Levantamento de quantitativos de infraestrutura de obras civis pesadas

A primeira decisão em qualquer levantamento de quantitativos de obras civis é qual método de medição se aplica, pois ele define a unidade e o regime de dedução de cada item. No Reino Unido e em grande parte da Comunidade das Nações, a medição de obras civis é codificada pelo ICE Civil Engineering Standard Method of Measurement (CESMM4), que define classes de serviços, cada uma prescrevendo a unidade, a descrição do item e o que é e o que não é deduzido. Os serviços de edificação acessórios ao escopo civil são medidos segundo a RICS NRM2.

Os Estados Unidos não têm um único método de medição padrão com força de lei. Em vez disso, cada Departamento de Transportes estadual, junto com a série federal FHWA FP, publica uma Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges. Suas cláusulas de Medição (Measurement) e Base de Pagamento (Basis of Payment) são a regra vinculante, item por item. As normas da AASHTO ficam subordinadas a elas, mas a especificação estadual é que prevalece. A Austrália e a Nova Zelândia medem as obras civis segundo a AS 1181, e os países da UE usam normas nacionais como a VOB/C da Alemanha (DIN 18299 e seguintes).

A armadilha recorrente é a confusão de unidades no limite do item de pagamento. A mesma camada de asfalto é medida em toneladas em uma especificação dos EUA e em metros quadrados com a espessura informada segundo a CESMM4. O mesmo concreto de bueiro é uma quantidade de projeto em jardas cúbicas, sem dedução de armadura, em uma especificação dos EUA, e uma quantidade líquida em metros cúbicos conforme os desenhos segundo a CESMM4. Sempre defina qual norma rege e a qual item de pagamento a quantidade se destina antes de fixar a unidade.

Segundo a CESMM4, a regra mestra é que as quantidades são calculadas de forma líquida a partir das dimensões dos desenhos, sem nenhuma margem para empolamento, retração ou perdas. A quantidade de pagamento é a quantidade geométrica de projeto, e o contratado embute perdas, transpasses e desperdícios no preço unitário.

As especificações dos EUA funcionam, em essência, da mesma forma. As quantidades são medidas conforme o projeto ou as linhas nominais, e os pequenos itens abaixo de um limite de dedução estabelecido não são subtraídos. É por isso que a quantidade de pagamento e a quantidade dimensionada para recursos diferem. Perdas, empolamento e transpasses de conveniência pertencem ao preço unitário ou a um cálculo de compra separado, nunca à linha de pagamento medida.

A escavação é medida de forma líquida em sua posição original (in situ), e o aterro é medido em sua posição final compactada. O empolamento e a retração que conectam os dois são tratados nas regras de medição de terraplenagem. O item específico de obras civis aqui é o transporte.

O material movimentado dentro da distância de transporte gratuito do projeto é pago dentro do preço da escavação. O material movimentado além dessa distância é o sobretransporte, pago como uma quantidade de volume vezes distância (estação-jarda, ou estação-metro cúbico) obtida do diagrama de massas e medida ao longo do eixo da rodovia. A própria distância de transporte gratuito é definida pelas disposições especiais do contrato, geralmente algumas centenas de pés até cerca de 1.000 pés em obras dos EUA, e varia por estado. Ela deve ser lida nos documentos do projeto, e não presumida.

Leia a seção transversal típica, pois cada camada do pavimento é um item de pagamento separado com sua própria unidade. Preparo do subleito, sub-base, base granular, camadas de asfalto e placa de concreto são quantificados de forma independente. A base granular costuma ser medida por tonelada na balança, por volume compactado (jardas cúbicas ou metros cúbicos) em sua posição final, ou por área (jardas quadradas ou metros quadrados) com a espessura informada.

A mistura asfáltica a quente é quase universalmente paga nos EUA por tonelada de mistura composta (asfalto, agregado e aditivos) pesada na balança de caminhão. Converter área de projeto vezes espessura em tonelagem exige uma densidade compactada, e a base mais precisa é a densidade do traço de obra (job mix formula) do projeto, calculada a partir da densidade máxima teórica e dos vazios de ar de projeto segundo a AASHTO T209 e T166. Use esse valor sempre que estiver disponível, em vez de uma média genérica. Segundo a CESMM4, o mesmo revestimento é medido em metros quadrados com a espessura informada, de modo que não é necessária a conversão em tonelagem.

O pavimento de concreto é pago pela área da superfície executada (jardas quadradas ou metros quadrados), incluindo a área que se estende sob qualquer meio-fio integral. O limite da área em planta acompanha o tardoz do meio-fio ou a linha da borda do pavimento. Os dispositivos embutidos no pavimento, como poços de visita, bocas de lobo e tampas de válvula, não são deduzidos da área pavimentada, pois são pequenos em relação a uma jarda quadrada e são absorvidos pelo preço unitário (por exemplo, Iowa SUDAS Seção 7010). Em rampas e taludes laterais, confirme se a especificação quer a área real da superfície inclinada ou a projeção horizontal.

