα.