Antemăsurătoarea pentru pavaje și lucrări plane

Fiecare suprafață pavată este un poligon închis trasat până la marginea exterioară a lucrării: fața exterioară a cofrajului pentru o placă de beton turnată, fața exterioară a marginii de delimitare sau a rândului de soldați pentru pavajul modular și spatele bordurii sau linia marginii îmbrăcăminții pentru asfalt. Trasarea în interiorul cofrajelor subestimează suprafața și, prin ea, volumul cu aproximativ 2 până la 5 procente. Amprenta se raportează în metri pătrați, iarzi pătrați sau picioare pătrate.

Conversia este punctul în care pavajul diferă de o placă de clădire. Tonajul de asfalt este suprafața înmulțită cu grosimea compactată înmulțită cu densitatea, unde densitatea de planificare este de aproximativ 145 de livre pe picior cub, sau aproximativ 110 livre pe iard pătrat pentru fiecare inch de grosime compactată. Asphalt Institute calculează la 142 până la 148 de livre pe picior cub, cu 148 folosit ca valoare de lucru, dar valoarea exactă depinde de amestec. Lucrările plane din beton se convertesc la un iard pătrat dintr-o grosime declarată pentru punerea în operă și la iarzi cubi pentru comanda de beton gata preparat, calculat ca suprafața în picioare pătrate înmulțită cu grosimea în picioare, împărțită la 27, plus o rezervă pentru pierderi. Pavajele se convertesc în bucăți la suprafața netă înmulțită cu unu plus pierderea de model. Stratul de agregate se convertește în iarzi cubi compactați sau în tone printr-un factor de compactare.

Pentru suprafața pavată se aplică regula marginii exterioare. Două elemente de pavaj se abat de la modelul de suprafață și se măsoară în schimb liniar. Bordura și rigola este cel mai des măsurată greșit. Se măsoară de-a lungul liniei de scurgere a rigolei sau a feței bordurii și se desfășoară continuu prin accesele auto, alei, guri de scurgere, bazine de captare și rampe de accesibilitate, fără nicio scădere pentru acele structuri. Specificațiile pentru drumurile statale confirmă acest lucru în mod constant: bordura se măsoară de-a lungul unei linii extinse peste accesele auto și alei, fără nicio scădere de lungime pentru structurile de drenaj amplasate pe linia bordurii. Aceasta este opusul unei reguli pentru finisajele interioare, unde ridicați creionul la fiecare deschidere. Cofrajul bordurii este oricum montat și betonul oricum turnat peste tranziții, iar capătul gurii de scurgere integrate este facturat ca element propriu, așa că scăderea lungimii sale ar însemna creditarea de două ori.

Marcajele rutiere sunt și ele liniare, dar separate. Liniile de delimitare a benzilor se măsoară la piciorul liniar pe o lățime de bandă declarată, în mod convențional 4 inci, deci o linie de bandă de 4 inci înseamnă un picior liniar. Legendele precum săgețile de viraj, cuvintele, blocurile de trecere de pietoni și liniile de oprire se cotează la bucată sau la piciorul pătrat de suprafață marcată. Un detaliu rămâne specific specificației: unele autorități măsoară o linie întreruptă de la un capăt la altul, inclusiv intervalele, altele plătesc doar segmentele vopsite, așa că verificați baza de măsurare a liniei întrerupte în loc să o presupuneți.

Suprafețele pavate sunt mari și continue, așa că întrebarea privind scăderile este care insule interioare se elimină. Scădeți elementele nepavate de dimensiuni considerabile la marginile lor: insule de amenajare peisagistică, jardiniere, gropi pentru arbori, bazine mari de captare, capacele căminelor și ale structurilor de utilități și gropile pentru echipamente. Nu scădeți penetrările cu o singură țeavă, gurile de scurgere, bazele stâlpilor de protecție și ale panourilor de semnalizare sau carotele mici, deoarece sunt absorbite de pierderi.

