Levantamento de vedações e guardas

O trabalho de vedações e guardas é levantado como um comprimento ao longo do lanço, mas um levantamento mantém três comprimentos distintos. O lanço em planta ou de perímetro é a extensão total da linha de vedação, usado para orçamentar o sistema e derivar o número de postes. O comprimento de material é o produto linear efetivamente instalado (tela, painéis, ripas, travessa superior ou a viga do guarda-corpo rodoviário), que equivale ao lanço menos as aberturas de portões e acessos. O comprimento desenvolvido ou real aplica-se em trabalhos inclinados e curvos, onde o comprimento medido é superior à projeção em planta.

Nas regiões de medição métrica, um quarto atributo é relevante: a faixa de altura. Essas normas não faturam o comprimento da vedação por si só; o metro linear é qualificado por um intervalo de altura, pelo que o mesmo comprimento a uma altura diferente passa a ser um item faturado diferente.

Um lanço é medido ao longo da linha física da vedação tal como desenhada na planta, no eixo do lanço, e não no limite da propriedade; os dois divergem frequentemente porque a vedação é recuada para dentro da linha legal por causa de servidões ou recuos. O corrimão fixo à parede segue o eixo do corrimão, e não a face da parede a que está suspenso por consolas.

Para vedações e guardas de edifícios, um lanço estende-se por toda a extensão, desde a face exterior do primeiro poste terminal (de extremidade) até à face exterior do último, incluindo os postes de extremidade, sem parar no primeiro poste de linha nem ultrapassar o terminal para a secção seguinte. Num canto, os dois segmentos encontram-se no centro do poste de canto partilhado, contado uma vez, e uma vedação num limite comum é medida uma só vez. O guarda-corpo rodoviário usa uma convenção diferente, documentada pelas agências estaduais de transportes: é medido em obra ao longo da sua face, entre os limites dos tratamentos de extremidade (terminais, ancoragens, transições e amortecedores de impacto), que são itens de pagamento separados.

O corrimão de escada e de rampa é medido na inclinação, a hipotenusa igual à raiz quadrada de (espelho ao quadrado mais cobertor ao quadrado), e não o desenvolvimento horizontal da escada. Uma escada com um espelho de 7 polegadas e um cobertor de 11 polegadas tem um fator de inclinação de cerca de 1,184, pelo que o corrimão é aproximadamente 18 por cento mais longo do que a projeção horizontal. O regulamento exige ainda que o corrimão se prolongue 12 polegadas na horizontal além do espelho superior e a profundidade de um cobertor (inclinado) além do espelho inferior, mais o retorno, ao abrigo da secção 1014.6 do IBC, e estes prolongamentos são corrimão real instalado, acrescentado ao comprimento da escada.

A vedação de obra em terreno plano ou de declive suave usa o lanço horizontal em planta; em terreno de forte declive, em que o contrato mede ao longo da inclinação, segue-se o comprimento ao nível do solo. Para painéis pré-fabricados num declive, a opção entre inclinados (rampados para acompanhar o declive) e escalonados (nivelados, descendo em degraus) altera tanto o comprimento como o número de postes. Os lanços curvos são traçados como o comprimento do arco desenvolvido, pi vezes o diâmetro vezes o ângulo dividido por 360, e não a corda reta; o arco é pura geometria, distinto do multiplicador de pagamento de curvatura em fábrica indicado abaixo.

A mesma linha de vedação dá duas respostas corretas num portão, consoante o que se mede. O lanço total ou de perímetro atravessa a abertura do portão como se o portão não existisse, uma vez que ainda é necessário um poste terminal ou de portão de cada lado. O comprimento de material (tela, painel, ripa ou travessa superior) deduz a largura de cada portão e abertura de acesso, pelo que o material líquido equivale ao lanço total menos a soma das larguras dos portões. A tela de rede metálica, em particular, é instalada entre terminais e exclui as aberturas dos portões.

Não existe um limiar de dimensão mínima: qualquer espaço real onde o produto linear não é instalado é deduzido à quantidade de material, ao passo que o lanço de perímetro o mantém. Cada portão é registado separadamente como item próprio à unidade, por largura e estilo. Tanto a Work Section 36 da RICS NRM2 como a Classe X do CESMM4 enumeram os portões como número, separados da vedação linear.

