Подсчёт объёмов дорожных покрытий и плоскостных бетонных работ

Каждая площадь покрытия — это замкнутый многоугольник, обведённый по внешнему краю работ: по внешней грани опалубки для формуемой бетонной плиты, по внешней грани бордюрного ограждения или поребрика для штучной брусчатки и по тыльной стороне бортового камня или линии края покрытия для асфальта. Обводка по внутренней стороне опалубки занижает площадь, а вместе с ней и объём, примерно на 2–5 процентов. Контур указывается в квадратных метрах, квадратных ярдах или квадратных футах.

Именно на этапе пересчёта дорожное покрытие расходится с плитой здания. Тоннаж асфальта — это площадь, умноженная на уплотнённую толщину и на плотность, где расчётная плотность составляет около 145 фунтов на кубический фут, или примерно 110 фунтов на квадратный ярд на каждый дюйм уплотнённой толщины. Институт асфальта (Asphalt Institute) считает по 142–148 фунтов на кубический фут, причём 148 используется как рабочая величина, но точное значение зависит от состава смеси. Плоскостной бетон пересчитывается в квадратные ярды заданной толщины для укладки и в кубические ярды для заказа товарной смеси, рассчитываемые как площадь в квадратных футах, умноженная на толщину в футах, делённая на 27, плюс надбавка на отходы. Брусчатка пересчитывается в штуки как чистая площадь, умноженная на единицу плюс отходы на раскладку. Щебёночное основание пересчитывается в уплотнённые кубические ярды или в тонны через коэффициент уплотнения.

Для площади покрытия действует правило внешнего края. Две позиции дорожных работ выпадают из модели площади и вместо этого измеряются линейно. Чаще всего ошибаются с бортовым камнем с лотком. Он измеряется по линии стока лотка или по лицевой грани бортового камня и проходит непрерывно через въезды, проезды, водоприёмные колодцы, дождеприёмники и пандусы доступности, без вычета на эти конструкции. Технические условия дорожных управлений штатов это последовательно подтверждают: бортовой камень измеряется по линии, продолженной через въезды и проезды, без вычета длины на дренажные сооружения, установленные в линии бортового камня. Это противоположно правилу для внутренней отделки, где вы отрываете перо на каждом проёме. Опалубка бортового камня всё равно устанавливается и бетон всё равно укладывается через переходы, а встроенный верх водоприёмника выставляется к оплате как отдельная позиция, поэтому вычет его длины засчитал бы его дважды.

Дорожная разметка тоже линейная, но разделяется. Линии полос измеряются в погонных футах при заданной ширине полосы, обычно 4 дюйма, поэтому 4-дюймовая линия полосы — это один погонный фут. Символы, такие как стрелки поворота, надписи, блоки пешеходного перехода и стоп-линии, расценивается поштучно или по квадратному футу размеченной площади. Одна деталь остаётся зависящей от технических условий: одни ведомства измеряют прерывистую линию от начала до конца, включая разрывы, другие оплачивают только окрашенные участки, поэтому уточняйте основу расчёта прерывистой линии, а не предполагайте её.

Площади покрытий большие и непрерывные, поэтому вопрос вычета — это какие внутренние островки исключать. Вычитайте крупные непокрытые элементы по их краям: ландшафтные островки, клумбы, приствольные лунки, большие дождеприёмники, крышки колодцев и инженерных сооружений, а также приямки оборудования. Не вычитайте одиночные проходы труб, водостоки, основания болларды и стоек знаков или мелкие отверстия, поскольку их поглощают отходы.