Pragul de dimensiune este mai degrabă o convenție regională decât o clauză universală. Practica obișnuită ignoră golurile de aproximativ 1,00 metru pătrat, aproximativ 10,8 picioare pătrate, și mai mici, oglindind valoarea RICS NRM2 pentru finisaje, care se transferă la suprafețele pavate exterioare și, prin aceeași descendență, în practica canadiană, australiană și neozeelandeză. Alternativa contestată este 0,50 metru pătrat. Statele Unite nu au un prag național codificat și urmează aceeași convenție de aproximativ un metru pătrat. Pentru asfaltul plătit la tonajul cântărit, scăderea se reglează la plată, deoarece sunteți plătit pentru ceea ce a trecut peste cântar, dar contează în continuare pentru deviz și pentru orice element bazat pe suprafață, cum ar fi amorsa de acroșaj sau stratul de bază.

Aproape fiecare procent de aici este practică profesională, nu o clauză numerotată, așa că fiecare este o rezervă configurabilă. Pierderea de asfalt este de obicei de aproximativ 5 până la 8 procente, într-un interval complet de 3 până la 10 procente, acoperind pierderea la compactare, marginile neregulate și subțiate, aderența la bena camionului și suprapunerile la rosturi: mai mică pe covoare mari și deschise, mai mare pe lucrările fragmentate. Merită evitat un alt punct de confuzie. Mixtura asfaltică caldă afânată se așază cu aproximativ 15 până la 25 de procente mai gros decât adâncimea sa compactată, dar acea rezervă afânat-față-de-compactat este o verificare a ratei de așternere și a randamentului, nu un adaos la un tonaj comandat pe bază de compactat în operă. Comandați tonajul compactat în operă, iar stația contabilizează propria densitate a amestecului; adăugarea ambelor duce la dublă numărare.

Lucrările plane din beton presupun o comandă suplimentară de 5 până la 10 procente și, prin convenție, niciodată sub 5 procente. Pierderea de pavaje pe model este determinată de tăierea la margini și crește odată cu complexitatea modelului: legarea în șir sau pe verticală cea mai mică, la aproximativ 5 până la 10 procente, modelul împletit aproximativ 10 până la 12 procente, modelele în spic sau la 45 de grade aproximativ 10 până la 15 procente, iar modelele circulare sau în evantai cele mai mari, la aproximativ 15 până la 25 de procente. Interlocking Concrete Pavement Institute cere ca un pavaj tăiat la margine în zone cu trafic auto să nu fie mai mic de o treime dintr-o unitate, iar acel minim este cel care determină pierderea la tăiere. Stratul de agregate se comandă afânat și se așază compactat; piatra spartă se compactează la aproximativ 80 până la 85 de procente din volumul său afânat, o umflare de aproximativ 10 până la 15 procente. Dacă elementul de plată este iardul cub compactat, rezerva se află în preț; dacă este la tonă, faceți conversia la densitatea compactată a materialului.

O secțiune de pavaj este stratificată, iar fiecare strat reprezintă propria cantitate, suprafața amprentei înmulțită cu grosimea acelui strat. Pentru pavajul modular, Interlocking Concrete Pavement Institute publică un strat de pozare din nisip cu o grosime nominală de 1 inch, sau 25 de milimetri, nivelat și fără a depăși 1,5 inci sau 40 de milimetri; standardul britanic BS 7533 menționează un strat de pozare apropiat de 30 până la 50 de milimetri. Stratul de agregate se așază în straturi compactate de maximum 6 inci, sau 150 de milimetri, straturile mai groase fiind permise doar sub compactoare vibratoare grele, compactate până la 98 de procente din densitatea Proctor testată conform ASTM D698 pentru lucrările pietonale sau D1557 pentru cele auto.

Nisipul de pozare și stratul de bază sunt setări separate, nu alternative. Valoarea de 6 inci reprezintă grosimea de compactare per strat, distinctă de grosimea totală minimă a stratului de agregate pentru o alee pietonală, de obicei 4 până la 6 inci. Pavajul permeabil din beton autoblocant este diferit din punct de vedere structural: fără strat de nisip de pozare, construit din cursuri cu granulometrie deschisă, un strat de pozare nr. 8 peste un strat de bază nr. 57 peste un rezervor de fundație nr. 2, așa că grosimea standard a nisipului de pozare nu trebuie aplicată acestuia. Grosimile stratului de bază din asfalt și beton provin din secțiunea tip de pe desene; citiți detaliul îmbrăcăminții în loc să îl presupuneți.