Os postes são contados a partir do comprimento, nunca somados a ele. Os postes por secção equivalem ao lanço dividido pelo espaçamento dos postes de linha, arredondado para cima, mais um para a extremidade final, depois reconciliados com os postes de canto, terminais e de portão (cada um é um poste do tipo terminal, não um poste de linha), contando-se uma só vez os postes de canto partilhados. O divisor de espaçamento é fixado por norma em alguns sistemas: postes de linha de rede metálica a 10 pés entre eixos no máximo (ASTM F567 nos EUA) ou cerca de 3,0 metros (BS 1722 no Reino Unido), e postes de guarda-corpo rodoviário de viga em W a 6 pés e 3 polegadas entre eixos (1905 mm) ao abrigo das plantas-tipo da AASHTO e do DOT, com espaçamento de meio-poste e quarto-de-poste em raios apertados. A madeira e o vinil ficam a 6 a 8 pés entre eixos, por prática do instalador. Cada valor de espaçamento traz a sua própria unidade, pelo que os espaçamentos métricos nunca são lidos como pés.

As fundações dos postes são co-medidas como volume de betão (ou fundação à unidade) mais escavação por poste assente, enquadradas na Classe X do CESMM4 (os postes rodoviários cravados não têm fundação betonada). Os acessórios de rede metálica, como cintas de tensão e de travamento, barras de tensão, remates de travessa e tampas de poste, são contagens por terminal ou por poste, derivadas dos totais de postes e de cantos. Os retornos de extremidade, os retornos de parede e os prolongamentos de terminal são acréscimos ao lanço, não uma dedução, normalmente dois por lanço. No guarda-corpo rodoviário, os terminais, as ancoragens de extremidade, as transições, as ligações de extremidade de ponte e os amortecedores de impacto são itens de pagamento à unidade ou por valor global, separados, excluídos do guarda-corpo medido em pés lineares.

Para vedações ornamentais de ripas e enchimento de guardas, a contagem de ripas ou balaústres é aproximadamente o comprimento da travessa dividido pelo espaçamento entre eixos da ripa mais o seu intervalo. O regulamento limita o espaçamento de modo a que uma esfera de 4 polegadas não consiga passar pelo enchimento de guarda corrente, ao abrigo da secção 1015.4 do IBC e da R312.1 do IRC. No lado aberto das escadas, o enchimento de guarda admite uma esfera até 4 polegadas e três oitavos, e a única abertura triangular no espelho, cobertor e travessa inferior admite uma esfera até 6 polegadas ao abrigo da R321 do IRC. Os sistemas de rede metálica, de poste-e-travessa e de painel maciço não têm enchimento discreto a contar.

Em obras rodoviárias, o guarda-corpo curvado em fábrica é medido para pagamento a 1,3 vezes o seu comprimento efetivamente instalado, segundo o Kentucky Transportation Center, compensando o custo de dobrar o perfil a um raio (aproximadamente 5 a 150 pés, variando a faixa consoante a agência), ao passo que o perfil curvado em obra e o reto são pagos pelo comprimento real. O fator de 1,3 é uma quantidade de pagamento medida, específica das agências dos EUA, não uma margem de desperdício, e nunca é cumulado com uma percentagem de desperdício de material, uma vez que o multiplicador já cobre o custo de fabrico.

A maioria das vedações e guardas é linear, mas alguns sistemas são medidos por área (altura vezes comprimento, em metros quadrados) porque o produto orçamentado é um material em folha: barreiras acústicas, painéis de privacidade e acústicos, chapas de painéis de rede e tapumes. Classifique primeiro o tipo de produto, para que um painel orçamentado por área não seja tomado como um lanço puramente linear.

Nos EUA, o comprimento é tomado em pés lineares, normalmente ao 0,1 pé mais próximo para pagamento rodoviário e ao pé mais próximo para encomenda de material, arredondando a tela e a travessa superior para cima até aos comprimentos de stock. No Canadá, a medição ao abrigo do CIQS é métrica. No Reino Unido e noutras regiões métricas, o comprimento é em metros lineares e classificado por altura: a Work Section 36 da RICS NRM2 mede as vedações em metros lineares, com os portões e postes especiais (de extremidade, de tensão e de ângulo) enumerados separadamente, e a Classe X do CESMM4 abrange vedações, portões e fundações com divisões de altura até 1,00, depois 1,00 a 1,25, 1,25 a 1,50, 1,50 a 2,00, 2,00 a 2,50, 2,50 a 3,00 e acima de 3,00 metros. Na Austrália e na Nova Zelândia, a ANZSMM segue o mesmo padrão métrico para obras de edifícios, enquanto a AS 1181 rege as vedações civis e de berma e o guarda-corpo rodoviário.

Adiciona-se normalmente à tela, aos painéis, às ripas e às travessas uma margem de desperdício de material de cerca de 5 a 10 por cento, mais elevada com muitos cantos ou painéis curtos. Cobre os recortes e o desperdício de cantos, aplica-se apenas à quantidade de material e nunca é cumulada sobre a quantidade de pagamento de curvatura em fábrica. O Exayard lê a linha de vedação a partir das plantas e aplica estas regras, mantendo o lanço de perímetro, o comprimento líquido de material, as contagens de postes e portões, a faixa de altura e as correções de inclinação como resultados distintos.