부지 유틸리티 적산

매설관은 중심선을 따라 전개 길이로 측정하며, 모든 엘보, 티, 곡관, 오프셋을 곧장 관통하여 측정합니다. 대각선으로 측정하지 않고, 이음관 때문에 길이를 줄이지도 않습니다. International Plumbing Code는 이를 전개 길이라 부르고, CESMM4 Class I과 RICS NRM2는 중심선을 따라 측정하며, WSDOT 표준 시방서는 엘보, 티, 이음관을 관통하는 길이를 포함합니다. 자연유하식 하수관거에서는 이 기준선을 종단도의 관저를 따라 읽습니다.

관로가 구조물에서 멈추는 지점은 가장 큰 차이의 원인이며, 이는 수량을 변화시킵니다. 맨홀을 관통하는 자연유하식 하수관거는 맨홀 중심에서 맨홀 중심까지로 측정하며, 내부 본체는 공제하지 않습니다. 이는 미국 지자체 및 도로국의 주된 관행입니다. 집수정, 유입구, 박스로 들어가는 관은 구조물의 내측면에서 멈춥니다. 구조물이 없는 암거는 중심선을 따라 관 끝에서 관 끝까지 측정하며, 별도로 개수 산정하는 에이프런과 단부 구간은 제외합니다. 압력 본관은 이음관, 밸브, 커플링을 관통하여 측정하므로 부속물 설치 길이를 공제하지 않으며, 밸브, 곡관, 티, 소화전은 별도 항목에서 개수로 산정합니다. 흔한 오류는 그 설치 길이를 공제하거나 부속물 개수 산정을 빠뜨리는 것입니다.

평면도는 수평 투영이고 종단도가 경사를 담고 있습니다. 일반적인 하수 경사 0.4~2퍼센트에서는 경사 보정이 미미하지만, 급경사 우수 지선이나 사선 암거는 실제 사각과 경사에서 중심선을 따라 실제 길이로 측정합니다.

관 길이는 공칭 규격별, 재질별, 계통별로 별도의 측정 항목으로 나누며, 계통은 절대 합치지 않습니다. 우수, 오수, 상수, 가스는 별도의 인허가를 가진 별개의 공종이며, 각 규격과 재질 조합은 고유한 단가를 가집니다. CESMM4 Class I은 공칭 내경을 구간으로 나누고, 부문 시방서는 각 종류와 규격을 별도로 측정하며, RICS NRM2는 직경별로 측정합니다.

CESMM4 Class I은 공칭 내경을 200밀리미터 이하, 200~300, 300~600, 600~900, 900~1200, 1200~1500, 1500~1800, 1800밀리미터 초과의 구간으로 나눕니다. 철근 콘크리트, PVC, 고밀도 폴리에틸렌, 덕타일 주철, 폴리에틸렌 같은 재질은 각각 별도의 항목을 구성하며, 이음 방식이나 압력 등급에 따라 더 세분할 수 있습니다. 각 규격, 재질, 계통 조합은 고유한 내역 항목입니다.

관이 깊을수록 굴착, 흙막이, 배수, 복구가 더 많아져 설치 비용이 증가하므로, 동일한 길이를 심도별로 다시 단가 산정합니다. 일률적인 평균 심도는 깊고 비용이 큰 구간을 과소평가하므로, 적산자는 종단도를 보고 각 관로를 심도별로 구간 분할합니다.

CESMM4 Class I은 굴착구 내 관을 고정된 심도 구간으로 분류합니다. 1.5미터 이하, 1.5~2, 2~2.5, 2.5~3, 3~3.5, 3.5~4, 4미터 초과로 나누며, 내경별로 교차 분류하여 각 조합이 고유 항목이 됩니다. 호주와 뉴질랜드에서는 토목 측정 방법인 AS 1181에 따라 동등한 구간 분류를 따릅니다. 미국 지자체 및 유틸리티 계약에서는 굴착 심도 지급 등급을 흔히 사용하며, 예를 들어 0~6, 6~8, 8~10, 10~12피트 이상을 별도 길이 항목으로 두지만, 구분점은 각 발주처가 정합니다. 도로국 시방서는 단일 길이 단가를 사용하고 굴착은 체적으로 별도 지급하는 경우가 더 많아, 심도가 토공 항목을 통해 반영됩니다.