Пороговый размер — это региональная договорённость, а не универсальное положение. Распространённая практика игнорирует пустоты площадью около 1,00 квадратного метра, примерно 10,8 квадратного фута, и меньше, повторяя величину RICS NRM2 для отделки, которая переносится на наружные площади покрытий и по той же родословной — в канадскую, австралийскую и новозеландскую практику. Оспариваемая альтернатива — 0,50 квадратного метра. В США нет кодифицированного национального порога, и там следуют той же договорённости примерно в один квадратный метр. Для асфальта, оплачиваемого по взвешенному тоннажу, вычет улаживается при оплате, поскольку вам платят за то, что прошло через весы, но он по-прежнему важен для сметы и для любой позиции, основанной на площади, такой как подгрунтовка или основание.

Почти каждый процент здесь — это отраслевая практика, а не пронумерованное положение, поэтому каждый является настраиваемой надбавкой. Отходы асфальта обычно составляют около 5–8 процентов в пределах полного диапазона 3–10 процентов, охватывая потери при укатке, неровные и сходящие на нет кромки, налипание на кузов самосвала и нахлёсты швов: меньше на больших открытых картах, больше на сложной нарезной работе. Стоит избежать ещё одной путаницы. Рыхлая горячая смесь укладывается примерно на 15–25 процентов толще её уплотнённой глубины, но эта надбавка «рыхлое к уплотнённому» — это проверка нормы россыпи и выхода, а не добавка к тоннажу, заказанному на уплотнённой укладочной основе. Вы заказываете тоннаж уплотнённой укладки, а завод учитывает собственную плотность смеси; прибавление обоих приводит к двойному счёту.

Плоскостной бетон заказывается с перезаказом 5–10 процентов и по договорённости никогда не ниже 5 процентов. Отходы на раскладку брусчатки обусловлены подрезкой по краям и растут со сложностью рисунка: ложковая или столбчатая перевязка — наименьшие, около 5–10 процентов, плетёнка — около 10–12 процентов, ёлочка или рисунки под 45 градусов — около 10–15 процентов, а круговые или веерные рисунки — наибольшие, около 15–25 процентов. Институт штучных бетонных покрытий (Interlocking Concrete Pavement Institute) требует, чтобы подрезанная по краю брусчатка в зоне движения транспорта была не меньше одной трети элемента, и именно этот минимум определяет отходы на подрезку. Щебёночное основание заказывается рыхлым и укладывается уплотнённым; щебень уплотняется примерно до 80–85 процентов своего рыхлого объёма, что соответствует разрыхлению около 10–15 процентов. Если позиция оплаты — уплотнённый кубический ярд, надбавка заложена в расценку; если по тоннам, вы пересчитываете по уплотнённой плотности материала.

Дорожная конструкция многослойна, и каждый слой — это отдельный объём: площадь контура, умноженная на толщину этого слоя. Для штучной брусчатки Институт штучных бетонных покрытий (Interlocking Concrete Pavement Institute) публикует выравнивающий слой из песка номинальной толщиной 1 дюйм, или 25 миллиметров, разровненный по рейке и не превышающий 1,5 дюйма или 40 миллиметров; британский стандарт BS 7533 указывает выравнивающий слой ближе к 30–50 миллиметрам. Щебёночное основание укладывается уплотнёнными слоями толщиной не более 6 дюймов, или 150 миллиметров, причём более толстые слои допустимы только под тяжёлыми вибрационными катками, уплотнёнными до 98 процентов плотности по Проктору, испытанной по ASTM D698 для пешеходных работ или D1557 для транспортных.

Выравнивающий песчаный слой и слой укладки основания — это отдельные настройки, а не альтернативы. Цифра в 6 дюймов — это толщина уплотнения на один слой укладки, отличная от минимальной общей толщины щебёночного основания для пешеходной дорожки, обычно 4–6 дюймов. Водопроницаемое штучное бетонное покрытие конструктивно отличается: без слоя выравнивающего песка, оно строится из слоёв с открытой гранулометрией — выравнивающего слоя № 8 поверх основания № 57 поверх накопительного подоснования № 2, поэтому стандартную толщину выравнивающего песка к нему применять нельзя. Толщины асфальтового и бетонного основания берутся из типового поперечного сечения на чертежах; читайте узел дорожной одежды, а не предполагайте его.

