Levantamento de pavimentação e obras planas

Cada superfície pavimentada é um polígono fechado traçado até a borda externa da obra: a face externa da forma para uma laje de concreto moldada, a face externa do contorno de borda ou da fiada de delimitação no caso de pavers de bloco intertravado, e a face posterior do meio-fio ou a linha de borda do pavimento no caso do asfalto. Traçar pelo lado interno das formas subestima a área e, por meio dela, o volume, em cerca de 2 a 5 por cento. A projeção é informada em metros quadrados, jardas quadradas ou pés quadrados.

A conversão é onde a pavimentação se distingue de uma laje de edificação. A tonelagem de asfalto é a área vezes a espessura compactada vezes a densidade, sendo a densidade de projeto cerca de 145 libras por pé cúbico, ou aproximadamente 110 libras por jarda quadrada para cada polegada de espessura compactada. O Asphalt Institute calcula entre 142 e 148 libras por pé cúbico, usando 148 como valor de trabalho, mas o valor exato é específico da mistura. As obras planas em concreto convertem-se em jarda quadrada de espessura declarada para a execução e em jardas cúbicas para o pedido de concreto usinado, calculadas como a área em pés quadrados vezes a espessura em pés, dividida por 27, mais uma margem de perda. Os pavers convertem-se em unidades pela área líquida vezes um mais a perda de padrão. A base de agregado converte-se em jardas cúbicas compactadas, ou em toneladas por meio de um fator de compactação.

Para a área pavimentada vale a regra da borda externa. Dois itens de pavimentação rompem com o modelo de área e são medidos de forma linear. O meio-fio e a sarjeta é aquele em que mais se erra. Mede-se ao longo da linha de escoamento da sarjeta ou da face do meio-fio, e percorre continuamente entradas de veículos, vielas, bocas de lobo, caixas coletoras e rampas de acessibilidade, sem dedução por essas estruturas. As especificações rodoviárias estaduais confirmam isso de forma consistente: o meio-fio é medido ao longo de uma linha prolongada através de entradas de veículos e vielas, sem dedução de comprimento por estruturas de drenagem instaladas na linha do meio-fio. Isso é o oposto de uma regra de acabamento interno, em que você ergue a caneta em cada abertura. A forma do meio-fio continua sendo montada e o concreto continua sendo lançado ao longo das transições, e o topo da boca de lobo integrada é faturado como item próprio, de modo que deduzir seu comprimento o creditaria duas vezes.

A sinalização de pavimento também é linear, mas dividida. As linhas de faixa são medidas por pé linear em uma largura de faixa declarada, convencionalmente 4 polegadas, de modo que uma linha de faixa de 4 polegadas equivale a um pé linear. Legendas como setas direcionais, palavras, blocos de faixa de pedestres e linhas de retenção são precificadas por unidade ou por pé quadrado de área sinalizada. Um detalhe permanece específico da especificação: algumas agências medem uma linha tracejada de ponta a ponta incluindo os intervalos, outras pagam apenas os segmentos pintados, portanto confirme o critério da linha tracejada em vez de presumi-lo.

As áreas pavimentadas são grandes e contínuas, então a questão da dedução é quais ilhas internas remover. Deduza os elementos não pavimentados de tamanho considerável em suas bordas: ilhas paisagísticas, floreiras, canteiros de árvores, caixas coletoras grandes, topos de poços de visita e de estruturas de utilidades, e fossos de equipamentos. Não deduza penetrações de tubo único, ralos, bases de balizadores e de postes de sinalização, ou pequenos furos, porque a perda os absorve.

O limite de tamanho é uma convenção regional, e não uma cláusula universal. A prática comum ignora vazios de cerca de 1,00 metro quadrado, aproximadamente 10,8 pés quadrados, e menores, espelhando o valor da RICS NRM2 para acabamentos, que se estende às áreas pavimentadas externas e, pela mesma linhagem, à prática canadense, australiana e neozelandesa. A alternativa contestada é 0,50 metro quadrado. Os Estados Unidos não têm um limite nacional codificado e seguem a mesma convenção de cerca de um metro quadrado. Para o asfalto pago por tonelagem pesada, a dedução é resolvida no pagamento, já que você é pago pelo que passou pela balança, mas ela ainda importa para o orçamento e para qualquer item baseado em área, como a pintura de ligação ou a base.

Quase todo percentual aqui é prática do setor, e não uma cláusula numerada, portanto cada um é uma margem configurável. A perda de asfalto fica em torno de 5 a 8 por cento tipicamente, dentro de uma faixa completa de 3 a 10 por cento, cobrindo perda na rolagem, bordas irregulares e em rampa, aderência à caçamba do caminhão e sobreposições de junta: menor em grandes mantos abertos, maior em trabalhos recortados. Vale evitar um ponto separado de confusão. A mistura quente solta é lançada cerca de 15 a 25 por cento mais espessa que a profundidade compactada, mas essa margem de solto sobre compactado é uma verificação de taxa de espalhamento e rendimento, não um acréscimo a uma tonelagem pedida em base compactada no local. Você pede a tonelagem compactada no local e a usina contabiliza a própria densidade da mistura; somar ambas conta em dobro.

As obras planas em concreto têm um excedente de pedido de 5 a 10 por cento e, por convenção, nunca abaixo de 5 por cento. A perda de padrão de pavers é determinada pelo corte das bordas e aumenta com a complexidade do padrão: assentamento corrido ou em pilha o menor, em torno de 5 a 10 por cento; trançado cerca de 10 a 12 por cento; espinha de peixe ou padrões a 45 graus cerca de 10 a 15 por cento; e padrões circulares ou em leque os maiores, em torno de 15 a 25 por cento. O Interlocking Concrete Pavement Institute exige que um paver de borda cortado em tráfego de veículos não seja menor que um terço de uma unidade, e esse mínimo é o que determina a perda de corte. A base de agregado é pedida solta e assentada compactada; a pedra britada compacta para cerca de 80 a 85 por cento de seu volume solto, um empolamento de cerca de 10 a 15 por cento. Se o item de pagamento for a jarda cúbica compactada, a margem fica no preço unitário; se for por tonelada, você converte pela densidade compactada do material.

