철거 물량 산출

첫 번째 결정은 작업이 구조물 전체 철거인지 선별 철거인지를 정하는 것입니다. 그 답에 따라 측정 단위가 완전히 달라지기 때문입니다. 모든 공식 표준은 구조물 전체를 측정된 부피가 아니라 단일 산정 항목 또는 일식 금액으로 가격을 매깁니다. NRM2 작업 구분 3은 철거를 하나의 항목으로 측정하며, 전체 구조물, 개별 구조물, 또는 구조물의 일부로 분류합니다. NZS 4202는 완전한 구조물에 대해 단 하나의 항목만 허용하며, 치수, 층수, 구조 방식을 기술하도록 합니다. 미국 고속도로 관행은 구조물 및 장애물 제거와 건물 철거를 일식 금액으로 지급하며 측정을 하지 않는다고 명시합니다. 따라서 건물 전체 작업의 과제는 순 세제곱미터를 좇는 것이 아니라 구조물을 기술하고 그 범위를 정하는 것입니다.

선별 철거 또는 부분 철거는 각 기존 부재를 동등한 신규 작업과 정확히 동일하게 그 부재 고유의 단위로 측정하며, 개조·보수·보존을 다루는 NRM2 작업 구분 4에서는 적산사가 가장 적합한 단위를 선택할 수 있습니다. 부재가 단위를 결정합니다. 기초와 두께 150밀리미터를 초과하는 두꺼운 콘크리트는 부피로, 두께 150밀리미터 이하의 슬래브와 포장, 그리고 조적, 마감, 지붕은 면적으로, 배관, 연석, 몰딩은 길이로, 설비, 문, 창, 트러스는 개수로 측정합니다. 야드파운드법을 쓰는 지역에서는 동일한 치수에 야드파운드 단위를 적용하여, 노면 포장은 제곱야드, 구조용 콘크리트는 세제곱야드, 배관과 연석은 선형피트, 설비는 개당으로 산출합니다. CESMM4 Class D는 토목 공사를 다루며, 부지 정리, 건물, 관로, 수목을 각각 고유 단위로, 부피 증가나 수축, 손실에 대한 할증 없이 도면에서 순 물량으로 산출합니다.

부재를 철거할 때는 그것을 대체하는 신규 작업이 더 작더라도 기존 부재 전체, 즉 전체 길이, 두께, 높이를 제거합니다. 따라서 철거는 대체물의 축소된 점유 면적이 아니라 기존 부재의 외측 범위까지 측정하며, 이는 NRM2 작업 구분 4와 기존 부재의 단면 치수 및 길이를 명시하는 NZS 4202가 뒷받침하는 원칙입니다. 철거 후 재설치 항목은 두 개의 별도 물량입니다. 기존 범위까지의 총 철거 라인과 새 형상까지의 순 신규 작업 라인입니다. 기존 구조체에 새 개구부를 절단하거나 형성하는 작업은 톱 절단, 동바리 설치, 인방, 보수가 별개의 노무이므로 그 자체로 하나의 항목이며 결코 벽체 철거에서 차감하지 않습니다. NRM2는 개구부 절단, 홈파기, 깎아내기, 채워넣기를 별도 항목으로 측정하며, 기존 구조물의 종류와 두께를 명시하여 항목, 면적, 길이 또는 개수로 산출하고, 철거 후 보수도 별도로 측정합니다.

면적 또는 부피로 측정하는 선별 작업에서는 측정 대상이 기존 마감이나 구조물이므로 개구부와 공극이 모재 공종과 동일한 기준치를 따릅니다. NRM2의 일반 규칙은 측정 면적의 경계에 있는 개구부는 크기와 무관하게 항상 공제하지만, 그 면적 내부에서는 1.00제곱미터 이하의 공극과 일부 부피의 경우 0.05세제곱미터 이하의 공극을 공제하지 않습니다. 건물 전체 철거는 공극 공제가 없으므로 총 둘러싸인 부피 또는 일식 금액이 그대로 적용됩니다. 미국에는 성문화된 철거 공극 기준치가 없으므로 공제 여부는 적산사의 판단에 달려 있습니다.

부재가 부서져 분리되면 파편 사이의 공극 때문에 더 큰 부피를 차지합니다. 팽창 계수(부피 증가 계수)는 측정된 원위치 뱅크 부피를 적재, 반출, 하역되는 느슨한 부피로 변환하며, 반출 비용은 그 느슨한 부피 또는 중량에 따라 결정됩니다. 공식은 느슨한 부피 = 뱅크 부피 × (1 + 팽창률)입니다. 팽창률 67퍼센트는 슬래브 100세제곱미터가 트럭 안에서 약 167세제곱미터의 폐기물이 된다는 뜻이며, 원래의 100을 기준으로 반출을 산정하는 것이 이 공종에서 가장 흔한 과소 입찰입니다.

