전기 물량 산출

전선관 경로는 박스 면이 아니라 한 외함의 기하학적 중심에서 다음 외함의 중심까지, 경로의 중심선을 따라 측정합니다. 박스 면에서 멈추면 각 외함 안쪽의 관 길이가 누락되며, 이 손실은 모든 경로에서 반복됩니다. RICS NRM2 작업 섹션 39는 설비를 중심선을 따라 정미 측정하며, ANZSMM은 경로를 따라 분전반 사이의 포인트를 산정합니다. 전선관은 대각선이 아니라 벽과 구조물에 평행하게 직각으로 배선되므로, 직선 빗변을 측정하는 것이 과소 측정의 가장 흔한 원인입니다. 실제 경로를 따라 직교하는 구간들을 합산하십시오.

레이스웨이 경로에서는 아무것도 공제하지 않습니다. 중심선은 모든 피팅을 곧장 통과해 각 외함 안으로 들어가며, 박스와 피팅은 차감하는 대신 별도 항목으로 카운트합니다. 유일한 조정은 가산뿐입니다. 즉, 곡률 반경을 반영한 굽힘 1개당 소량의 여유분과 아래에 설명하는 수직 구간입니다.

평면도 추적은 경로의 수평 부분만 포착합니다. 레이스웨이는 각 기구로 내려가고, 벽과 기둥을 따라 입상관으로 올라가며, 슬래브를 관통해 위로 스터브업되기도 합니다. 이러한 수직 구간은 평면도에 보이지 않으며 가장 많이 누락되는 전선관 물량이므로 반드시 더해야 합니다. 표준 방식은 전개된 완전 설치 길이를 측정합니다. 간선, 입상관, 인입구는 단선 결선도와 입상도에서 읽어야 합니다. 배전 층 사이의 수직 배관은 평면도에 나타나지 않기 때문입니다.

드롭 높이는 프로젝트 설치 높이 일람표가 주어진 경우 그것을 따릅니다. 그렇지 않으면 업계 관행상 콘센트 박스는 마감 바닥 위 약 18인치, 스위치 박스는 약 48인치를 중심으로 합니다. NEC는 일반 용도의 고정 설치 높이를 정하지 않습니다. 접근성 규정은 기본값이 아니라 범위를 정합니다. ICC A117.1과 ADA 표준은 접근 가능한 조작부를 마감 바닥 위 15인치에서 48인치의 도달 범위 내에 두도록 요구합니다. 영국에서는 승인 문서 M이 신축 주택에서 스위치와 콘센트의 중심선을 마감 바닥 마감면 위 450에서 1200밀리미터 사이에 두며, 다른 국가의 접근성 코드는 각자의 범위를 정합니다.

NEC는 풀 포인트 사이의 총 굽힘을 360도, 즉 4분의 1 굽힘 4개에 해당하는 양으로 제한하며, 이는 각 레이스웨이 유형의 .26 조항에 규정되어 있습니다. EMT는 358.26, 강제 전선관은 344.26, 후강 전선관(IMC)은 342.26, 가요 금속 전선관은 348.26, PVC는 352.26, 전기용 비금속 튜브는 362.26입니다. 경로에 오프셋을 더한 값이 360도를 초과하게 되면 풀박스를 삽입해야 합니다. 풀박스는 경로를 별도로 측정되는 두 구간으로 나누고 외함 개수에 1을 더합니다. 풀박스는 각각 카운트하며 전선관 길이에 포함해 측정하지 않습니다. 영국(BS 7671)과 호주 및 뉴질랜드(AS/NZS 3000)는 고정된 각도 수치 대신 인입 박스와 점검 박스를 의무화하여 동일한 취지를 달성합니다.

전선관 길이를 전선 길이로 재사용해서는 절대 안 됩니다. 도체는 전선관 끝을 지나 각 외함 안으로 들어가 결선과 접속에 사용되므로, 전선 길이는 항상 전선관 길이를 초과합니다. NEC는 모든 콘센트, 정션, 스위치 지점에서 최소 6인치(150밀리미터)의 여유 도체를 요구하며, 대형 분전반과 배전반에는 결선용 여유분이 추가로 필요합니다. 영국에서는 BS 7671이 부속품에서 충분한 도체 길이를 요구하는데, 통상 약 150밀리미터의 꼬리와 분전반에서의 더 큰 루프가 일반적입니다. 그런 다음 하나의 전선관에 여러 도체가 들어가므로 전선 길이에 각 레이스웨이 내 도체 수를 곱하며, 릴 끝단 절단, 인선 손실, 결선 루프에 대한 자체 여유분을 포함합니다. 코드로 고정된 것은 박스당 최소값뿐이며, 분전반과 배전반에서의 더 큰 결선 루프는 실무적 여유분입니다.