As tubulações por gravidade e os corpos de bueiros são medidos em pés ou metros lineares ao longo do eixo da tubulação, agrupados por diâmetro nominal, material, tipo e faixa de profundidade quando a especificação exigir. A tubulação atravessa as estruturas em vez de ser deduzida nelas, de modo que o comprimento é contínuo. As cláusulas de referência incluem WSDOT Divisão 7, Iowa SUDAS Seção 4020 e CESMM4 Classe I para tubulações, Classe J para conexões e válvulas, Classe K para poços de visita e acessórios, e Classe L para apoios e proteção.

Poços de visita, caixas coletoras, bocas de lobo, muros de testa, seções de extremidade e dispositivos de limpeza são enumerados por unidade. A largura de pagamento da escavação de vala e o berço da tubulação enquadram-se nas regras de medição de redes de utilidades e terraplenagem, e não no próprio item da tubulação de drenagem.

A regra mais importante para estruturas de obras civis é que o volume de pagamento do concreto é calculado conforme as linhas nominais mostradas nos projetos, sem dedução do volume ocupado pela armadura de aço, pequenos embutidos ou pequenos chanfros. O TxDOT Item 420 estabelece que não se fazem deduções para chanfros menores que 2 polegadas, nem para porções embutidas de vigas de aço, estacas, chumbadores, armaduras, drenos, barbacãs, caixas de junção, eletrodutos, dutos e vazios para protensão. Vazios e aberturas grandes, como o corpo de um bueiro ou um grande recorte de bloqueio, são deduzidos.

Muitos itens de estrutura nos EUA são pagos como quantidade de projeto (plans quantity), o que significa que a quantidade mostrada na proposta é a quantidade de pagamento e não é remedida, a menos que o projeto mude (o TxDOT Item 420 designa a maioria dos elementos estruturais em jardas cúbicas dessa forma). Para um item de quantidade de projeto, o levantamento reproduz exatamente o cálculo do projeto feito pelo engenheiro; para um item remedido, produz a quantidade de campo como construída.

A armadura de aço é paga pelo peso teórico calculado a partir da lista de barras do projeto, tomando o comprimento de cada barra vezes seu peso unitário nominal conforme a ASTM A615 (por exemplo, uma barra número 4 tem 0,668 libra por pé, a número 5 tem 1,043 e a número 6 tem 1,502). Nenhuma margem é acrescentada para arame de amarração, espaçadores e suportes de barra, ou emendas de conveniência do contratado. Apenas os transpasses efetivamente mostrados nos projetos contam. O modo de pagamento varia conforme a especificação: a armadura é um item de pagamento separado por peso em muitas especificações, mas algumas, como a do TxDOT, a incorporam ao item de concreto como subsidiária, sem qualquer linha separada de armadura. Segundo a CESMM4 Classe G, a armadura é medida por massa em toneladas, agrupada por bitola nominal das barras.

A fôrma é medida por sua área de contato (pés quadrados ou metros quadrados), agrupada pelo tipo de acabamento ou de superfície, seguindo as Classes F e G da CESMM4 para concreto moldado in loco por componente e fôrma por acabamento.

Meios-fios, sarjetas, faixas de borda e meio-fio com sarjeta são medidos por comprimento, em pés ou metros lineares, agrupados por tipo. Segundo a CESMM4 Classe R, meios-fios, sarjetas e faixas de borda são medidos em metros.

O enrocamento (riprap) e a proteção de taludes são medidos conforme a especificação, por jardas quadradas da face acabada do talude ao longo da inclinação, por volume de pedra assentada (jardas cúbicas, metros cúbicos ou toneladas), ou por peso. O geotêxtil e a geogrelha subjacentes são medidos pela área coberta, sem margem para sobreposições (por exemplo, Georgia DOT 603, Ohio DOT 601 e TxDOT Item 432).

Placas de trânsito e tachões são contados por unidade. A sinalização horizontal é medida pelo comprimento da faixa para linhas, sem dedução dos intervalos em linhas tracejadas ou seccionadas, e por área ou por unidade para inscrições, setas e símbolos. Segundo a CESMM4 Classe R, placas e tachões são enumerados e as marcações são medidas em metros para linhas ou por número de unidades para inscrições. Defensas metálicas, cercas e guarda-corpos são medidos ao longo da face ou do eixo, segundo as regras de medição de cercas e guarda-corpos.

O fluxo de trabalho prático é identificar a norma que rege, ler a cláusula de medição de cada item de pagamento e, então, aplicar a unidade e o regime de dedução corretos para aquele item. O mesmo elemento físico pode ter uma unidade, um limite e uma regra de dedução diferentes dependendo da especificação, de modo que a consulta à regra vem antes da aritmética.

O Exayard lê os projetos e as seções transversais e aplica essas regras de medição por item de pagamento, separando a quantidade de pagamento do método de medição da quantidade dimensionada para recursos usada no custo. O objetivo é a quantidade que o contrato efetivamente paga, medida exatamente da forma que sua norma exige.