맨홀, 집수정, 유입구, 분기 박스, 밸브, 소화전, 청소구, 지하 함은 모든 방법에서 개수로 산정하며, 관 길이에 포함시키지 않습니다. CESMM4 Class K는 맨홀과 부속 설비를 개수로 산정하고, RICS NRM2는 챔버와 맨홀을 개수로 산정하며, 부문 시방서는 각각을 개당으로 측정합니다. 개수는 구조물 종류와 심도 등급별로 구분합니다.

심도는 개당 항목의 단가 축이 됩니다. 더 깊은 맨홀은 본체 단이 더 많고 굴착량도 더 많기 때문입니다. CESMM4 Class K는 1.5미터 이하 또는 1.5~2미터 같은 심도 구간 내에서 각 맨홀을 개수로 산정합니다. 도로국 방식은 기준 높이까지는 맨홀을 개당으로 지급하고 그 이상은 길이당 단가를 추가합니다. WSDOT 시방서는 그 기준을 10피트로 정하며, 관저에서 링 상단까지 최근접 피트 단위로 측정하고, 10피트를 초과하는 맨홀은 추가되는 각 피트마다 선형 피트당으로 측정합니다. 다른 기관들은 일반적으로 6~8피트로 다른 기준 높이를 사용합니다. 심도는 종단도의 관정과 관저에서 읽습니다.

기존 구조물로의 연결과 접속은 신설 구조물과는 별도로 개수로 산정합니다. WSDOT 시방서는 기존 배수 구조물로의 연결을 개당으로 측정합니다. 인입 연결과 지선도 규격별로 개수로 산정하며, 관로 길이가 중요한 경우 길이로 측정하고, 인입 종류와 규격별로 구분합니다.

토공을 별도 수량으로 보느냐 관 길이 단가에 포함하느냐는 기하학이 아니라 계약상의 결정입니다. PennDOT 시방서에서는 길이 단가에 관, 받침층, 되메우기가 포함되므로 토공이 관 길이 안에서 단가 산정됩니다. WSDOT 시방서에서는 굴착구 굴착을 구조물 굴착으로 입방야드 단위로 지급하고, 자갈 되메우기와 관 영역 받침층을 정형선 한계 내에 시공된 체적으로 별도 체적 항목으로 지급합니다. 적산에서는 어느 방식인지 반드시 파악해야 하며, 그렇지 않으면 토공을 이중 계상하거나 누락하게 됩니다.

토공이 독립 수량인 경우, 굴착구 체적은 폭 곱하기 심도 곱하기 길이의 정형선 각주체입니다. 굴착구 폭은 관 외경에 맞춰 표준 상세도로 정해지며, 일반적으로 양쪽에 각각 약 12인치의 최소 작업 여유가 있습니다. 심도는 종단도에서 토피 더하기 관 외경 더하기 받침층으로 읽습니다. 발주처는 정형선까지만 지급합니다.

관 영역 받침층은 굴착구 되메우기와는 구별되는 체적입니다. 관 아래의 입상 받침, 관 양 측면의 스프링라인까지의 측면 채움재, 그리고 받침 등급으로 정해진 관정 위 일정 높이까지의 둘러싸기로 구성되며, 예를 들어 Class B 입상 둘러싸기는 약 100밀리미터의 받침과 관정 위 150밀리미터까지의 덮음으로 이루어집니다. 관 자체가 차지하는 체적은 개략 적산에서는 공제하지 않지만, 엄밀한 순 되메우기 계산에서는 공제합니다.