회로를 측정하는 데에는 공인된 두 가지 방법이 있습니다. 상세 방식은 모든 박스 대 박스 구간을 추적해 합산합니다. 가장 정확하지만 가장 느리며, 조달과 발주에 적합한 선택입니다. 홈런 더하기 평균 방식은 분전반에서 가장 먼 기구까지의 홈런을 측정한 다음, 데이지 체인으로 연결된 분기에 대해 기구당 평균 길이를 더합니다. 더 빠르며 미국의 초기 입찰에서 흔히 쓰입니다. 그 평균 길이는 어떤 표준으로도 고정되어 있지 않고 용도(주거, 상업, 산업), 천장 높이, 기구 밀도에 따라 크게 달라지므로, 프로젝트 이력에 맞춰 보정하는 조정 가능한 수치로 취급해야 합니다. 미국에서는 NECA 노무 단위 매뉴얼을 통해 노무를 산정하는데, 이는 설치된 레이스웨이를 100피트당 보통, 곤란, 매우 곤란 등급으로 단가화합니다.

기구 개수는 등기구 조달과 분기 회로 도출 양쪽에 사용되므로, 기구별로 카운트하고 일람표 유형별로 구분합니다. 콘센트는 기구별로 카운트합니다. 듀플렉스는 1개이며, 특수 용도 콘센트(레인지, 건조기, 208~240볼트), GFCI, 방수형, 플로어 박스는 각각 유형별로 별도 카운트 항목입니다. 스위치, 등기구, 데이터 및 AV 잭, 빈 정션 박스는 제외합니다. 영국과 호주 및 뉴질랜드에서는 콘센트를 갱(gang)별로 산정하는 경우가 많아, 트윈 소켓은 1개의 부속품이지만 2개의 콘센트입니다.

스위치는 박스별이 아니라 요크 또는 스트랩별로 카운트하므로, 3구 뱅크는 3개로 셉니다. 다회로 제어는 양쪽 끝에 기구가 있어 둘 다 카운트합니다. 미국의 3로 및 4로 스위치는 영국의 2로 및 중간 스위치에 해당합니다. 디머, 재실 감지기, 타이머는 별도 카운트 항목입니다. 등기구는 등기구 일람표의 유형 태그별로 각각 카운트합니다. 2×4 트로퍼는 천장 타일 여러 장을 차지하더라도 1개의 등기구입니다. 연속 스트립, 코브, 라인 조명은 대신 유형별로 길이로 측정할 수 있으며, 비상구 표시등, 비상조명, 옥외 등기구는 별도 항목입니다. 표준은 조명 포인트(배선 콘센트)와 등기구(기구)를 구분하며, NRM2와 ANZSMM은 둘 다 산정합니다.

배전 장비는 기구, 등기구, 레이스웨이와 별개로 산정하는 독립 항목입니다. 각 패널보드, 배전반, 스위치기어 라인업, 분전반을 카운트하며, 유형, 회로(way) 또는 극(pole) 수, 정격으로 기술합니다. RICS NRM2는 분전반을 회로 수와 정격과 함께 개수로 산정하고, ANZSMM은 배전 일람표에 이를 기재합니다. 이는 평면도가 아니라 단선 결선도와 입상도에서 읽으십시오. 각 분전반은 누락하기 쉬운 고비용 항목이기 때문입니다.

접지와 본딩은 NEC 250조에 따른 독립 시스템입니다. 접지극 도체, 접지극(봉, 판, 또는 콘크리트 매입 접지극), 본딩 점퍼, 그리고 각 레이스웨이와 함께 인선되는 기기 접지 도체는 모두 상 도체와 중성선만 셀 때 놓치는 물량을 추가합니다. 금속 레이스웨이 자체가 접지 역할을 하지 않는 한 기기 접지 도체는 전선 길이를 늘리며, 접지극 하드웨어는 별도 산정 항목입니다. 영국에서는 BS 7671이 회로 보호 도체와 주 본딩을 굵기와 유형별로 별도 측정합니다.

케이블 트레이, 버스웨이 및 버스 덕트, 와이어웨이, 노출 레이스웨이는 전선관과 다르게 측정하며 전선관 길이에 합쳐서는 안 됩니다. 이들은 시스템, 치수, 또는 정격별로 길이로 측정하며 접속, 간격, 지지물을 명기하고, 그 피팅(엘보, 티, 분기 박스, 단부 급전, 지지물)은 별도로 산정합니다. RICS NRM2는 트레이와 트렁킹을 접속, 간격, 지지물을 명기하여 미터 단위로 측정하고, 버스바 트렁킹은 길이와 정격별로 측정합니다. 관련 NEC 조항은 케이블 트레이가 392, 버스웨이가 368, 와이어웨이가 376 및 378입니다.

