Antemăsurătoare pentru infrastructură civilă grea

Prima decizie la orice antemăsurătoare civilă este ce metodă de măsurare se aplică, deoarece aceasta stabilește unitatea de măsură și regimul de deducere pentru fiecare poziție. În Regatul Unit și în mare parte din Commonwealth, măsurarea lucrărilor civile este codificată de Metoda Standard de Măsurare a Lucrărilor de Inginerie Civilă a ICE (CESMM4), care definește clase de lucrări, fiecare prescriind unitatea de măsură, descrierea poziției și ce se deduce și ce nu. Lucrările de construcții incidentale, alături de domeniul civil, se măsoară conform RICS NRM2.

Statele Unite nu au o singură metodă standard legală de măsurare. În schimb, fiecare departament de stat al transporturilor (Department of Transportation), împreună cu seria federală FHWA FP, publică un set de Specificații Standard pentru Construcția Drumurilor și Podurilor. Clauzele sale privind Măsurarea și Baza de Plată reprezintă regula obligatorie, poziție cu poziție. Standardele AASHTO stau la baza lor, dar specificația de stat guvernează. Australia și Noua Zeelandă măsoară lucrările civile conform AS 1181, iar țările UE folosesc standarde naționale, precum VOB/C din Germania (DIN 18299 și următoarele).

Capcana recurentă este confuzia unităților la limita poziției de plată. Același strat de asfalt se măsoară în tone conform unei specificații americane și în metri pătrați, cu grosimea menționată, conform CESMM4. Același beton de podeț este o cantitate de plan în yarzi cubi, fără deducerea armăturii conform unei specificații americane, și o cantitate netă în metri cubi conform planurilor sub CESMM4. Stabiliți întotdeauna ce set de reguli guvernează și către ce poziție de plată merge cantitatea, înainte de a fixa unitatea de măsură.

Conform CESMM4, regula principală este că, cantitățile se calculează net din dimensiunile de pe desene, fără nicio rezervă pentru afânare, contracție sau pierderi. Cantitatea de plată este cantitatea geometrică de proiect, iar antreprenorul include pierderile, suprapunerile și risipa în prețul unitar.

Specificațiile americane funcționează la fel, în esență. Cantitățile se măsoară la liniile de plan sau la liniile nete, iar elementele mici, sub un prag de deducere stabilit, nu se scad. Acesta este motivul pentru care cantitatea de plată și cantitatea resursată diferă. Pierderile, afânarea și suprapunerile de comoditate aparțin prețului unitar sau unui calcul separat de aprovizionare, niciodată poziției de plată măsurate.

Săpătura se măsoară net în poziția sa pe loc (în masiv), iar terasamentul se măsoară în poziția sa finală compactată. Afânarea și contracția care leagă cele două sunt tratate în regulile de măsurare a terasamentelor. Poziția specifică lucrărilor civile aici este transportul.

Materialul deplasat în limita distanței de transport gratuit a proiectului se plătește în cadrul prețului săpăturii. Materialul deplasat dincolo de acea distanță reprezintă supratransport, plătit ca o cantitate volum înmulțit cu distanță (yarzi-stație sau metri cubi-stație), citită din diagrama de transport de masă și măsurată de-a lungul axului drumului. Distanța de transport gratuit este stabilită de prevederile speciale ale contractului, de obicei câteva sute de picioare până la aproximativ 1.000 de picioare pe lucrările din SUA, și variază de la stat la stat. Trebuie citită din documentele proiectului, nu presupusă.

Citiți secțiunea transversală tipică, deoarece fiecare strat al sistemului rutier este o poziție de plată separată, cu propria unitate de măsură. Pregătirea patului drumului, fundația inferioară, stratul de bază din agregate, straturile de asfalt și placa de beton se cuantifică independent. Stratul de bază din agregate se măsoară de obicei la tonă pe cântar, după volumul compactat (yarzi cubi sau metri cubi) în poziția sa finală, sau după suprafață (yarzi pătrați sau metri pătrați) cu grosimea menționată.

Mixtura asfaltică la cald se plătește aproape universal în SUA la tona de mixtură compozită (bitum, agregate și aditivi), cântărită pe cântarul de camioane. Conversia suprafeței de plan înmulțite cu grosimea în tonaj necesită o densitate compactată, iar baza corectă este densitatea formulei de rețetă a lucrării, calculată din densitatea relativă maximă teoretică și golurile de aer de proiect conform AASHTO T209 și T166. Folosiți acea valoare ori de câte ori este disponibilă, în loc de o medie generică. Conform CESMM4, aceeași îmbrăcăminte se măsoară în metri pătrați, cu grosimea menționată, astfel încât nu este necesară conversia în tonaj.

Îmbrăcămintea rutieră din beton se plătește după suprafața în poziție finală (yarzi pătrați sau metri pătrați), inclusiv suprafața care se extinde sub orice bordură integrată. Limita suprafeței de plan urmează spatele bordurii sau linia marginii îmbrăcămintei. Elementele înglobate în îmbrăcăminte, precum cămine, guri de scurgere și capace de vane, nu se deduc din suprafața betonată, deoarece sunt mici în raport cu un yard pătrat și sunt absorbite în prețul unitar (de exemplu, Iowa SUDAS Secțiunea 7010). Pe rampe și taluzuri laterale, confirmați dacă specificația cere suprafața reală înclinată sau proiecția orizontală.