굴착되거나 반입된 체적은 흐트러지고 다져짐에 따라 변하며, 이는 가장 자주 놓치는 토목 요인입니다. 굴착된 재료는 흐트러지면서 부피가 늘어나므로 처분 체적이 정형 굴착구 체적을 초과하며, 깨끗한 모래와 자갈은 약 14퍼센트, 양토 또는 보통 흙은 20퍼센트, 치밀한 점토는 35퍼센트, 암반은 그 이상입니다. 반입 되메우기재는 다짐 시 수축하므로 양질 채움재의 발주 체적이 다져진 공극을 초과하며, 흙은 약 5~10퍼센트, 암반은 그 이상입니다. 이는 재료에 따라 달라지는 공학적 참고 범위이며, 시공자 자체 실적에 맞춰 보정하는 것이 가장 좋습니다. 팽창은 처분 및 운반에, 수축은 반입 발주에 적용하며, 어느 것도 정형 설치 지급 수량에는 절대 적용하지 않습니다.

동일하게 추적된 관로는 세 가지로 정리됩니다. 입찰 수량은 순 설치 중심선 길이이고, 자재 발주는 각 관로를 정수 개의 관 이음 단위로 올림하고 약간의 절단 여유를 더하며, 기성 수량은 거의 항상 맨홀 중심에서 맨홀 중심까지인 계약 방법을 따릅니다. 관은 공칭 길이로 공급되며, 예를 들어 AWWA C151에 따른 덕타일 주철의 18피트 또는 20피트 부설 길이가 있으므로, 일률적인 백분율이 아니라 이음 단위 올림이 실제 초과분이 됩니다. 약 2~5퍼센트의 폐기 또는 절단 여유는 공인된 수치가 아니라 현장 관행입니다. 수량은 미국에서는 선형 피트로, 영국, 유럽, 호주, 뉴질랜드 및 대부분의 국제 작업에서는 선형 미터로 보고하며, 1피트 또는 0.1미터 단위로 반올림합니다.

악조건은 기본 굴착에 더해지는 엑스트라 오버 항목으로 측정하며, 영향을 받는 구간에만 적용합니다. RICS NRM2와 CESMM4는 지하수위 아래 굴착, 암 파쇄, 기존 시설물 인접 작업, 토공 지보 또는 흙막이를 별도 항목으로 측정합니다. 미국 도로국 시방서도 이를 반영하여, 암 굴착을 원위치 상태의 입방야드로 측정합니다. 적산자는 종단도와 시추 주상도를 읽고 영향받는 구간을 표시합니다. 배수와 우회 양수는 계약에 따라 달라집니다. 일부 발주처는 배수를 굴착에 부수되는 것으로 처리하고, 다른 발주처는 배수와 접속부의 우회 양수를 별도 항목으로 지급합니다.

비굴착 구간은 개착식과 다르게 측정합니다. 방향성 굴착, 추진 및 압입, 오거 보링의 경우 별도의 굴착구 체적이 없습니다. PennDOT 시방서에 따라 압입관 또는 보링관의 길이 단가에 굴착이 포함되기 때문입니다. 케이싱관은 규격별로 길이로 측정하고, 케이싱 내부의 캐리어관은 별도 항목으로 길이로 측정하며, 보링구와 압입구는 개수로 산정하고, 방향성 굴착의 인입은 설치된 전개 길이로 측정합니다.

몇 가지 작은 수량들이 범위를 마무리합니다. 관 시험은 공기, 누출, 침투, 또는 압력 방식으로 하며, 폐쇄회로 텔레비전 검사와 함께 길이당으로 측정합니다. WSDOT 시방서가 우수 하수관 시험을 피트당 항목으로 다루기 때문입니다. 압력 본관에서는 곡관, 티, 밸브, 막힘부의 추력 저항을 개수 또는 체적으로 산정하는 콘크리트 추력 블록으로, 또는 이음관에서부터 거꾸로 측정한 구속 이음 길이로 산정합니다. 비금속 본관은 추적선과 흔히 경고 테이프를 필요로 하며, 관로 길이당으로 수량화합니다. 그리고 포장 절단, 패치, 표토, 파종, 또는 떼 붙이기를 포함한 굴착구 위의 표면 복구는 길이 또는 면적으로 측정하는 별도 수량입니다. Exayard는 평면도와 종단도 도면을 읽고 이러한 규칙을 적용하여, 사용 중인 지역과 목적에 맞는 수량을 산출합니다.