이 계수들은 중립적 데이터, 주로 FHWA 토공 표, 미국 산림청 FLH 1996 수치, Caterpillar Performance Handbook, 그리고 1981년 Church Excavation Handbook에서 나옵니다. 대략적인 계획값으로, 부서진 포장 콘크리트는 약 67퍼센트 팽창하고, 신더 및 석재 콘크리트는 72퍼센트에 가까우며, 벽돌과 조적 잔해는 약 67퍼센트, 부서진 아스팔트는 약 50퍼센트, 부서진 암석은 대략 50~65퍼센트, 혼합 잔토와 일반 흙 또는 양토는 약 25퍼센트, 건조한 양토는 약 35퍼센트까지, 점토는 약 40퍼센트 팽창합니다.

측정된 물량 명세서는 순 물량으로 유지됩니다. CESMM4와 NRM2는 모두 부피 증가 할증 없이 측정하며, 적산사는 이후에 팽창을 적용해 반출 또는 폐기물 수거함 물량을 도출합니다. 처분은 매립장에서 중량 기준으로 다시 견적되는 경우가 많은데, 느슨한 부서진 콘크리트와 아스팔트는 느슨한 부피당 무게가 고형물의 뱅크 부피당 무게보다 무겁기 때문이며, 따라서 부피 팽창 경로와 단위 중량 경로를 모두 검토할 가치가 있습니다. 처분은 컨테이너 또는 트럭 적재 단위로, 또는 매립장에서 중량 기준으로 조달되므로, 팽창된 느슨한 부피는 다음 한 단위의 컨테이너 또는 적재량으로 올림 처리합니다. 그 올림은 조달 단계로, 결코 반올림하지 않는 측정된 뱅크 물량과는 별개입니다.

철거 계약은 철거 최하 레벨을 고정하는데, 이는 NRM2상의 필수 정보이며 물량을 실질적으로 바꿉니다. 상부 구조물만, 슬래브 제거, 기초 제거가 각각 서로 다른 부피이기 때문입니다. 작업은 1층 바닥 슬래브 위의 상부 구조물까지, 그 슬래브를 제거할 때는 슬래브 하면까지, 마감 노반 아래 600밀리미터처럼 지반 아래 명시된 깊이까지 시공된 기초까지, 또는 지하실을 포함한 전체 제거까지 이를 수 있습니다. 어떤 부피를 산출하기 전에 철거 노트에서 절단 표고를 읽어야 합니다.

철거가 단일 일식 금액 항목인 경우에도, 적산사는 노무, 장비, 반출의 가격을 책정하기 위해 기술용 부피로 그 범위를 정합니다. 근거가 되는 합당한 기준은 총 둘러싸인 건물 부피로, 외측면까지의 점유 면적에 전체 높이를 곱한 것이며, 내부 칸막이와 개구부를 포함하고 공극 공제는 하지 않습니다. 이는 독일 관행에서 umbauter Raum로 알려진 것과 동일한 총 둘러싸인 부피로, DIN 277은 이를 외측 경계면까지의 건물 부피로 정의합니다. 순 내부 부피는 철거 작업량을 과소평가합니다.

회수 자재는 별도로 측정하는 비용 공제 항목이며, 결코 철거 물량에서 차감하는 것이 아닙니다. 계약에서 지정된 회수 가능 품목은 NRM2에서 재사용을 위해 보존하거나 발주자의 소유로 남길 자재로 기술되며, 조심스럽게 철거하여 고유 단위로 개수를 세거나 무게를 달고(설비 및 부속은 개수로, 고철은 중량으로), 비용에서 공제합니다. 건물 전체는 여전히 철거되므로 철거 물량은 그대로 유지됩니다. 재활용과 전용은 콘크리트, 금속, 목재, 조적 등 흐름별로 보고하며, 단위가 전체에서 일관되는 한 중량 또는 부피로 산정할 수 있고, 토사 및 부지 정리 폐기물은 제외합니다. 기준치는 버전에 따라 다릅니다. LEED v4 크레딧 MRc5 옵션 1은 3개 흐름에 걸쳐 50퍼센트 전용에 1점, 4개 흐름에 걸쳐 75퍼센트에 2점을 부여하며, LEED v4.1은 2점 경로를 신축 공사 폐기물 기준 50퍼센트 전용과 함께 제곱피트당 10파운드 미만(약 제곱미터당 50킬로그램) 조건으로 재구성했습니다. 유럽연합 폐기물 기본 지침은 비유해 건설 및 철거 폐기물에 대해 중량 기준 70퍼센트 회수 목표를 설정합니다.