Mai multe elemente se desprind din amprenta pavată ca propriile lor cantități. Straturile de bitum lichid (amorsa de acroșaj, amorsa de impregnare, stratul de etanșare, stratul de protecție) sunt derivate din suprafață, suprafața pavată sau a stratului de bază înmulțită cu o rată de aplicare în galoane pe iard pătrat. Ratele sunt reziduale și specifice suprafeței: amorsa de acroșaj aproximativ 0,05 până la 0,10 galoane pe iard pătrat, amorsa de impregnare pe un strat de bază absorbant aproximativ 0,15 până la 0,40, stratul de etanșare sau de protecție aproximativ 0,10 până la 0,25. Materialul de marcaj se derivă din lungimea liniilor sau din suprafața marcată, cu o rată de aplicare a microbilelor de sticlă de aproximativ 6,5 livre de microbile pe galon de vopsea, în timp ce acoperirea cu vopsea sau cu material termoplastic urmează fișa tehnică a produsului și grosimea filmului umed. Standardele pentru materialul de marcaj includ ASTM D7942 și AASHTO M249.

Marginea de delimitare a pavajelor este un element liniar de-a lungul perimetrului, în timp ce nisipul de rost și de pozare este derivat din suprafață. Pregătirea patului de fundare, compactarea de probă și geotextilul de separare sunt elemente de suprafață în iarzi pătrați sau metri pătrați sub amprentă, cu suprapunerea materialului specifică specificației. Lucrările plane din beton exterior generează lungimea tăieturilor și a rosturilor din suprafața lor: rosturile de control sau de contracție sunt de obicei distanțate la 24 până la 36 de ori grosimea plăcii, o regulă orientativă ACI și Portland Cement Association, cu adâncimea rostului de aproximativ un sfert din grosimea plăcii. Lungimea desfășurată pe tip de rost este livrabilul; distanța maximă și momentul tăierii sunt specifice amestecului și jurisdicției.

Pentru pavajul în pantă sau în rampă, valoarea implicită este măsurarea proiecției orizontale a planului în loc de suprafața reală înclinată. Factorul de pantă este aceeași relație cu radicalul pătrat folosită pentru panta acoperișului, material doar pe rampele abrupte, iar RICS NRM2 păstrează îmbrăcămintea puternic înclinată ca element separat. Unitățile urmează regiunea și elementul de plată: metrice conform RICS NRM2, CESMM4, standardul din Australia și Noua Zeelandă și metodele germane DIN, și unitățile uzuale din Statele Unite conform convențiilor AASHTO și ale drumurilor statale. Rotunjirea este specifică elementului de plată: bordura la cel mai apropiat picior liniar, suprafața la iardul pătrat sau metrul pătrat, asfaltul la incrementul de aprovizionare.

Aceeași amprentă produce trei numere diferite în funcție de scopul antemăsurătorii. Cantitatea netă măsurată, pentru ofertare, este amprenta netă convertită în tonaj, volum sau bucăți, cu pragurile pentru goluri aplicate. Cantitatea comandată, pentru aprovizionare, este cea netă plus pierderile și orice rezervă de compactare, rotunjită în sus la incrementul de aprovizionare: asfaltul la tonă sau la camion, betonul la incrementul de beton gata preparat, pavajele la cub sau la palet, stratul de bază la camion. Cantitatea măsurată pentru plată, pentru facturarea pe stadii de execuție a drumurilor, este cantitatea pusă în operă: asfaltul după tonajul certificat la cântar, bordura după piciorul liniar pus în operă, trotuarul după iardul pătrat așezat, marcajele după lungimea sau numărul instalat, cu pierderile incluse în prețul unitar și niciodată facturate. Raportarea unei cantități comandate ca o cantitate de facturat suprafacturează beneficiarul; raportarea unei cantități nete ca o comandă subaprovizionează lucrarea.

Statele Unite reprezintă excepția prin cotarea asfaltului la tonajul cântărit și a lucrărilor plane la iardul pătrat dintr-o grosime declarată, ambele moșteniri ale tradiției specificațiilor standard pentru drumuri, nu o metodă de măsurare specifică antemăsurătorilor. Metodele din Regatul Unit, din Commonwealth și cele europene cotează suprafața pavată în metri pătrați, cu grosimea stratului declarată ca descriptor și cu pierderile incluse în preț.