지중 전기는 덕트의 개수와 치수를 명기하여 구성별로 길이로 측정하며, 굴착, 기초 다짐(베딩), 되메우기, 콘크리트 매입은 매설 깊이 구간별로 별도 측정합니다. NEC 표 300.5는 배선 방식과 회로 유형별 최소 매설 피복을 규정하며, 이것이 깊이 구간을 정합니다. 굴착은 흔히 부지 유틸리티 범위에 속하므로 중복 산정을 피하기 위해 정확히 한 곳에서만 산출하고, 덕트 뱅크가 매입되는 곳에는 콘크리트 체적 항목을 더하십시오.

리트로핏 및 리노베이션 작업은 각 항목을 세 가지 상태 중 하나로 분류합니다. 즉, 기존 존치(산출 없음), 철거(철거 노무와 폐기를 측정하는 철거 항목), 재사용(기존 레이스웨이나 박스에 전선을 다시 인선)입니다. 기존 레이스웨이를 재사용하면 신규 전선관 길이는 줄지만 그 안으로 인선할 신규 전선은 여전히 필요합니다. RICS NRM2는 철거와 개조를 신규 설치와 별도 항목으로 측정합니다. 이는 평면도만이 아니라 기존 상태 조사에 근거해 진행하십시오.

분기 배선과 간선은 별도로 산출합니다. 분기 회로는 작은 전선관과 전선으로 기구까지 연결하고, 간선, 입상관, 인입구는 큰 전선관과 전선으로 장비 사이를 연결하며, 치수, 노무 단가, 배선 경로가 매우 달라 이를 합치면 견적이 왜곡됩니다. 분기는 평면도에서, 간선과 입상관과 인입은 단선 결선도와 입상도에서 산출합니다. 전선관은 레이스웨이 유형(EMT, 강제, 후강(IMC), PVC, 가요)별로, 그리고 호칭 치수별로도 구분하십시오. 각각 고유의 자재 단가와 노무 단가를 갖기 때문입니다.

레이스웨이는 선형 물량입니다. 야드파운드법 지역은 전선관을 선형 피트로 측정하며 NECA 노무는 100피트당 단가화하고, 미터법 지역은 중심선을 따라 선형 미터로 측정합니다. 어느 경우든 레이스웨이 유형과 호칭 치수별로 구분하고 해당 지역 관행에 맞춰 반올림합니다. 발주 여유분은 자재 물량에만 적용하며, 측정된 경계나 시공 완료 정산 물량에는 절대 적용하지 않습니다. 전선관에는 절단, 굽힘 손실, 손상된 관에 대한 손율 여유분이 붙는데, 흔히 약 10퍼센트이며 굽힘이 많은 경로에서는 더 높습니다. 전선에는 인선 손실과 결선 루프 때문에 약간 더 높은 손율 및 결선 여유분이 붙습니다. 이 백분율은 표준 수치가 아니라 실무적 발주 여유분이므로 프로젝트 이력에 맞춰 보정하십시오.

지역별 방식은 강조점이 다릅니다. 미국에는 법정 방식이 없으며 야드파운드법 단위로 NEC에 근거한 관행을 따르고 홈런 더하기 평균이라는 약식 방법을 허용합니다. 영국은 가장 체계화되어 있습니다. RICS NRM2 작업 섹션 39는 설비를 중심선을 따라 미터 단위로 정미 측정하고, 부속품과 등기구를 개수로 산정하며, 최종 회로를 분기 간선과 분리하고, BS 7671이 인입 박스와 도체 꼬리를 규정합니다. 호주와 뉴질랜드는 ANZSMM을 따르며, 모든 포인트를 위치와 유형별로 산정하는 배전 일람표 방식을 전반에 걸쳐 미터법으로 사용합니다. 캐나다는 혼합형입니다. 미터법 도면, 야드파운드법 호칭 치수, NEC 정합 관행, 영국 기원의 적산 방식을 씁니다. 유럽 국가들은 DIN 기반 독일 표준과 같은 자국 방식을 미터법으로 사용하며, 기구 높이는 자국의 접근성 규범으로 정합니다. 국제 작업은 ICMS로 통일되어 설비를 중심선 미터 단위로 측정합니다. Exayard는 도면 세트, 단선 결선도, 일람표를 읽어 레이스웨이 유형과 기구 유형별로 이 규칙들을 적용하고, 각 물량의 근거가 되는 표준을 기록하여 검증하고 입증할 수 있게 합니다.