Levantamento de infraestruturas de engenharia civil pesada

A primeira decisão em qualquer levantamento civil é qual o método de medição aplicável, porque ele define a unidade e o regime de dedução de cada artigo. No Reino Unido e em grande parte da Commonwealth, a medição civil está codificada no ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), que define classes de trabalho, cada uma prescrevendo a unidade, a descrição do artigo e o que é ou não deduzido. O trabalho de construção acessório ao âmbito civil é medido segundo a RICS NRM2.

Os Estados Unidos não têm um único método de medição legal padronizado. Em vez disso, cada Departamento de Transportes estadual, juntamente com a série federal FHWA FP, publica um Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. As suas cláusulas de Measurement e Basis of Payment são a regra vinculativa, artigo a artigo. As normas AASHTO situam-se por baixo destas, mas é a especificação estadual que rege. A Austrália e a Nova Zelândia medem os trabalhos civis segundo a AS 1181, e os países da UE usam normas nacionais como a VOB/C da Alemanha (DIN 18299 e seguintes).

A armadilha recorrente é a confusão de unidades no limite do artigo de pagamento. A mesma camada de asfalto é medida em toneladas segundo uma especificação dos EUA e em metros quadrados com a espessura indicada segundo a CESMM4. O mesmo betão de aqueduto é uma quantidade de projeto em jardas cúbicas sem dedução de armadura segundo uma especificação dos EUA, e uma quantidade líquida em metros cúbicos de acordo com os desenhos segundo a CESMM4. Determine sempre que normativo rege, e a que artigo de pagamento a quantidade se destina, antes de fixar a unidade.

Segundo a CESMM4, a regra mestra é que as quantidades são calculadas líquidas a partir das dimensões dos desenhos, sem qualquer margem para empolamento, retração ou desperdício. A quantidade de pagamento é a quantidade geométrica de projeto, e o empreiteiro incorpora o desperdício, as sobreposições e as perdas no preço unitário.

As especificações dos EUA funcionam, em espírito, da mesma forma. As quantidades são medidas até às linhas de projeto ou linhas nominais, e os pequenos elementos abaixo de um limiar de dedução indicado não são subtraídos. É por isso que a quantidade de pagamento e a quantidade com recursos diferem. O desperdício, o empolamento e as sobreposições de conveniência pertencem ao preço ou a um cálculo de encomenda separado, nunca à linha de pagamento medida.

A escavação é medida líquida na sua posição in situ (banco), e o aterro é medido na sua posição final compactada. O empolamento e a retração que ligam os dois são tratados nas regras de medição de movimentos de terras. O artigo específico da engenharia civil aqui é o transporte.

O material movido dentro da distância de transporte gratuito do projeto é pago dentro do preço de escavação. O material movido além dessa distância é sobretransporte, pago como uma quantidade de volume vezes distância (jardas-estação ou metros cúbicos-estação) lida no diagrama de transporte em massa e medida ao longo do eixo da via. A própria distância de transporte gratuito é definida pelas disposições especiais do contrato, comummente algumas centenas de pés até cerca de 1.000 pés em obras dos EUA, e varia consoante o estado. Deve ser lida nos documentos do projeto, e não presumida.

Leia o perfil transversal tipo, porque cada camada de pavimento é um artigo de pagamento separado com a sua própria unidade. A preparação da fundação, a sub-base, a base granular, as camadas de asfalto e uma laje de betão são quantificadas independentemente. A base granular é comummente medida à tonelada na báscula, por volume compactado (jardas cúbicas ou metros cúbicos) na sua posição final, ou por área (jardas quadradas ou metros quadrados) com a espessura indicada.

A mistura asfáltica a quente é, nos EUA, paga quase universalmente à tonelada de mistura composta (asfalto, agregado e aditivos) por báscula de camião. Converter área de projeto vezes espessura em tonelagem exige uma densidade compactada, e a base rigorosa é a densidade da fórmula de trabalho da mistura do projeto, calculada a partir da densidade máxima teórica e dos vazios de ar de projeto segundo a AASHTO T209 e T166. Use esse valor sempre que estiver disponível, em vez de uma média genérica. Segundo a CESMM4, o mesmo revestimento é medido em metros quadrados com a espessura indicada, pelo que não é necessária conversão para tonelagem.

O pavimento de betão é pago pela área de superfície executada (jardas quadradas ou metros quadrados), incluindo a área que se estende por baixo de qualquer lancil integral. O limite da área de projeto acompanha o tardoz do lancil ou a linha de bordo do pavimento. Os elementos integrados no pavimento, como caixas de visita, sumidouros e tampas de válvulas, não são deduzidos da área pavimentada, por serem pequenos relativamente a uma jarda quadrada e estarem absorvidos no preço (por exemplo, Iowa SUDAS Section 7010). Em rampas e taludes laterais, confirme se a especificação pretende a verdadeira área de superfície inclinada ou a projeção horizontal.