Uma seção de pavimentação é em camadas, e cada camada é sua própria quantidade, a área da projeção vezes a espessura daquela camada. Para pavers de bloco intertravado, o Interlocking Concrete Pavement Institute publica uma camada de assentamento em areia com nominal de 1 polegada, ou 25 milímetros, sarrafeada e não superior a 1,5 polegada ou 40 milímetros; a norma britânica BS 7533 cita uma camada de assentamento mais próxima de 30 a 50 milímetros. A base de agregado é assentada em camadas compactadas de 6 polegadas, ou 150 milímetros, no máximo, sendo camadas mais espessas permitidas somente sob rolos vibratórios pesados, compactadas a 98 por cento da densidade Proctor ensaiada pela ASTM D698 para obras de pedestres ou D1557 para tráfego de veículos.

A areia de assentamento e a camada de base são configurações separadas, não alternativas. O valor de 6 polegadas é a espessura de compactação por camada, distinta da espessura total mínima da base de agregado para um passeio de pedestres, comumente de 4 a 6 polegadas. O pavimento de concreto intertravado permeável é estruturalmente diferente: sem camada de areia de assentamento, construído com camadas de granulometria aberta, um assentamento No. 8 sobre uma base No. 57 sobre um reservatório de sub-base No. 2, de modo que a espessura padrão de areia de assentamento não deve ser aplicada a ele. As espessuras de base de asfalto e de concreto vêm da seção tipo nos desenhos; leia o detalhe do pavimento em vez de presumi-lo.

Vários itens derivam da projeção pavimentada como quantidades próprias. As pinturas asfálticas líquidas (ligação, imprimação, selagem, fog) são derivadas de área, a área pavimentada ou de base vezes uma taxa de aplicação em galões por jarda quadrada. As taxas são residuais e específicas da superfície: ligação cerca de 0,05 a 0,10 galão por jarda quadrada, imprimação sobre uma base absorvente cerca de 0,15 a 0,40, selagem ou fog cerca de 0,10 a 0,25. O material de sinalização é derivado do comprimento das faixas ou da área sinalizada, com uma taxa de aplicação de microesferas de vidro em torno de 6,5 libras de esferas por galão de tinta, enquanto o rendimento da própria tinta ou termoplástico segue a ficha técnica do produto e a espessura de película úmida. As normas de material de sinalização incluem a ASTM D7942 e a AASHTO M249.

O contorno de borda dos pavers é um item linear ao longo do perímetro, enquanto a areia de junta e de assentamento é derivada de área. A preparação do subleito, a prova de carga (proof-rolling) e a manta geotêxtil de separação são itens de área em jardas quadradas ou metros quadrados sob a projeção, com a sobreposição da manta específica da especificação. As obras planas em concreto externo geram comprimento de corte de serra e de junta a partir de sua área: as juntas de controle ou de contração são tipicamente espaçadas de 24 a 36 vezes a espessura da laje, uma regra prática do ACI e da Portland Cement Association, com profundidade de junta de cerca de um quarto da espessura da laje. O comprimento por tipo de junta é o entregável; o espaçamento máximo e o momento do corte de serra são específicos da mistura e da jurisdição.

Para pavimentação inclinada ou em rampa, o padrão é medir a projeção horizontal em planta em vez da superfície inclinada real. O fator de inclinação é a mesma relação de raiz quadrada usada para o caimento de telhado, com material relevante apenas em rampas íngremes, e a RICS NRM2 mantém o revestimento acentuadamente inclinado como item separado. As unidades seguem a região e o item de pagamento: métricas sob a RICS NRM2, o CESMM4, a norma da Austrália e Nova Zelândia e os métodos DIN alemães, e em unidades usuais dos Estados Unidos sob as convenções da AASHTO e rodoviárias estaduais. O arredondamento é específico do item de pagamento: meio-fio ao pé linear mais próximo, área à jarda quadrada ou metro quadrado, asfalto ao incremento de fornecimento.

A mesma projeção produz três números diferentes dependendo do motivo do levantamento. A quantidade líquida medida, para a proposta, é a projeção líquida convertida em tonelagem, volume ou unidades com os limites de vazio aplicados. A quantidade pedida, para a compra, é a líquida mais a perda e qualquer margem de compactação, arredondada para cima até o incremento de fornecimento: asfalto à tonelada ou carga de caminhão, concreto ao incremento do concreto usinado, pavers ao cubo ou palete, base à carga de caminhão. A quantidade medida para pagamento, para o faturamento de progresso rodoviário, é a quantidade executada: asfalto por tonelagem de balança certificada, meio-fio por pé linear executado, calçada por jarda quadrada assentada, sinalização pelo comprimento ou quantidade instalada, com a perda mantida no preço unitário e nunca faturada. Informar uma quantidade de pedido como quantidade de faturamento cobra o cliente em excesso; informar uma quantidade líquida como pedido fornece menos do que a obra exige.

Os Estados Unidos são a exceção ao precificar o asfalto por tonelagem pesada e as obras planas por jarda quadrada de espessura declarada, ambos resquícios da tradição de especificação padrão rodoviária e não de um método de medição de quantidades (quantity surveying). Os métodos do Reino Unido, da Commonwealth e europeus precificam a área pavimentada em metros quadrados com a espessura da camada declarada como descritor e mantêm a perda no preço unitário.