펜스 및 난간 물량 산출

펜스와 난간 작업은 구간을 따라 길이로 산출하지만, 물량 산출에서는 세 가지 길이를 구분해서 유지합니다. 도면 구간 또는 둘레 구간은 펜스 라인의 전체 범위로, 시스템 가격을 산정하고 기둥 개수를 도출하는 데 사용됩니다. 자재 길이는 실제로 설치되는 선형 제품(메시 직물, 패널, 피켓, 상부 레일 또는 가드레일 빔)으로, 구간 길이에서 게이트와 출입 개구부를 뺀 값과 같습니다. 전개 길이 또는 실제 길이는 측정 길이가 평면 투영보다 긴 경사 및 곡선 작업에 적용됩니다.

미터법 측정 지역에서는 네 번째 속성인 높이 구간이 중요합니다. 해당 표준은 펜스 길이만으로 청구하지 않으며, 선형 미터는 높이 범위로 한정됩니다. 따라서 같은 길이라도 높이가 다르면 다른 청구 항목이 됩니다.

구간은 대지 경계선이 아니라 도면에 그려진 실제 펜스 라인을 따라 구간 중심선을 기준으로 측정합니다. 펜스는 지역권이나 후퇴(인셋)를 위해 법적 경계선 안쪽으로 물려 설치되는 경우가 많기 때문에 둘은 종종 다릅니다. 벽 부착형 핸드레일은 브래킷으로 고정되는 벽면이 아니라 레일 중심선을 따라 측정합니다.

건축물 펜스와 난간의 경우, 구간은 첫 번째 단부(끝) 기둥의 바깥 면에서 마지막 기둥의 바깥 면까지 전체 범위를 끝 기둥을 포함하여 측정하며, 첫 라인 기둥에서 멈추거나 단부 기둥을 지나 다음 구간으로 넘어가지 않습니다. 모서리에서는 두 구간이 공유 모서리 기둥의 중심에서 만나며 한 번만 셉니다. 공동 경계의 펜스도 한 번만 측정합니다. 고속도로 가드레일은 주 교통 기관이 문서화한 다른 관행을 따릅니다. 즉 단부 처리(단부 처리부, 앵커리지, 전이부, 충격 흡수 장치) 사이의 한계 구간에서 그 전면을 따라 설치 상태로 측정하며, 단부 처리는 별도 지급 항목입니다.

계단 및 경사 레일은 수평 계단 거리가 아니라 경사를 따라 측정하며, 이는 (높이의 제곱에 거리의 제곱을 더한 값)의 제곱근에 해당하는 빗변 길이입니다. 단높이 7인치, 단너비 11인치인 계단은 경사 계수가 약 1.184이므로 레일은 수평 투영보다 약 18퍼센트 더 깁니다. 또한 IBC 1014.6 조항에 따라 코드는 핸드레일이 최상단 챌면(라이저)을 수평으로 12인치 넘어서고 최하단 챌면을 디딤판 깊이 하나만큼(경사로) 넘어서며 여기에 복귀 굽힘부를 추가하도록 요구하는데, 이러한 연장부는 계단 길이에 더해지는 실제 설치 레일입니다.

평지나 완만한 경사의 부지 펜스는 수평 도면 구간을 사용하며, 계약상 경사를 따라 측정하는 급경사에서는 지표 길이를 따릅니다. 경사면의 조립식 패널의 경우, 랙트(경사를 따라 기운 방식)와 스텝트(수평으로 단을 내려가는 방식) 중 어느 것을 선택하느냐에 따라 길이와 기둥 개수가 모두 달라집니다. 곡선 구간은 직선 현이 아니라 전개 호 길이, 즉 파이 곱하기 지름 곱하기 각도를 360으로 나눈 값으로 측정합니다. 호 길이는 순수한 기하학으로, 아래의 공장 곡가공 지급 배수와는 별개입니다.

같은 펜스 라인이라도 게이트에서는 무엇을 측정하느냐에 따라 두 개의 올바른 답이 나옵니다. 전체 구간 또는 둘레 구간은 게이트가 없는 것처럼 게이트 개구부를 통과하는데, 양쪽에 여전히 단부 기둥이나 게이트 기둥이 필요하기 때문입니다. 자재 길이(메시 직물, 패널, 피켓 또는 상부 레일)는 모든 게이트와 출입 개구부 너비를 공제하므로, 순자재는 전체 구간에서 게이트 너비의 합을 뺀 값과 같습니다. 특히 체인링크 메시 직물은 단부 기둥 사이에 설치되며 게이트 개구부는 제외합니다.

최소 크기 기준은 없습니다. 선형 제품이 설치되지 않는 실제 간극은 모두 자재 물량에서 공제하며, 둘레 구간은 이를 유지합니다. 각 게이트는 너비와 양식별로 별도의 개별 항목(EACH)으로 따로 기록합니다. RICS NRM2 작업 부문 36과 CESMM4 클래스 X 모두 게이트를 선형 펜스와 별도로 개수로 산정합니다.