Conductele gravitaționale și tuburile de podeț se măsoară în picioare liniare sau metri de-a lungul axului conductei, grupate după diametrul nominal, material, tip și intervalul de adâncime, acolo unde specificația o cere. Conducta trece prin structuri în loc să fie dedusă la acestea, astfel încât lungimea este continuă. Clauzele de referință includ WSDOT Diviziunea 7, Iowa SUDAS Secțiunea 4020 și CESMM4 Clasa I pentru conducte, Clasa J pentru fitinguri și vane, Clasa K pentru cămine și anexe, și Clasa L pentru suporturi și protecții.

Căminele, gurile de scurgere colectoare, gurile de captare, parapeții de capăt, secțiunile de capăt și gurile de curățare se numără la bucată. Lățimea de plată a săpăturii de șanț și patul de pozare a conductei intră sub incidența regulilor de măsurare a rețelelor edilitare și a terasamentelor, nu a poziției pentru conducta de drenaj în sine.

Cea mai importantă regulă pentru structurile civile este că volumul de beton de plată se calculează la liniile nete arătate pe planuri, fără deducere pentru volumul ocupat de oțelul de armare, înglobările mici sau teșiturile mici. TxDOT Poziția 420 prevede că nu se fac deduceri pentru teșituri mai mici de 2 inci sau pentru porțiunile înglobate de grinzi metalice, piloți, buloane de ancorare, oțel de armare, drenuri, barbacane, doze de derivație, tuburi de protecție, canale și goluri pentru precomprimare. Golurile și deschiderile mari, precum un tub de podeț sau un gol mare lăsat, se deduc.

Multe poziții de structură din SUA se plătesc ca cantitate de plan, ceea ce înseamnă că, cantitatea arătată în ofertă este cantitatea de plată și nu se remăsoară decât dacă se schimbă proiectul (TxDOT Poziția 420 desemnează astfel majoritatea elementelor de structură măsurate în yarzi cubi). Pentru o poziție de cantitate de plan, o antemăsurătoare reproduce exact calculul de proiect al inginerului; pentru o poziție remăsurată, produce cantitatea reală din teren.

Oțelul de armare se plătește după greutatea teoretică calculată din extrasul de armătură al planului, luând lungimea fiecărei bare înmulțită cu greutatea unitară nominală conform ASTM A615 (de exemplu, o bară numărul 4 are 0,668 livre pe picior, una numărul 5 are 1,043, iar una numărul 6 are 1,502). Nu se adaugă nicio rezervă pentru sârmă de legat, distanțieri și suporturi de bare, sau pentru înnădirile de comoditate ale antreprenorului. Contează doar suprapunerile arătate efectiv pe planuri. Modul de plată variază în funcție de specificație: armătura este o poziție de plată separată, după greutate, conform multor specificații, dar unele, precum TxDOT, o încorporează în poziția pentru beton ca element subsidiar, fără nicio poziție separată de armătură. Conform CESMM4 Clasa G, armătura se măsoară după masă, în tone, grupată după dimensiunea nominală a barei.

Cofrajul se măsoară după suprafața sa de contact (picioare pătrate sau metri pătrați), grupat după finisaj sau tipul de suprafață, conform CESMM4 Clasele F și G pentru beton turnat la fața locului pe componente și cofraj după finisaj.

Bordurile, rigolele, încadrările și ansamblul bordură-rigolă se măsoară după lungime, în picioare liniare sau metri, grupate după tip. Conform CESMM4 Clasa R, bordurile, rigolele și încadrările se măsoară în metri.

Anrocamentul și protecția de taluz se măsoară conform specificației, după yarzi pătrați ai feței finite a taluzului de-a lungul pantei, după volumul de piatră pusă în operă (yarzi cubi, metri cubi sau tone) sau după greutate. Geotextilul și geogrila de dedesubt se măsoară ca suprafață acoperită, fără nicio rezervă pentru suprapuneri (de exemplu, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 și TxDOT Poziția 432).

Indicatoarele rutiere și butonii reflectorizanți se numără la bucată. Marcajele rutiere se măsoară după lungimea benzii pentru linii, fără deducere pentru întreruperile din liniile discontinue, și după suprafață sau la bucată pentru inscripții, săgeți și simboluri. Conform CESMM4 Clasa R, indicatoarele și butonii se numără, iar marcajele se măsoară în metri pentru linii sau ca numere pentru inscripții. Parapetele de siguranță, gardurile și balustradele se măsoară de-a lungul feței sau a axului, conform regulilor de măsurare a gardurilor și balustradelor.

Fluxul de lucru practic este să identificați setul de reguli care guvernează, să citiți clauza de măsurare a fiecărei poziții de plată, apoi să aplicați unitatea de măsură și regimul de deducere corecte pentru acea poziție. Același element fizic poate avea o unitate de măsură, o limită și o regulă de deducere diferite, în funcție de specificație, astfel încât consultarea regulii vine înaintea calculului aritmetic.

Exayard citește planurile și secțiunile transversale și aplică aceste reguli de măsurare per poziție de plată, separând cantitatea de plată conform metodei de măsurare de cantitatea resursată folosită pentru calculul costurilor. Scopul este cantitatea pe care contractul o plătește efectiv, măsurată exact așa cum o cere standardul aplicabil.