유해 물질은 규제 대상인 인접 작업 범위로, 철거 물량과 별도로 측정합니다. 석면 함유 자재 제거는 자재의 종류에 따라 정량화하는데, 표면 마감재, 단열재, 바닥재, 마감재는 면적으로, 배관 및 덕트 보온재는 길이로, 규제 폐기물 처분은 인계 명세서상 중량으로 청구합니다. 신고 및 작업 관행 한도는 적산 관행이 아니라 규제 사항입니다. 미국 EPA NESHAP 규칙은 40 CFR 61 Subpart M에서 규제 대상 석면 자재 260선형피트, 160제곱피트 또는 35세제곱피트를 신고 기준으로 정하며, OSHA 1926.1101이 작업 관행을 규율합니다. NRM2는 오염 제거를 그 자체의 항목으로 취급하므로, 석면은 철거 물량에서 분리되어 제거 작업 범위로 가격이 책정됩니다.

존치할 구조물 옆에서 진행하는 부분 철거는 보존되는 구조체에 동바리, 버팀대, 니들 빔, 빗버팀 등 임시 지지를 필요로 합니다. 이는 가설 공사 항목으로 기술하여 측정하며, 지지 대상 부재, 지지 방식, 지속 기간을 기술하고, NRM2 작업 구분 3 및 4와 CESMM4에 따라 별도로 가격을 책정하며 결코 철거 물량에 합산하지 않습니다. 철거 구역 또한 외곽 가림판, 낙하물 방지망, 방진막, 비계 부착 시트로 보호하고 차폐하는데, NRM2의 가설 공통 항목 및 보호 규정에 따라 차폐와 시트는 면적으로, 가림판 연장은 길이로, 또는 항목으로 측정합니다.

철거는 마감 뒤의 추가 구조물, 매립된 기초, 석면처럼 도면에 표시되지 않은 조건을 유독 많이 드러냅니다. 적산사는 흔히 이러한 미지 요소에 대비해 예비비를 추가하는데, 대개 약 10퍼센트 내외, 대규모 개보수 공사에서는 약 15퍼센트까지 잡지만, 어떤 중립적 표준도 그 비율을 고정하지 않으므로 순전히 판단의 영역입니다. 미국 고속도로 시방서는 정반대 입장을 취해 미지의 매립 요소를 일식 금액에서 명시적으로 제외하고, 마주칠 경우 추가 작업으로 가격을 책정합니다.

영국이 가장 체계적으로 성문화되어 있습니다. NRM2 작업 구분 3은 철거를 최하 레벨을 명시한 항목으로 측정하고, 작업 구분 4는 제거와 절단을 적산사가 선택한 단위로 측정하며, 토목 공사는 CESMM4 Class D를 따라 물량 명세서에서 부피 증가 없이 순 물량으로 측정합니다. 또한 가장 명확한 공제 규칙인 1.00제곱미터 최소 공극 기준을 두고 있습니다. 호주와 뉴질랜드에서는 NZS 4202 및 호주·뉴질랜드 방식이 완전한 구조물을 하나의 항목으로 취급하고 세부 철거를 부재별로 측정하는데, 기초는 부피로, 슬래브와 조적은 면적으로, 연석은 길이로, 문과 트러스는 개수로 측정하며 회수 조건을 명시합니다.

유럽 전반에서는 철거 및 해체를 다루는 DIN 18459를 포함한 VOB Part C가 해체된 부재의 실제 측정 물량(Aufmass)으로 청구하며, 그 외에는 각국의 방식을 따릅니다. 미국에는 법정 물량 산출 방식이 없습니다. 구조물 전체 제거는 일식 금액이고, 선별 노면 포장은 제곱야드로, 배관과 연석은 선형피트로, 품목은 개당으로, 구조용 콘크리트는 세제곱야드로 산출하며, 팽창은 공표된 토공 표에서 가져옵니다. 캐나다는 캐나다 적산 방식과 미국 일식 금액 현장 관행의 혼합 형태로, 미터법 도면에 야드파운드 처분 단위를 짝지어 쓰는 경우가 많습니다. 국제 공사는 부재 고유의 미터법 단위를 사용하며 공극이나 부피 증가에 대한 통일된 조항이 없으므로 관행이 팽창을 규율합니다.