기둥은 길이에서 도출하여 세며 절대 길이에 더하지 않습니다. 구간당 기둥 개수는 구간 길이를 라인 기둥 간격으로 나눈 뒤 올림하고 먼 쪽 끝에 하나를 더한 값이며, 이후 모서리 기둥, 단부 기둥, 게이트 기둥(각각 라인 기둥이 아닌 단부형 기둥)과 대조해 조정하고, 공유 모서리 기둥은 한 번만 셉니다. 일부 시스템에서는 간격 제수가 표준으로 고정되어 있습니다. 체인링크 라인 기둥은 중심 간격 최대 10피트(미국의 ASTM F567) 또는 약 3.0미터(영국의 BS 1722)이며, 고속도로 W형 빔 가드레일 기둥은 AASHTO 및 DOT 표준 도면에 따라 중심 간격 6피트 3인치(1905 mm)이고, 급곡선 반경에서는 절반 간격 및 4분의 1 간격을 사용합니다. 목재와 비닐은 설치 관행상 중심 간격 6~8피트입니다. 모든 간격 값은 고유 단위를 지니므로 미터법 간격을 결코 피트로 읽지 않습니다.

기둥 기초는 설치 기둥 1개당 콘크리트 체적(또는 기초별 개수)에 굴착을 더해 함께 측정하며, CESMM4 클래스 X에 포함됩니다(타입식 고속도로 기둥은 타설 기초가 없음). 인장 및 보강 밴드, 인장 바, 레일 단부, 기둥 캡 같은 체인링크 부속품은 기둥과 모서리 합계에서 도출하는 단부당 또는 기둥당 개수입니다. 단부 복귀부, 벽 복귀부, 단부 연장부는 공제가 아니라 구간에 더하는 항목이며, 보통 구간당 2개입니다. 고속도로 가드레일의 경우 단부 처리부, 단부 앵커리지, 전이부, 교량 단부 연결부, 충격 흡수 장치는 별도의 개별(EACH) 또는 일식 지급 항목으로, 선형 피트 가드레일에서 제외됩니다.

장식용 피켓 펜스와 가드 충전재의 경우, 피켓 또는 난간동자 개수는 대략 레일 길이를 피켓 폭에 간극을 더한 중심 간격으로 나눈 값입니다. IBC 1015.4 조항과 IRC R312.1에 따라 코드는 일반 가드 충전재를 4인치 구가 통과하지 못하도록 간격을 제한합니다. 계단의 개방된 쪽에서는 가드 충전재가 4와 8분의 3인치까지의 구를 허용하며, 챌면, 디딤판, 하부 레일이 이루는 단일 삼각형 개구부는 IRC R321에 따라 6인치까지의 구를 허용합니다. 체인링크, 기둥-레일식, 솔리드 패널 시스템에는 셀 수 있는 개별 충전재가 없습니다.

고속도로 작업에서는 켄터키 교통 센터에 따라 공장 곡가공 가드레일을 실제 설치 길이의 1.3배로 지급 산정하여, 레일을 일정 반경(대략 5~150피트, 범위는 기관별로 다름)으로 굽히는 비용을 보상하며, 현장 곡가공 및 직선 레일은 실제 길이로 지급합니다. 1.3 계수는 미국 기관에 특유한 산정 지급 물량으로 손실 할증이 아니며, 배수가 이미 제작 비용을 포함하므로 자재 손실 백분율과 결코 중복 적용하지 않습니다.

대부분의 펜스와 난간은 선형이지만, 일부 시스템은 가격이 책정되는 제품이 판재이기 때문에 면적(높이 곱하기 길이, 제곱미터)으로 측정합니다. 방음벽, 사생활 및 차음 스크린, 메시 패널 시팅, 가설 가림판이 그러합니다. 면적으로 가격이 책정되는 스크린이 순수 선형 구간으로 산출되지 않도록 제품 유형을 먼저 분류하십시오.

미국에서는 길이를 선형 피트로 산출하며, 보통 고속도로 지급은 0.1피트 단위, 자재 발주는 1피트 단위까지 산정하고, 메시 직물과 상부 레일은 재고 길이로 올림합니다. 캐나다에서는 CIQS에 따라 미터법으로 측정합니다. 영국과 그 밖의 미터법 지역에서는 길이를 선형 미터로 표시하고 높이로 구분합니다. RICS NRM2 작업 부문 36은 펜스를 선형 미터로 측정하며 게이트와 특수 기둥(단부, 긴장, 각도 기둥)을 별도로 산정하고, CESMM4 클래스 X는 펜스, 게이트, 기초를 다루며 높이를 1.00 이하, 그다음 1.00~1.25, 1.25~1.50, 1.50~2.00, 2.00~2.50, 2.50~3.00, 3.00미터 초과로 구분합니다. 호주와 뉴질랜드에서는 ANZSMM이 건축 공사에 동일한 미터법 방식을 따르며, AS 1181이 토목 및 도로변 펜스와 고속도로 가드레일을 규율합니다.

보통 약 5~10퍼센트의 자재 손실 할증을 메시 직물, 패널, 피켓, 레일에 더하며, 모서리가 많거나 패널이 짧으면 더 높습니다. 이는 절단 손실과 모서리 손실을 포함하고 자재 물량에만 적용되며 공장 곡가공 지급 물량에는 결코 중복 적용하지 않습니다. Exayard는 도면에서 펜스 라인을 읽어 이러한 규칙을 적용하며, 둘레 구간, 순자재 길이, 기둥 및 게이트 개수, 높이 구간, 경사 보정을 각각 별개의 결과로 유지합니다.