A tubagem gravítica e os corpos de aqueduto são medidos em pés ou metros lineares ao longo do eixo da tubagem, agrupados por diâmetro nominal, material, tipo e escalão de profundidade quando a especificação o exige. A tubagem atravessa as estruturas em vez de ser deduzida nelas, pelo que o comprimento é contínuo. As cláusulas de referência incluem a WSDOT Division 7, a Iowa SUDAS Section 4020 e a CESMM4 Classe I para tubagens, Classe J para acessórios e válvulas, Classe K para caixas de visita e elementos auxiliares, e Classe L para suportes e proteção.

Caixas de visita, sarjetas, sumidouros, muros de testa, secções de extremidade e câmaras de limpeza são contabilizados à unidade. A largura de pagamento da escavação de valas e o leito de assentamento da tubagem enquadram-se nas regras de medição de infraestruturas de loteamento e de movimentos de terras, e não no próprio artigo da tubagem de drenagem.

A regra mais importante para estruturas civis é que o volume de pagamento do betão é calculado até às linhas nominais indicadas nos projetos, sem qualquer dedução pelo volume ocupado pelo aço das armaduras, pequenos elementos embebidos ou pequenos chanfros. O TxDOT Item 420 estabelece que não se fazem deduções para chanfros inferiores a 2 polegadas, nem para partes embebidas de vigas de aço, estacas, chumbadouros, armaduras, drenos, barbacãs, caixas de junção, condutas, tubos e vazios para pré-esforço. Os grandes vazios e aberturas, como o corpo de um aqueduto ou uma grande caixa de negativo, são deduzidos.

Muitos artigos de estruturas dos EUA são pagos como quantidade de projeto, ou seja, a quantidade indicada na proposta é a quantidade de pagamento e não é remedida a menos que o projeto mude (o TxDOT Item 420 designa assim a maioria dos elementos de estrutura em jardas cúbicas). Para um artigo de quantidade de projeto, um levantamento reproduz exatamente o cálculo de projeto do engenheiro; para um artigo remedido, produz a quantidade real medida em obra.

O aço de armaduras é pago pelo peso teórico calculado a partir da lista de varões do projeto, tomando o comprimento de cada varão vezes o seu peso unitário nominal ASTM A615 (por exemplo, um varão número 4 é 0,668 libras por pé, um número 5 é 1,043 e um número 6 é 1,502). Não se acrescenta margem para arame de atar, espaçadores e suportes de varões, ou emendas de conveniência do empreiteiro. Contam apenas as sobreposições efetivamente indicadas nos projetos. O modo de pagamento varia consoante a especificação: a armadura é um artigo de pagamento separado por peso em muitas especificações, mas algumas, como a TxDOT, integram-na no artigo do betão como subsidiária, sem qualquer linha de armadura separada. Segundo a CESMM4 Classe G, a armadura é medida por massa em toneladas, agrupada por diâmetro nominal de varão.

A cofragem é medida pela sua área de contacto (pés quadrados ou metros quadrados), agrupada pelo tipo de acabamento ou de superfície, seguindo as Classes F e G da CESMM4 para betão in situ por componente e cofragem por acabamento.

Lancis, valetas, guias e lancil com valeta são medidos por comprimento, em pés ou metros lineares, agrupados por tipo. Segundo a CESMM4 Classe R, os lancis, valetas e guias são medidos em metros.

O enrocamento e a proteção de taludes são medidos conforme a especificação, por jardas quadradas da face do talude acabado ao longo do talude, por volume de pedra colocada (jardas cúbicas, metros cúbicos ou toneladas), ou por peso. O geotêxtil e a geogrelha subjacentes são medidos como a área coberta, sem qualquer margem para sobreposições (por exemplo, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 e TxDOT Item 432).

Os sinais de trânsito e os pregos refletores são contabilizados à unidade. As marcas rodoviárias são medidas por comprimento de traço para as linhas, sem dedução dos intervalos das linhas descontínuas ou interrompidas, e por área ou à unidade para inscrições, setas e símbolos. Segundo a CESMM4 Classe R, os sinais e pregos são contabilizados à unidade e as marcas são medidas em metros para linhas ou em número para inscrições. As guardas de segurança, vedações e gradeamentos são medidos ao longo da face ou do eixo segundo as regras de medição de vedações e gradeamentos.

O fluxo de trabalho prático consiste em identificar o normativo aplicável, ler a cláusula de medição de cada artigo de pagamento e, depois, aplicar a unidade e o regime de dedução corretos para esse artigo. O mesmo elemento físico pode ter uma unidade, um limite e uma regra de dedução diferentes consoante a especificação, pelo que a consulta da regra vem antes da aritmética.

O Exayard lê os projetos e os perfis transversais e aplica estas regras de medição por artigo de pagamento, separando a quantidade de pagamento do método de medição da quantidade com recursos utilizada para o custo. O objetivo é a quantidade que o contrato efetivamente paga, medida exatamente como a sua norma exige.