Несколько позиций привязываются к контуру покрытия как самостоятельные объёмы. Жидкие битумные покрытия (подгрунтовка, праймер, поверхностная и туманная обработка) выводятся из площади: площадь покрытия или основания, умноженная на норму розлива в галлонах на квадратный ярд. Нормы относятся к остаточному вяжущему и зависят от поверхности: подгрунтовка около 0,05–0,10 галлона на квадратный ярд, праймер на впитывающее основание около 0,15–0,40, поверхностная или туманная обработка около 0,10–0,25. Материал разметки выводится из длины линий или размеченной площади при норме россыпи стеклошариков около 6,5 фунта шариков на галлон краски, тогда как сам расход краски или термопластика следует паспорту продукта и толщине мокрой плёнки. Стандарты на материалы разметки включают ASTM D7942 и AASHTO M249.

Бордюрное ограждение брусчатки — это линейная позиция по периметру, тогда как заполнение швов и выравнивающий песок выводятся из площади. Подготовка земляного полотна, прикаточная проверка и геотекстиль для разделения слоёв — это позиции по площади в квадратных ярдах или квадратных метрах под контуром, причём нахлёст полотна зависит от технических условий. Наружный плоскостной бетон порождает длину пропилов и швов из своей площади: контрольные швы или швы сжатия обычно располагаются с шагом, равным толщине плиты, умноженной на 24–36, согласно эмпирическому правилу ACI и Ассоциации портландцемента (Portland Cement Association), при глубине шва около четверти толщины плиты. Результатом является погонная длина по типу шва; максимальный шаг и время нарезки пропилов зависят от смеси и юрисдикции.

Для покрытия с уклоном или пандусов по умолчанию измеряется горизонтальная проекция в плане, а не истинная наклонная поверхность. Коэффициент уклона — та же квадратно-корневая зависимость, что и для уклона кровли, материал учитывается только на крутых пандусах, а RICS NRM2 выделяет круто наклонённые покрытия в отдельную позицию. Единицы измерения зависят от региона и позиции оплаты: метрические по RICS NRM2, CESMM4, австралийско-новозеландскому стандарту и немецким методам DIN, и общепринятые в США по AASHTO и договорённостям дорожных управлений штатов. Округление зависит от позиции оплаты: бортовой камень — до ближайшего погонного фута, площадь — до квадратного ярда или квадратного метра, асфальт — до шага поставки.

Один и тот же контур даёт три разных числа в зависимости от того, для чего выполняется подсчёт. Чистый измеренный объём, для торгов, — это чистый контур, пересчитанный в тоннаж, объём или штуки с применением порогов вычета пустот. Заказываемый объём, для закупки, — это чистый объём плюс отходы и любая надбавка на уплотнение, округлённый вверх до шага поставки: асфальт — до тонны или машины, бетон — до шага товарной смеси, брусчатка — до куба или поддона, основание — до машины. Объём, измеренный к оплате, для промежуточных расчётов по дорожным работам, — это уложенное в дело количество: асфальт по сертифицированному взвешенному тоннажу, бортовой камень по погонному футу в деле, тротуар по уложенному квадратному ярду, разметка по установленной длине или количеству, причём отходы заложены в единичную расценку и никогда не выставляются к оплате. Указание заказываемого объёма как объёма к оплате завышает счёт заказчику; указание чистого объёма как заказываемого недопоставляет работу.

США выделяются тем, что расценивают асфальт по взвешенному тоннажу, а плоскостной бетон — по квадратному ярду заданной толщины, и то и другое — наследие традиции стандартных технических условий дорожных работ, а не метода измерения сметного дела. Великобритания, страны Содружества и европейские методы расценивают площадь покрытия в квадратных метрах с указанием толщины слоя как описания и держат отходы в расценке.